Testovací jednotka LEXUS ES 350 Od roku 2009 Sedan
Firemní vody. Test Lexus ES Nová generace
Vzpomeňte si, jak vypadá Lexus ES. Co, jen rozmazaný obraz? Ale ujišťuji nové ES šesté generace, kterou si pamatujete přesně! Japonci se konečně dívali radikálně na otázku návrhu jejich obchodníka Sedan a také ho obdařila vedle zajímavých funkcí. Ve skutečnosti je ES velmi populární model značky. Celkem bylo prodáno 1 400 000 vozů z pěti předchozích generací na světě, což je čtvrtina všech prodeje Lexus! Většina kupujících je samozřejmě za oceánem. Předchozí generace ve všech bylo zaměřeno na Američany, od designu do jezdeckého návyku. Nové ES je teoreticky schopen potěšit Evropany, i když mu obchodníci takové šance nedají.
Jaká byla filozofie modelu ES až do dnešního dne? Pohodlí a nic víc. Nová generace však posunula akcenty, na některých místech docela neočekávané. Vezměte alespoň design. Prezentace proběhla v americkém státě Oregon s ohromující přírodou: V zelených údolí visí věčná mlha, smaragdové louky jsou nahrazeny hustými vinicemi, ponurý-útulný Simpson Springfields jsou tak podobné, mezi mlhavými jezery se připojit Obrovské dřevo, a nedaleko od Pacifiku, hrozné hory a rokle. County s těmito krajinou i gazelle a to bude vypadat velkolepé a chladné. Proto jsem specificky stlačil es na parkovišti Zattlecock a považuji za pozorně, s závislostí. Ale stále krásné a složité, z které strany není pohled!
LED diody v zadní a přední optiky jsou vyrobeny ve formě písmene L
Pokud byly minulé generace byly dány melancholickému a zoufalství, pak se současný vzhled lpí. Nejprve hodnotíte siluetu, pak se zastavíte na detailech a poté, co se podíváte do malých, ale taková velkolepá řešení. Na dvojici tří povrchů v rozích tělesa pod zadními lampami. A na pouzdrech zrcadel a bočních letadel Zadní světla lze vidět speciální aerodynamické mušle zrna, které zlepšují zefektivnění. A jak inteceptně ukazoval v rohu zadních dveří čáry Windows. Obecně platí, že design těla je podřízen nové filozofii značky L-Finesse, která je založena na rychlých liniích a používá verte-like radiátorovou mřížku jako vizitku. Všechny tyto vlastnosti lze vidět nejnovější modely společnosti: například na GS nebo LS.
Pro hybridní model je na víku zavazadlového víka poskytnuta kachní spoiler. Objednávka, jako je benzínový stroj nemůže být
Interiér způsobuje smíšené pocity. Design na úrovni: Interiér vypadá nejen čerstvé a módní, ale také drahé. Ale proč v místech upřímně kříže? Dobře, nebudeme spěchat se závěry a budete mluvit předsudky zkušebních strojů.
Není ideální a přistání: Pokud cestující může sednout dost, pak to řidič neudělá. Teoreticky by mělo být všechno opak. Tento důstojník se zhoršuje také skutečnost, že zadní část židle nemůže být vložen vertikálně. Samozřejmě, že auto je zaměřeno na pohodlí a většina lidí bude jezdit ve stylu ve stylu dobře ležet daleko hledá. Ale proč se nestaral o ty řidiče, kteří kromě textury kůže a klimatických prací věnujte pozornost tomu, jak jezdí auta? I přes uvolněný profil sedadel, tělo v otočech neočekávaně opravují.
Výsledkem je, že výhody v kabině jsou více a jsou vážné. Vzhledem k větším vzhledem k předchůdce modelu na 45 mm rozvorem, místo vzadu ve velkém. Prostor je také dosažen na úkor předních židlí s obzvláště tenkými zády. Je to pohodlné a přístup k zadním dveřním dveřím otevřené velmi široké. Jak náš průvodce Portland řekl, jeden z věcí, které Amerika je opravdu opravdu velká země, mexická jídla. A jedno z věcí, které Lexuses je opravdu pohodlné auto, zadní místa. Pokud jde o poslední model, zisk kolene byl 71 mm, a v oblasti nohou pro všechny 104! Kromě toho se nad hlavou zadních cestujících objevilo další 18 mm prostoru. Ano, a obecně, všichni cestující es vytvářejí takový významný pocit bezpečí a rozšíření z okolního světa v této třídě, a design a materiály salonu nebudou červenat, když přemýšlíte o jízdních partnerech na auto.
