Testovací jednotka Lexus ES 350 od roku 2009 sedan
Lexus ES 350
Vypadám a zmateně: Proč? Proč je stále uveden mezi nelegálními přistěhovalci žijícími jako strašidelná naděje na získání oficiálního postavení? Zdá se, že existují všechny důvody. Nakonec ušlechtilý původ, bezvadná pověst, univerzální poptávka. Ale ne, stále šedé dovozy. Zjistíme. Z rozsáhlého produkčního programu značky Lexus, zastoupeného osmi rodinami, nejsou na ruském trhu žádné dvě pozice: SUV GX 470 a ES 350 Business Sedan. První, což je přesná kopie Toyota Prado, se jmenuje Široce známý v úzkých kruzích a diskutujte o tom zvláštním, nemá smysl. Zdá se však, že druhý je hodnější předmětem pro studium.
Z estetického hlediska nese ES 350 nic inovativního. Je to další stvoření v podnikovém stylu L-Finese, Honid On IS a LS modely. Myšlenka je, že krása by měla být jednoduchá a snadná emocionální. Vzorek dokonalosti je tyč černého jatečně upraveného těla, který je základem jakéhokoli hieroglyfu a je aplikován jednou vlnou štětce. Jak se říká, hledejte podobnost!
Podobnost je zřejmá a nejen s hieroglyfy. Od vzdálenosti několika desítek metrů je obtížné odlišit auto od vlajkové lodi LS, zejména při pohledu na profil nebo zezadu. Před zmatkem je menší díky známému rozdílu ve formě světlometů: LS má větší optiku větší a úhlovou. Nenajdete v roušce ES ani eklektická GS, ale laminární úcta, kterou jsou stylisté Lexus tak pyšní, je přítomen v hojnosti. Mimochodem, zefektivnění obrysů není vůbec iluzorní iluzorní, aerodynamický koeficient rezistence je 0,28, což je téměř minimální.
Pokušení a jejich cena Obecně platí, že samotná myšlenka na koupi automobilu, které se pro většinu ostatních zdá být o mnoho tisíc dolarů dražší, než ve skutečnosti je, je docela svůdná. Zdá se, že to bude majitel, který častěji vidí auto zevnitř než zvenčí? Existují nuance. Ne, ne, nemyslete si, že ES 350 oholil čest značky. Všechno v něm je úplně v cestě: známé, známé rozhraní, známé materiály. Sjednocená kombinace dřeva, kůže a plastu v barvách i taktilních pocitech. Dokonce i tlačítka a tlačítka s charakteristickým kovovým odstínem, který se již stal klasikou značky Lexus. Přirozeně, bezvadná kvalita všeho a všeho. Zdá se, že se zdá, že není nic, na co si stěžovat, ale je to tak prosperující pozadí, které způsobuje, že nedostatky jsou zvláště reliéfy. Kterýkoli z nich však lze bezpečně říci: je to otázka vkusu.
Otázky způsobily následující body. Za prvé, centrální konzola, parodovala útočící kobru. Bio-Design už dávno vyšel z módy a v autě modelového roku 2008 a dokonce i z prémiového segmentu, aby jeho zametací stopy byly přinejmenším divné. Přímo tu další anachronismus pro kazetu. Zvukový systém vyšší třídy pracující s analogovým nosičem? 80. léta se otočila. Vysoká páka AKP krásy žádným způsobem nepřidává. Existují také zřetelné známky plagiátorství. Mluvíme o rozložení řídicího panelu, který používal dva číselníky s dalšími značkami podél jejich spodních okrajů. Asociace s BMW nebudou mít, pokud není dědičný divoch. Ale to je v každém případě lepší než Camry.
