Testovací jednotka LEXUS ES 350 Od roku 2009 Sedan
Neoznačený hrdina
10% ruského trhu bude trvat ES350 (podle marketérů Lexus) První a hlavní otázkou, že váš korespondent jednou požádal, seděl za volantem nového Lexus ES350 pro nás: Proč je tady? Velké sedany jsou milováni u nás, ale jak se ukázalo, ne Lexus jejich podíl ve třídě Premium je velmi malý, pokladník dělá značku převážně SUV. Teoreticky ES je jen potomek, který by opravil situaci, který si ujistil stejné Němce části zákazníků v segmentu na 70 000 dolarů. Ale pracuje?
Ve státech se stalo. Již se stalo. ES zkratka výkonný sedan. Najednou se toto auto stalo nejprve nejprve Lexus Premium Sedan (a částečný čas prodaný v pravítka) vytvořené pro severoamerický trh. Ale v zámořských trzích jsou jinak stroje. V USA, člověk nikdy nebude kupovat si Toyota, pokud si může dovolit vlastnit pohodlnější auto. To není jen určitý stav status, ale také touha po pohodlí
. Ekonomicky, musím říci, rozumné. V Rusku je situace podobná, ale pro auta nejsme dražší. Obvykle. Proto auto, které nemáme jen vozidlo, ale nejznámější oblečení, pro které jsme se setkali ve společnosti. Takže vývěsní štít nestačí, musí být rusové prokázány a modelovat. Výsledkem je, že i vrchol BMW 335i nebude nikdy lepší než pátý akcie a Cesca je strmější E-třída. A ES určitě ztratí více sportovců ve všech GS parametrech.
Japonci se zdá, že to není s námi horší. Během prezentace samozřejmě srovnávají novinkou s BMW 535, E-Class a Audi A6, vizuálně demonstrovat rozdíl v cenových značkách. Ale to bylo děláno, bylo to spíše pro oppformy v segmentu, takže by to mělo být. Současně však bylo zřejmé, že v ruském úřadu značky se nepočítají na přímou konkurenci. ES to nevydrží, takže se zaměřili na ty, kteří již zarostli úroveň Camry, ale o něco dražší sedan se ještě nerozhodl koupit. Mimochodem, od porovnání s Camry, oni zde neopustí (jako by obchodníci značky nehledali). Platforma. Motoru obecně. Kromě toho je ES první a jediný, zatímco přední kolo pohon sedan v ruské linii. Tato auta jsou i navenek podobná.
Plné karty palubního navigačního systému stále plavají i v Evropské části Ruska. Nicméně v blízké budoucnosti bude tento nedostatek vyloučen.
I když to už není tak zřejmé. Velké tělo s minimálním počtem sportovního výzdoba, ale klasická architektura Lexus ... to vypadá ne působivou, ale docela masivně a úplně podle našeho názoru: Řidič takového auta nebude určitě požádat řidiče. Je to pozoruhodné, že se jedná o výsledek rezretování. V loňském roce, ES vypadala mnohem snazší, byl blíže k banalovi již Camry ... TRUE, Japonci v tomto případě byly omezeny na kosmetickou povrchovou úpravu, která se dotkla nejen nárazníků a mřížek radiátoru, ale také optika a kliky dveří, na které Vydali se charakteristické všechny moderní prvky lexusového potu.
V kabině však nebyly, a ne. Zevnitř je pohodlný, nádherný, ale není moderní. Přední panel stejné GS Před několika lety byl vnímán jako kokpit moderních letadel: tlačítka, LED diody, tavřata odsouzené k krátkým testovacím kolegům, aby jim pochopili, že by ani mohli uživatelé používat, nebylo to Potřebné pro uživatele: Elektronika stále udělala vše sám. Ale co to vypadá! V ES Wow účinky se nestane. Celé rozinky jsou uvězněny v poměrně originálním poklesu jako designu centrální konzole, zbytek vypadá zcela jinak. Je pravda, že všechny materiály jsou splněny, jejichž kvalita neumožňuje na druhou pochybovat o původu vozidla. Je vybaven novinkou, které se nazývá, na úrovni, nicméně, na středové konzole tlačítek, to je sotva více než na panelu mobilního telefonu, který LEXUS není příliš typický pro moderní produkty. Rozhraní jsou však jednoduchá a transparentní pro očekávání. Výjimkou je, kromě toho, že proprietární systém navigace, zcela opuštěním vést naši posádku na silnicích území Krasnodar. Důvodem, samozřejmě na mapách a tento nedostatek speciálů od domácího zastoupení společnosti slíbil v blízké budoucnosti.
