Testovací jednotka Lexus ES 350 od roku 2009 sedan
Testovací jednotka Lexus ES350: Bližší k „hvězdám“
Klub luxusních automobilových značek je docela uzavřená organizace. Začátečníci se zdráhají to vzít. Abychom byli považováni za jeho člena, nestačí vytvořit silné, pohodlné a drahé auto. Potřebujeme plemeno, pozornost i na nejvíce nevýznamné detaily a tradice, nejlépe podporované sto let ...
Společnost Lexus Mnoho z výše uvedených nestačí. Příliš mnoho kupujících se domnívá, že stroje se stylizovaným písmenem L na grilu radiátoru jsou jen nejlepšími sadami hromadných modelů Toyota. Vědí o tom v samotné společnosti. Japonci však tvrdohlavě nadále ohýbají svou linii, přičemž každá nová generace stále více odděluje dvě své značky od sebe.
Takže pod maskou nových ES již není populární Camry uznán. Lexovité se však dosud nerozhodli při hledání tváře. V této generaci linie spolujezdce je rychlost provedena na dvojitém lichoběžním, který zdobil přední část modelu GS, nový ES a poté restylovaný LS. Skutečnost, že Lexus lze snadno rozpoznat očima, je však nespornou skutečností. Světlometry nesvítí se sofistikovaností forem, ale jejich nezměněná kosočtvercová s krabicí LED se již stala značkovým atributem značky.
Pokud se většina konkurentů v této třídě pokouší zdůraznit reprezentativitu v roušce, pak Japonci naopak trvají na sportu. Lexus es je úmyslně dřep a proudí. Harmonie dynamického obrazu nebyla v žádném případě ovlivněna zvýšením o 45 mm a již poměrně velkým rozvorem. Dokonce ani ploché boční stěny těla vizuálně nezhoustne ověřenou postavu E-ESA. Auto je atraktivní, bez ohledu na to, jaký úhel.
Ale v interiéru není ani náznak sportu. Naopak celá filozofie interiéru Lexus ES naznačuje, že hlavní, který je v autě. Široké dveře, pohodlná pohovka, záclony na oknech a hojnost volných nohou, a co je nejdůležitější, dálkové ovládání v loketní opěrce, hlava mikroklimatu, vyhřívaná sedadla a rádio.
Můžete dokonce vzdáleně pohybovat vpředu pravou židli. Obecně platí, že je vše ve vaší službě, šéfe. Mám jedinou stížnost na strop s nízkým vlasy, který kvůli dvojitému poklopu visí. Nemůžete si odpočinout hlavu o tom, ale abyste mohli narovnat záda, zásoba prostoru nad korunou potřebuje více.
V architektuře přední části kabiny je pociťována určitá náhodnost, a to jak v designu, tak v dekoraci. Na předním panelu je hromada hladkých a zakřivených potrubí sousedí s množstvím čtvercových a obdélníkových povrchů, které jsou zase oříznuty světle šedou, černou nebo lakovou plastovou směsí s vložkami z přírodní dýhy.
Mimochodem, kvalita dokončovacích materiálů je velmi odlišná od horní části k dolní části interiéru. Obecný obrázek je vyhlazen pouze pochmurným interiérem černé kůže, proti kterému je celý tento eklekticismus mírně rozpuštěn.
Zrcadlové ovládací jednotky, Windows a některé další další funkce Hello z Toyota. Ale starý -módní typ kol, která řídí vytápění a ventilaci předních sedadel, buď úspory nebo návrhový pohyb.
Řidič však není jen o této nejednoznačnosti, z velké části. Hlavní věcí je, že stejně jako šéfkuchař na zadní pohovce je v širokém křesle výhodné s mnoha elektrickými předpisy, před jeho očima jsou vizuální informace o výkonu všech systémů na deard a jeho ruce neběží Při hledání požadovaného klíče na přední konzole.
Informační displej má jednoduchou, ale příjemnou grafiku a pochopitelné rozhraní. Jediná stížnost na příliš lehkou a citlivou myši -Jaostics -putování podél nabídky On -board, neustále chybí potřebné ikony.