Camry si vzpomněl z nějakého důvodu, protože Lexus ES 350 De Facto je Toyota Camry, která je maskována jako nové karoserie. Body Architecture, 3,5-litrový V6, 6-pásmový automatová a nezávislý McPherson v kruhu jsou uloženy s minimálními změnami. A to je tradice. Sedany řady ES, jejíž historie má 18 let, byly vždy vytvořeny na základě středně velkých strojů Toyota. A v čísle 18 není chyba. Existuje názor, že prvním a jediným produktem značky Lexus v době jejího vstupu na jevišti v roce 1989 byl reprezentativní LS 400. To není tak. Byly tam dva modely a roli mladšího bratra pak vykonával ES 250, kopíroval sedan Toyota Vista. Japonci hrdě zdůrazňují, že dnešní ES 350 s označením kódu GSV40, který debutoval v prodejci automobilu v Chicagu v únoru 2006, byl ve všech ohledech překonán, první první LS 400. Říkají, že je silnější, rychlejší a pohodlnější . Netvrdím, že velká část vybavení, které je k dispozici pro ES 350, původní LS 400 nesnil. Je pravda, že nejprogresivnější vybavení je přičítáno samostatně placeným možnostem, které lze objednat samostatně nebo jako součást balíčků. Naše instance je skutečná mobilní výstava: existuje téměř všechno, co vyvolalo cenu vyčištěného automobilu do výšky s vysokou vysokou výškou. Jak si může velkorysý zákazník zacházet? Například přední židle s vyhřívaným, větrání, pamětí a nastavitelnou délkou polštáře. Rozvětvený bezpečnostní systém s aktivním tempomatem DRSC, funkce nouzové mobilizace PC a deset airbagů. Displej dotyku, který zobrazuje indikace navigace vybavené hlasovým ovládáním nebo obrázek ze zadní videokamery. SmartAccess Engine Access a System spuštění motoru. Panoramatická střecha vyrobená ze skla. AFS otáčí světlomety. Zvukový systém Mark Levinson se zesilovačem 300 wattů, 14 reproduktorů a měničem CD/DVD. Sbaleno na kravatu ES 350 v Americe stojí přesně 40 tisíc dolarů. A my, Rusové, jak víte, jsme bohatí lidé a poptávka je u nás jiná.
S pohodlí a důstojností Než diskutuje o běžících vlastnostech stroje, je nutné říci několik slov o jeho umístění. V produkčním programu Lexus je nyní model ES 350 patronem s sportovcem IS, což je ještě dražší ve verzi IS 350. To znamená, že obě uvedené vozy zabírají jeden krok, ale jsou určeny pro zcela odlišné publikum. Podle marketingového výzkumu Lexus je průměrný věk kupujícího 41 let, zatímco pro ES je tento ukazatel 61 let. Jinými slovy, cílová skupina modelu ES 350 věku odchodu do důchodu. Obecně posledních pár let 40% vozů Lexus v Severní Americe kupuje zákazníky starší 60 let a ztráta publika pro mládež pro Japonce se nyní stává velmi vážným problémem, ale toto je téma pro samostatné konverzace.
Překvapivě je obtížné zavolat ergonomii senile Lexus ES 350. Dalo by se očekávat vysoký přistávací, měkké židle a ovládací prvky světla, ale auto bylo v nejlepším tónu. Dynamika zrychlení je vynikající, brzdění je účinné, kromě toho, že pedály jsou vyřešeny, aby nevyprovokovaly auto na ostrost v případě neopatrného zacházení s nimi. V nastavení automatického pole se preference dává hladkosti než rychlost požáru. Ano, existuje manuální režim, ale jeho časté použití je přísně v rozporu s charakterem automobilu, obecně flegmatic. Tento Lexus miluje skladby, ale nemá rád hadí u vchodu do tahu, auto spočívá a rolí, i když na okamžik neztrácí stabilitu. Kromě toho volant s 3,75 obratem mezi extrémními ustanoveními nutí rozloučit se s myšlenkou na manévrování s vysokou rychlostí. Z nějakého důvodu však nevzniká pocit nenapravitelné ztráty. Pravděpodobně proto, že zde získáte potěšení ne z útoku na medvědy, ale z letu v přímé linii. Dvě -vrchní zasklení zaručuje fantastické ticho v kabině, zavěšení vyhladí profil silnice. Pro dlouhé výlety v pořádku. Ve městě ES 350 však zůstává nahoře. Jaký je jediný systém pro potlačení vibrací motoru při volnoběhu! Výsledkem je, že máme mocné a rychlé auto pro ty, kteří raději spěchají s pohodlí a důstojností. Kromě toho jak za volantem, tak na prostorném zadním sedadle.
Je takové auto v Rusku žádané? Vzhledem k nepochybnému úspěchu LS 460, který výrazně posílil obraz značky Lexus v odvětví reprezentativních strojů, můžete předvídat pozitivní reakci firemních zákazníků a na dostupnější model tohoto formátu. Je společnost připravena k prodeji ES 350 s námi? Upřímně řečeno, je pro něj obtížné vybrat si správný výklenek. Pokud sledujete logiku a tento model uvedete o krok výše, bude nevyhnutelně konkurovat rodině GS. Je zbytečné to brát ještě výše, protože GS již vypadá atraktivnější v mnoha ohledech. Přesto je Lexus ES 350 v duchu příliš americký. V případě oficiálního vstupu na ruský trh bude muset adekvátně vnímat prodejce i zákazníky. Jinak je odsouzen k tomu, aby zůstal navždy cizincem.
Leonid Klyuyev
Foto: Vitaly Usova
Zdroj: Avtopanorama Magazine
