Testovací jednotka Lexus ES 350 od roku 2009 sedan
Jediný
Až donedávna byla pro mě sestava Lexus hustým lesem, nemohl jsem si vzpomenout na označení dopisů. A o Lexus ES300 jsem věděl tento sedan na základě Toyota Camry. Jediný model pohonu předních kol mezi vozy Lexus. Ukázalo se, že vztah s Camrym je sotva vnímatelný. Řekněme, že to je obecně další stroj, alespoň navenek. Ne jediné společné tělo, otevření okna a další obrys. Něco společného lze nalézt v siluetě, naklonění stojanů, proporcí, vysokých okenních parapet a jídla mírně naznačující v Camry, pokud jej dáte poblíž. ES300 s designem se podobá Infiniti Q45. Obrovské šikmé světlomety, padající kapuce, zametací vzory subtetricry, nafouklé povrchy. Velmi americký. Výsledkem je, že stroj se zdá být větší, než je ve skutečnosti, výše uvedená třída. 16palcová kola jsou malá pro tak těžké vizuální tělo, dotáhne se nejméně 18 palců. Zadní část je zajímavější než přední úzká světla s chromovanými ráfky, akutní okraj kufru. Radiátorový gril je možná rustikální. Krátká poznávací značka na víku kufru říká, že auto je oficiálně dodáno do Evropy ... Předchozí generace Lexus ES300 se vyrábí od roku 1991. Současný model se objevil v Japonsku na konci roku 2001, americká premiéra se konala brzy 2002. Mimochodem, mimochodem, ve své historické vlasti se auto prodává také jako Toyota Windom. Velikost je ES velmi blízko GS, která je pouze o 50 mm kratší a adresována více sportovním řidičům. Potkávám auto. Velké dveře s chromovým perem. Salon je jednoznačná Evropa, nikoli náznak Ameriky (pokud není pochva namísto ruční brzdy). Černá kůže a tmavě hnědý strom. Vážení neslyšících materiálů, perfektní montážní panely. Stylové, solidní a velmi kvalitní. Židle je samozřejmě zcela elektrická, ovládací tlačítka na základně vlevo. Sada úprav je standardní, jejich rozsah bude stačit i pro opravdu velkého člověka.
V jeho rukou leží volant s dřevěnými vložkami a pracovními zónami z kůže. Nastavení je mechanické a pouze na výšku (také na Camry), ale je nepravděpodobné, že by to způsobilo nepříjemnosti. Všechna řídící těla na místě. Přepínače volantu jsou vyrobeny japonsky. Kombinace zařízení je rozdělena do tří zón, nic zvláštního, ale krásně bílé podsvícení, dřevěné rámování. Volič kulometů na tunelu. Stejně jako na Camry nemá pětistupňová krabice ani sportovní ani ruční režimy, ale ustanovení jsou více kromě 2 a L, navíc existují další a 3, navíc se páka pohybuje v přímé linii, ale had. Vlevo od páky je kolo tuhosti odpružení a tlačítko pohonu zadního okna. Klimatický systém je samostatný pro ovladač a spolujezdce, ovládání tlačítek, indikace se zobrazí na malém, ale informativním displeji. Zvuk byl svěřen profesionálům: systém Mark Levinson s kombinovanou hlavou kazety a 6-disk řetězem. Držáky poháru, kupodivu, vpředu jsou pouze dva pokročilé z velké loketní opěrky, která má dvě úrovně. Lukeova kontrola je tradičně na stropě poblíž zrcadla, který je vybaven digitálním indikátorem kompasu, který ukazuje směr pohybu písmen. Všechna tři zrcadla jsou nezištná a vnější jsou také zahřívána. Záda je prostorná, místo je dostačující jak na výšku, tak pro nohy, třetí se vejde, ale nemůžete to nazvat uvítacím hostem. Je lepší hodit zpět loketní opěrku (existují také dva držáky na šálky) a pohodlně sedět spolu. Osvětlení je autonomní, ale ventilace je řízena pouze z prvního řádku a tlačítko zvedání záclony na zadním okně není zde duplikováno. Kmen, jak se očekávalo, je velký, s poklopem v kompartmentu spolujezdce. Víko odemkne z kabiny. Všechno je plná velikost rezervy, sada nástrojů ... 
ES se znatelně liší od Camry v technických smyslu. Toto je jediný cestující Lexus s pohonem předních kol a příčným umístěním napájecí jednotky. Šestiválcový motor ve tvaru písmene V má stejný objem kampaně 2995 cm krychlového metru, ale používá nejnovější technologii VVT-I (variabilní fáze distribuce plynu), která zvýšila výkon od 186 na 213 HP. Zrychlení je poměrně dynamické, aby zůstalo v popředí, ale tři litry stále nebudou stačit na jednu a půl tun hmotnosti bez důvodu, s výjimkou 3-litrového motoru, je také vybaven motorem 4,3-litru motoru . Bohužel, takové zařízení se nevztahuje na ES. Krabice je poněkud promyšlená, není dostatek ručního režimu, ale liší se hladkým přepínáním. V režimu kopnutí se vše děje rychleji a ostřejší, motor se točí na maximální revoluce, stroj je adaptivní. Počasí je ošklivé, pod kola kaše a gumové léto je jednou nadějí na elektroniku. ABS, VSC (systém kontroly stability vozidla dynamické stabilizace), Trac (Traction Control) pracují na rameni, ale pouze systém VSC je odpojen, a aby se nezneužíval, je tlačítko hluboce skryto pod sloupcem řízení. Všechny tři systémy jsou aktivovány s určitým zpožděním a spoléhají se na dovednost ovladače. A bude to zapotřebí zde, zejména pokud přenesete odpružení z pohodlného (pohodlného) režimu na sportovní (sport) zmíněné kolo na konzole diskrétně, s několika středními pozicemi, takže můžete experimentovat. 
Volant není příliš volný (od konce zatáčky Stop 3,1), ve sportovním režimu se stává akutnější kvůli poklesu odjezdů a odjezdu, zůstává stejné světlo. Reaktivní účinek nedosáhne reaktivního účinku, ale to lze připsat povětrnostním podmínkám. V chování v tahách ES je typický velký pohon předních kol s nedostatečnou rotací. Těžké auto dokonale drží rovně, bez ohledu na vybraný režim zavěšení. Hladkost jízdy odpovídá třídě stroje ani vibrací, ani šoky, všichni nevycházejí ven od cestujících ve střevech zavěšení. To však platí pro pohodlí. Další věc je sport: všechny klouby, jámy, trhliny se čtou. Ale to je kouzlo, že existuje na výběr. Izolace šumu spolehlivě chrání prostor salonu před okolním hlučným světem, klimatickým systémem a vytápěním sedadel vytvářejí domácí pohodlí plus vynikající zvuk hudby. Opravdu jsem nechtěl opustit tento ráj na kolech. Nový ES300 se ukázal jako způsob, jak být vozem Lexus. Japonský Mercedes. Elegantní, pohodlná, vysoká kvalita a samozřejmě drahá v Moskvě ES300 v popsané konfiguraci stojí 57 000 USD.
Sergey Yakubov
