Testovací jednotka LEXUS ES 350 Od roku 2009 Sedan
Revanchista
Lexus es minulé roky byl nejoblíbenější značkou automobilů v zámořském trhu. V Rusku šel prodej automobilů buď Shatko, ani Valko. Nová generace by měla pomstít za poruchy minulosti a přinést prodej na novou úroveň. Vždy si myslel, že silnice v počítačových hrách, jako je potřeba otravovat ovoce představivosti designéra, špatně obeznámený se skutečným ovládáním automobilů. Kde se tyto bláznivé křivky ze silnic, na kterých počítačové stroje pájené na dobré 5 metrů? Nebo stromy visí přes silnici na slušné výšce, která musela být skákání? A proč je i malá venkovská dráha profilovaná? Ukázalo se však, že to všechno není šílené fantazie zapálená dlouhými sezeními před monitorem vědomí, ale realitou státu Oregon! Velkolepý moderovaný rychle, mírně vířící serpentines s dokonalým povlakem a úplným nedostatkem provozu. Eh, na těchto tratích Ano, na Orthow Sportkupe! A mám business třídu sedan, a ne nejvíce jízdy.
Kromě toho také hybrid. Nikdy v životě nezažil takovou nelibost z jízdy v takových nádherných silnicích. První věc, která způsobila nepohodlí, nastavení pedálu. Brzdový pedál je příliš měkký a urychlovač má příliš mnoho volného pohybu. Přidejte k tomuto rolls, nedostatek úsilí na volantu a hlavu 4-válcového motoru, který zamrzne na maximální rychlost při zrychlení do dalšího studu, násobit všechny výše uvedené na neopravních přistání s posestanou židlí a pochopíte, proč mě ES300H nepřinese radinku! Nicméně, v naší zemi jsou podobné cesty pouze na jihu a bude pravděpodobně preferovat benzínové verze, a tento Lexus nebyl vytvořen pro takové silnice.
Jakmile jsem se dostal na dálnici, okamžitě hodil měkkou židli trochu záda a zapnuta tempomat. Lexus se ukázal od nejlepší strany. Izolace hluku na nejvyšší úrovni v autě je tak tichá, že můžete meditovat. Hladkost sody je příkladná! Součástí cesty se konala na jemném rozdrceném kameni, ale i rychlostí 70 km / h, zdálo se, že pod kolečkem asfaltu. Samozřejmě, čistě americká hádka je přítomna na jemných vlnách, ale vždycky jsem to měl rád. Cítíte se, že kapitán jachty! Pocity z auta se staly více prémie. Interiér se provádí v duchu nejnovějších GS a nemá nic společného s Camrym. Prostorná na zadní pohovce je opravdu královský, protože základna ve srovnání s poměrně velkým předchůdcem vzrostl o 45 mm. Rozumím těm, kteří budou jet na novém ES s řidičem. Tichý, prostorný, jemně. Záclony na zadní straně (s elektrickým pohonem) a bočními okny pomáhají zcela vypnout okolní svět. Stejně jako u novém Camry, na lexusu, třemi zóně klimatu, a zadní sedací opěrka sedadla je skryta celou konzolovou ovládacího panelu spalovacích systémů. Zde a klima, hudba a opona. Přizpůsobení zadní části zadní pohovky je však k dispozici pouze na čínském trhu, což je podivné, protože v Camry v Rusku je tato funkce k dispozici. Jak vysvětlit zákazníkům, proč je to na levnější Toyota, ale na prémiovém lexusu ne?
Druhý den jsem se dostal za volantem vrchního stroje s 277-silným V6. Jiné věci! Velvet šepot při volnoběhu se nahrazuje dobře dodávaným barytonem. A kolik tu tah! A pedály poté, co hybrid mají téměř supercar nastavení. COOL AUTO! Ale, bohužel, méně pohodlný. Suspenze je jasně tvrdší. To je zvláště patrné v malých nesrovnalostech otřesech. Ale ES250 je ještě méně pohodlný. Zde a jasněji uslyšeli motor a zvuk je méně příjemný a hladkost mrtvice je ještě nižší. Tahy, když jsou poháněny americkými standardy, silniční maličkost na volantu, ale i takové es je mnohem pohodlnější Camry s motorem 2,5. Izolace hluku, hladká mrtvice, ovladatelnost LEXUS je rozhodně dopředu ve všech indikátorech. A dopředu je významně. To je hlavní, podle mého názoru, zásluhy Japonců.
Předchozí generace nešla na náš trh. To je v USA es základna blahobytu, nejoblíbenější model značky prodávající od prvního dne existence značky Lexus. Zaplatíme také za Camry s jiným designem a pár dalších možností těch, kteří si přáli byli málo. 846 stroje prodávané, pokud nejsou selhat, rozhodně ne úspěch. Ale bod není ani že mezi Camry a ES350 příliš málo rozdílů. Podnikání v motoru. Máme spoustu prodeje Toyot C V6? Stejný! A teď, když všechny úpravy ES přicházejí na náš trh, musí být více šancí. Japonci věří, že 70% prodeje bude mít základní verzi a zbývajících 30% bude provedeno s sebou hybridní a 350. místo. Co se týče absolutního prodeje, pro ty, kteří zůstali do konce roku, měsíci v Lexusu v úmyslu prodat o tisíce es více než po celý loňský rok!
Zdroj: Auta