Nejpříjemnější Lexus ES350 však není ani pohodlí interiéru, ale skutečnost, že všichni okolní účastníci hnutí najednou začnou léčit s úctou. Lexus nebliká zezadu s vysokým světlem, a ještě více, aby si neznamenali, nesnaží se oříznout nebo bez varování, aby se zaklínovali před nosem, a pokud zapnete směrovací signál pro přestavbu, otřeseně svobodní Nahoru v proužku. Úcta? Nepravděpodobné. Spíše se bojí kontaktovat. Nikdy nevíte, jaký druh rány se strážci sedí v drahém autě, a pokud se všichni řidiči, bez ohledu na stav a náklady na auto, zacházejí také navzájem, bylo by mnohem pohodlnější a bezpečnější pohybovat se spolu naše silnice.
Ale užívám si pohodlí jízdy. Elastické a sestavené suspenze Lexus ES dokonale uhasí většinu nedostatků povrchu vozovky a vyjadřuje pouze největší výmoly hluchými údery a neumožňuje tělesné odchylky buď v podélném nebo příčném směru. Řízení je přesné, ale jasně cítí umělou složku elektrifikovaného zesilovače. Při jízdě podél volebního okruhu s deštěm však kmeny pouze při jízdě podél volebního okruhu deště. Další nevýhoda izolace hluku pro její třídu se projevuje v místnosti. Je jasné, že není tak snadné se zbavit jeho posetého a ne nejtišší zimní pneumatiky, ale přesto čekáte na hrob v salonu od Lexus.
Tato funkce však umožnila vychutnat si zvuk práce s nádherným šesti ve tvaru písmene V. Schopnosti motoru 277 koňských sil jsou plně odhaleny ve druhé polovině tachometru po 3500 revolucích, které se Lexus chová, protože je vhodné pro prémiový segment: je mocně zrychlen z jakékoli rychlosti, což řidiči umožňuje přesně pociťovat počet točivých momentů vstup na kola pohonu. Ne, koneckonců, škola atmosférické konstrukce motoru je spíše podle mého vkusu než nově roztříštěných turbo inženýrů s nimi, obvykle rozmazaná v celé řadě revolucí s trakcí.
Puk před pákou ovládá charakter automobilu, ale radikálně jej nezmění. V ekologickém režimu Lexus netrpí nedostatkem chuti k jídlu a ve sportu se nezmění v nervózní pramen. Mimochodem, průměrná spotřeba paliva za den testu se pohybovala kolem známky 16,5 litrů na 100 km, což se zdá být pro výkonné a těžké auto zcela mírným ukazatelem.
Lexus Es ve své poslední generaci udělal další a velmi znatelný krok směrem k prémiové třídě. V charakteristikách sáňků není o moc nižší než jeho kolegy z velkých německých tří, ale ještě pro ně nemůže uložit vážnou konkurenci. Bod je malý: konečně vytvořit váš vzhled bez pravidelných experimentů s návrhem exteriéru a interiéru a zastavte ukládání tam, kde můžete ušetřit. Nechte Toyota zapojit do racionálního přístupu k vytváření automobilů
Lexus es cena na ruském trhu
Japonský sedan lze zakoupit v Rusku se třemi elektrárny, z nichž každé je nabízeno několik pevných představení.
Nejslabší verzí je 2,5-litrový čtyři s kapacitou 184 koňských sil, se kterou Lexus ES250 zrychluje na 100 km/h po docela hodných 9,8 sekundách. Vybavení i nejzákladnější verze Comfort se může pochlubit deseti airbagy, nehotovým přístupovým systémem, elektrickým pohonem umělých kožených sedadel, poklopu, nemluvě o klimatu a tempomatu, stejně jako mnoho dalších příjemných možností.
Druhé představení - výkonný - doplní auto pouze s Xenonovými světlomety s podložkou. Prémiové vybavení však potěší majitele standardního multimediálního systému s navigační a zadní kamerou, třízónovým ovládáním klimatizace s ovládacím panelem v zadní loketní opěrce, přední a vytápění zadních sedadel, čalouněním salonu s skutečná kůže a vložení z přírodní javorové dýhy. Luxus je dokončen dokončovací linií, která se chlubí panoramatickou střechou, akustikou Marka Levinsona s 15 reproduktory, vyhřívaným řízením a funkcí automatického posunu vysokého a blízkého světla. Cena Lexus ES250 z 1 597 000 rublů.
Další u moci je hybridní verze ES300H. Navzdory počtu v označení je také pod kapotou 2,5-litrový motor působící na cyklu Atkinson a vydávání 161 koňských sil. Ale spolu s elektrickým motorem jejich celková kapacita dosahuje 205 koní. A umožňuje vám zrychlit na 100 km/h za 8,5 sekundy.