Zde pokud jde o pohodlí ES Skutečný Lexus, bez účtů a rezervací. Side polštáře Sedadla Torso cestující se zde nekousnout. Proudí to jako vodní matrace. Na židli v doslovném smyslu jsou slova ponořena a relaxační, přestanou věnovat pozornost cokoliv. Pokud jde o rozsahy úprav a jiných malých věcí, které se nemůžete koupat vůbec. V extrémních případech mohou být opraveny přímo v pohybu a je to pěkné.
Ve druhé řadě, zároveň žádné zjevení. Místa zde přesně pro pár dospělých, nepočítají více. Es není reprezentativní třídní sedan, máme malé firmy, ve státech a ve všech rodinných automobilech, jen pohodlnější než stejná jednoplodnická camery. Proto zde neexistuje nadměrné místo, protože ne a dobře známí zkušených spotřebitelů automobilů takové třídy dalších klimatických konzolí, vyhřívaných nebo elektrických pohonů. Prostě relativně pohodlná sedadla s docela dobrým okrajem volného místa.
Ale pokud toto auto považujeme za z takového hlediska, musíte přiznat, že to vypadá docela pěkně. Stejné GS na silnici někdy začíná provokovat do závodních výkonů. A na novince nechcete prachovat všechny peníze. Zejména na ruských silnicích. Suspenze je tak. Je extrémně pohodlné, ale naostřené pod dobrým, vysoce kvalitním pokrytím. Máme také vlnu, pak trhlinu, pak výmoly. Jako výsledek, při vysokých a průměrných rychlostech, auto podléhá konstantní hvězdě. A nejen podélný nebo diagonální, ale občas vyjadřující mořský dno, Killeva (když tělo váhá vertikálně). V zásadě, řidič nepříjemností nedodává, ale cestující mohou skládat. V dobrém asfaltu, to není auto, ale loď na vzduchovém polštáři plovoucí nad povrchem, maximální pohodlí s minimem oscilací.
Na zadním sedadle nejsou žádné další ovládací panely, které vám umožní umístit ES jako rodinný sedan. Existuje volný prostor pro pár dospělých zde je dostačující.
Zároveň udržuje silnici dobře, alespoň serpentin není drush. Ale hlavní ticho. Nevím, zda má opravdu nejlepší ve třídě izolace, ale nečestná rychlost ani na Ughabu. A to mimochodem není nejvýznamnější složkou obecného komfortu.
V klidném režimu nastaví elektrárnu. Přesněji řečeno, 3,5-litr V6 kapuce není umístěn pod kapotou a 6-rychlostní konjugáty ACP. To může být upraveno, pro to je sport (a samozřejmě manuální) režim, ale i v něm se elektronika snaží co nejrychleji resetovat otáčky. V zásadě to není nejlepší charakteristika, zejména pokud jde o vysokorychlostní předjíždění na nějakém průměru (jako obvyklé, jedno-lane) silnici, ale jako celek, motorový temperament pro dokončení manévru více než dost. Zde jsou brzdy další účinnost by neinterferovala. Samozřejmě, že pocit nespolehlivosti v tomto případě může být vyvolán znatelným tělem spojky, nicméně, během testu, váš korespondent má dojem, že auto zpomaluje s znatelnou lenzou. Nicméně, to je docela souvistečné k charakteru ES350, který nebyl v obvyklém porozumění v obvyklém pochopení, kolik výborných výletních lodí. V mnoha ohledech, rodině, ale zároveň docela prezentovatelné, považovat za nejhorší obchodní auto. Mimochodem, říct ...
Historie Lexus ES již dvě desetiletí: Poprvé se ukázal v létě 1991, pak se stal hlavní šokovou silou značky v dobývání prémiového segmentu severoamerických trhů. Současná generace modelu viděl světlo v roce 2006, ale v době, kdy GS již byla přítomna ve firemní lince, která byla určena k upevnění německých soupeřů. ES zůstal chovatelem skutečných amerických hodnot prestiže a pohodlí. Co je charakteristické, zákazníci jsou stále vpouštějící, přinejmenším v popularitě v USA ES před příbuznými a evropskými konkurenty. Je pravda, že jeho cenovka zároveň se rovná cenové síti méně dimenzionální.
SPECIFIKACE
Lexus ES350.
Rozměry (mm) 4875x1820x1450
Základna kol (mm) 2775
Silniční vůle (mm) 145
Hmotnost (kg) 1730
Objem trupu (L) n. d.
Otrok. Objem motoru (cm3) 3456
Max. Napájení (HP) 277
Max. Točivý moment (nm) 346
Max. Rychlost (km / h) 230
Zrychlení 0100 km / h (c) 7
Střední spotřeba paliva (l / 100 km) 10.2
Cena (rub.) Od 1 850 000
