Testovací jednotka LEXUS ES 350 Od roku 2009 Sedan
Klíče se nedotýkají!
LEXUS ES350 Jediný světelný model v celé linii LEXUS, mající pohon předního kola. To je logické vysvětlení. Koneckonců, on rozdělil platformu s TOYOTA CAMRY. Platforma je však jediná věc, kterou se tyto dvě auta týkají. Lexus zůstal Lexus. Člověk ani nemyslí, že jsou vytvořeny na jedné platformě. Jak říkají, ES a blízko Camry nestát. Nic nadbytečného, \u200b\u200bnic křičelo, nic, co by vás odbočilo v trase, ale ... ale všechno se děje s jakoukoliv chutí! Je to chuť. Protože v zásadě není v zásadě vlastní. Jakýkoliv designový prvek tohoto vozu je uklidněn natolik, že to nevzniká a sebemenší touha změnit nic v něm. Ve výchozím nastavení je přijata. A k tomu, kdo to udělal, je důvěryhodný a nekonečně. Pro kvalitu, pro pevnost, pro pohodlí, že toto auto má a které je schopno být schopen potěšit všechny druhy.
A bod zde není tak, že vše, co vás obklopuje v autě, je vyrobeno pouze z vysoce kvalitních materiálů. Jde o to, jak je podán. Koneckonců, jaký druh kůže není ani rostoucí auto, které nejsou kývnutí, nebude kývnutím, nebude předmětem chtíče. Schopnost nosit něco, ze kterého je interiér přizpůsobený, celkový design je hodně. Je nutné například vybrat správnou a barvu a texturu dřevěných vložek. V opačném případě bude všechny tyto pozlátko vypadat alespoň nevhodné. Ale v ES je vše na místě a provedeno přesně tak, jak by mělo být. A i když mu nebudete říkat luxusní, všechno vypadá velmi dobře.
Na druhou stranu, kdy euforie přechází z toho, co viděl a seznámil se s autem ze stádia kontemplativajícího přechází do fáze hmatových vztahů, všechno se nestane tak hladký. Nebo přesněji je příliš hladce. Za prvé, mluvíme o volantu. Samozřejmě, že ve stromu a kůži vypadá bezkonkurenční, ale sklíčka pod dlaněmi. Druhý okamžik centrální loketní opěrka. Kinematika jeho otevření je samozřejmě netriviální. Klikl jsem na tlačítko a zvedl se vzadu, pohání zpět tím, že poskytuje vynikající přístup k obsahu. Nicméně, toto tlačítko se nachází v takovém místě, které nedobrovolně dává lokti. Přemýšlel, ne podal ruku a OPA namísto podpory mezi předními sítí. Není pro nás příliš srozumitelné, je to také skutečnost, že ke změně intenzity ventilátoru ventilačního systému, je nutné zadat menu řídicího systému a již tam, zpět přímo do centrálního zobrazení, nastavte optimální rychlost a směr průtoku . Proč? Koneckonců, teplotní tlačítka jsou provedena odděleně a jsou velmi vhodné použít. Nebo tak se vývojáři rozhodli znovu vyvolat multifunkční zobrazení? Říká se, že to je to, co jsme chytrí, dokonce i aktivní zobrazení. Takže to už není překvapeno.
Stále se však podařilo překvapit. Průzkum vozu zevnitř, my, kvůli obecnému vývoji, se rozhodl podívat se do kufru. Je zřejmé, že jeho objem pro tuto kategorii strojů není nejdůležitějším ukazatelem a možná to je důvod, proč je kapacita trupu nemožné zvýšit kvůli skládání zpět. Mimořádnost, že majitel může počítat, je, že může sát do salonu přes lyžařské plíce. Ale to není bod. Přítomnost nástroje je to, co se stalo pro nás důvod k myšlení. Co mi řekni, v high-tech Lexus passatia, kape klíče, šroubovák? Který z majitelů stoupá pod kapotou tohoto auta s nástrojem? Ano, ti, kteří jdou do Lexusu, ani nemrznoucí se ve službě se nalije. A tady klíče ... Jediný klíč, který je třeba v tomto voze, klíčku zapalování, a pak je taková, že nemusí pamatovat. To je dost, aby se s ním, a všechno ostatní, jak se říká, v případě technologií. To přišlo k autu, stiskl tlačítko na dveře, auto otevřel. Dostal jsem za volantem, štípl do nich svůj prst tlačítko pro spuštění motoru. Podíval se, jak šipky na přístrojové desce byl přitahován. Přeložil voliče do polohy D a pokračoval v jeho Bourgeois. Přesněji řečeno, jsem plaval, protože jsem jel a ES nějak nesedí. Lexus je plovoucí. Takto získaná suspenze naladěn pro americký trh (tento vůz je primárně zaměřena na tomto trhu) umožňuje jízdu i naše silnice bez omezení pohodlí. Samozřejmě, pass, si nevšiml, otevřené kanalizační poklop nebude možné, ale je snadné sklouznout tramvajové koleje není problém. Ale zázraky se nedějí. Pro pohodlí budete muset zaplatit. Rolls začal valit na to v zatáčkách. Nonal, ale přesto. Všude tam, kde bychom upozornit řízení. Prázdná volant na stroji této třídy, podle našeho názoru, je naprosto nepřijatelné. A pokud se při nízkých otáčkách není nic vliv, pak se při rychlostech nad 150 km / h se začne napínat několik. Ale ES 350 může jet rychleji. Podle TTX, auto se může pohybovat v prostoru, při rychlosti 221 km / h. Nechtěli jsme zkontrolovat. Ale ujistěte se, že až sto, vůz zrychlí za 6,8 sekundy, možnost byla.
Výsledek. Lexus ES 350 Vážná stroje. Není bez drobných nevýhod, samozřejmě, a ještě ti, kteří jsou zajímavé, nevěnují pozornost na takové maličkosti. Koneckonců, pro ně jsou jen zmatek. řidičský
S ostrými přestaveb existují drobné příležitostné rohlíky. Ale reproduktor a brzdový systém si zaslouží vysoké známky.
Salon
Modest půvab buržoazie. Možná, takže si můžete stručně charakterizovat salon tohoto vozu.
Pohodlí
Všechny komponenty tohoto konceptu ve voze jsou přítomny. Zvlášť bych chtěl poznamenat, zvukovou izolaci.
Bezpečnostní
Při vysoké úrovni pasivní i aktivní.
Cena
Vysoký.
Technické parametry Lexus ES350
Rozměry, mm 4854/1821/1455
Benzínový motor, 1368 cm3, 100 k / 6000 min-1
Převodovka automatická, 6stupňová
Dynamics 0-100 km / h, c 6,8
Maximální rychlost, km / h 221
Soutěžící Ford Mondeo, VW Passat, Toyota Camry
Výhody a nevýhody
+ Univerzálnost: Vynikající kvalita běží na dálnici, dobrá průchodnost na suché vozovce.
- kvalita plastů v kabině zhoršuje celkový dojem a neodpovídá ceně vozu.
Náš názor
Hlavní trh pro toto auto Lexus vidí pouze Severní Ameriku. Zdá se však, že v naší zemi najde svého kupce. A především kvůli jeho exkluzivitě. A pro mnoho může stát kořenovou příčinou při výběru určitého modelu. Koneckonců, Lexus byl a bude auto pro zvolené, a znají je v exkluzivním.
Oleg Kalaushin.
Foto: Igor Kuznetsov