Hybrid má dvě konfigurace: prémie a luxus. Navíc je první rozdělen na prémii 1 a prémii 2, liší se pouze ve výzdobě kabiny. Cena Lexus ES300H z 2 100 000 rublů.
Absolutně stejné oddělení podle zařízení a nejvyšší verze s motorem V6. Navíc, při výkonu prémie nejvýkonnější ES náklady stejně jako hybridní. Náklady se liší pouze při provádění luxusu, kde je tato možnost dvou inženýrství dražší. Cena Lexus ES350 z 2 100 000 rublů.
Náklady na luxusní auto Lexus ES350 testovaly 2 245 000 rublů.
Výběr portálu kolessa.ru
Ve své původní myšlence Lexus ES, sto procentního personálu. To je, určené pro pohyb, z větší části, s řidičem. Pokud rychlost nemá rozhodující hodnotu, bude verze ES250 jednou z nejziskovějších nabídek ve třídě. Dokonce i v špičkovém výkonu takové auto překročí pouze dvou miliony prahu. Mimochodem, v tomto ohledu se odvážíme upozornit výbor pro státní zakázku na model. Pokud úředník nemůže udělat bez pohodlného prémiového vozu, pak schopnosti E-ES v hodnotě dokonce až 2 miliony rublů stačí pro oči.
Ale při volbě stejných peněz mezi nejmocnější a nejvýkonnější verzí doporučujeme věnovat pozornost tomuto druhému. Faktem je, že 277 koňských sil ES vyhrává hybrid podle dynamických charakteristik pouhých 1,1 sekundy, ale ukázalo se, že je dvakrát tak volavě.
Konkurenti Lexus ES350 na ruském trhu
Boj Lexus v segmentu není tak horký, ale napjatý. Za více než dva miliony si můžete vybrat z tuctu velmi hodných soupeřů. Ale stále hlavní, které vidíme následující auta:
Mercedes-Benz E-Class
Ikona automobilové prestiže s nespornou autoritou a sen mnoha majitelů automobilů je samozřejmě Mercedes-Benz. Pro srovnatelné peníze s testovacím Lexusem si můžete zakoupit E300 s motorem 252 koňských sil. Vysokorychlostní charakteristiky němčiny budou zajímavější, ale vybavením třídy E se přinese Japoncům. Cena MB E300 z 2 280 000 rublů.
BMW 5-Series
Další předmět chtíče a symbol vzrušení řidiče pochází z Bavorska. Navíc pět za jejich peníze bude moci nabídnout nejzajímavější kombinaci v dynamice a ekonomice. Ve skutečnosti pod kapotou vozu bude technologická 3,0-litrová nafta, zrychlí BMW na stovky za 6 sekund a spotřebovává asi 7,5 litrů nafty. Cena BMW 530D z 2 265 000 rublů.
Audi A6
Nezaostří se za Bavarzem a Audi. Její šestina A může se také pochlubit vysokorychlostním motorem s těžkým palivem. 245 koňských sil a 500 metrů Newton Traction vezměte A6 na vyhledávané stovky za 6,1 sekundy. Ve srovnání s Lexusem je v Audi méně zisková rovnováha nákladů a vybavení v Audi. Cena Audi A6 3,0 TDI z 2 340 000 rublů.
Jaguar XF
Ti, kteří jsou unaveni z dominance německých automobilů, mohou mít zástupce anglické aristokracie. Jaguar, který se vyznačuje ověřeným stylem, má pro srovnatelné peníze vážené průměrné rychlostní charakteristiky s motorem 240 HP turbo a v zařízení se ukáže být o něco lepší než Němci, ale trochu skromnější než Japonci . Cena luxusu Jaguar XF 2.0 z 2 170 000 rublů.
Infiniti m
Kolegy krajan a antipod Lexus ES, především v rozsahu použití. Pokud Lexus usiluje o pohodlí Mercedes, pak Infinity M na Baemwan Drive. A náplň to pouze potvrzuje. 333 koňských sil a všeho kola zrychlují vozidlo 6,4 sekundy na 100 km/h a sedan není prakticky nižší než Lexus v zařízení. Infiniti M37 AWD cena z 2 210 000 rublů.