Jedním z nevysvětlitelných nejrododnějších kabin je neschopnost uzavřít centrální deflektory ventilačního systému. Podivné, s přihlédnutím k celkové propagaci systému: klima zde může být tři zóna, s volitelným systémem čištění vzduchu se speciálními negativně nabitými částicemi
Motory jsou poskytovány tři. Základní čtyřlitrový motor s objemem 2,5 litrů a kapacitou 184. Tato modifikace s indexem ES 250 bude účtována 70% objemů výroby. Silnější alternativa k 277-silnému objemu V6 3,5 litrů (ES 350). Jeho bloku a hlava jsou vyrobeny z hliníku a v systému distribuce plynu je dvojitý VVT-I, to znamená, že fázová změna jak na vstupu, tak na uvolňování. A konečně, hybridní pohon poprvé v historii modelu ES. Elektrárna modifikace ES 300H se skládá ze čtvrtého cyklu 2,5 litrů působícího na cyklu (což nemá nic společného s motory stejného objemu v obvyklém benzínovém stroji) a elektromotoru, který celkový výkon 204 Síly a poskytovat slušnou dynamiku: zrychlení na stovky trvá 8, 5 s s ekonomikou na úrovni 5,4 litrů za 100 km.
Celý zkušební jízda, kterou jsem strávil za volantem hybridu, a toto auto se mi zdálo velmi vyvážené. Pravděpodobně musí být skutečné ES, a to navzdory skutečnosti, že japonská sazba je vyrobena na mladší verzi ES 250. Ačkoli čisté elektrické tahy jsou dost pro nějaký druh kilometrů, je stále velký ptá se v dopravních zácpách a také Zvláště příjemné je manévrování při zadním stupni (to se vždy děje na elektřině). A při pohybu na dálnici, elektromotor poskytuje okamžité vyzvednutí v každé situaci. V tomto případě je zvuk benzínového motoru příjemné a dokonce i hazardními místy!
Nezpůsobuje otázky a pohyb v přímé linii s jakoukoliv rychlostí. Japonci říkají, že dosáhli speciální stability s pružinami s tzv reverzní quivera
Dosažení horského serpentinu, šlapání urychlovače a těžké (asi 1 700 kg) auto sbírá sebejistě. Současně naladěný na komfort suspenzního suspenze na válcích a volantem, které je zvýšeno elektřinou s redukovaným vzhledem k předchůdce s převodovým poměrem, má velmi příjemný a poměrně přirozený návrat. Toto auto je velmi snadné a příjemné, že se zdá, že polovina práce, kterou dělá sama. Existují auta, která jsou prostě hezká. Otáčejte RAM, stiskněte pedály, vypočte poloměr otáčení, přesuňte nepravidelnosti a přijímejte zpětnou vazbu z auta. Lexus z nich. Dělá všechno tak, aby nejen poskytoval nudný pohodlí, ale také nenápadně jako jeho řidič. Zdá se, že není nic a ne, a spokojenost jízdy je přítomna. To je jedna ze složek komfortu jemnější a komplikovanější než úroveň vertikálních oscilací pátého bodu nebo decibelu v obloucích kol.
Účastník jízdy podvozku Lexus byl nalezen během večeře s inženýry a manažery, kteří toto auto vytvořily. Jeden z japonských vede turbodmychadla MR-2 Midnight Roadster, a druhý se zbavil drift Alteezis ve prospěch pracovního hatchbacku CT 200-H, ale každý večer přezkoumá kultovní závodní manga počáteční d
Zpět na prezentaci, zástupce vedoucího značku LEXUS Kenji Nishimura hovořil o tom, kolik cestujících tohoto vozu pocitu Serene. Bylo to skvělé v překvapení, když komfort v tomhle autě se ukázalo být trochu méně, a pohon o něco více, než se očekávalo. Ale v některých limitů, tyto parametry mohou být upraveny pro tento ES vybavené třemi předvolbami provozních režimů jednotky: Normal, Eco nebo sportu. Reakce na volantu a plynového pedálu se zhoršila v druhé a tachometr stupnice se objeví místo ekonomizérem na pořádek.
Lexus ES pevně plněné technologií: tam je automatické přepínání blízké / vzdálené světlo, sledovací systémy rozvržení a mrtvých zón, pokročilé na palubě Remote Touch 2 systém s navigací a módním joystick a barevný displej 8 palců. Chladný? Nepochybně, ale to vše je již několik let, jak je nainstalován na stejném Volkswagen Passat. Na úrovni a pasivní bezpečnosti, která je zodpovědná za tucet airbag: Přední a základní, mají režim dvoustupňového otevření, má strana byla zvýšena v množství, bylo přidáno kolen pro cestující vpředu a, samozřejmě, byly nafukovací závěsy na oknech.
Kmen hybridu má objem 425 litrů, který je 75 litrů menší než u běžných verzí
Když už mluvíme o technologie, je třeba zvlášť na řadiči multimediálního systému. Mohl dopadnout opravdu cool vzhled a koncipovaný skvěle. Ale proč tam byla taková hoptes a taková malá snaha? Se dostat na správné místo na obrazovce, to joystick je velmi obtížné, i když podržíte kurzor na položku menu, Cílem pomáhá magnety zabudované do systému, ale nenápadně tlačit houbu do požadované polohy. stěžovali jsme o tom inženýrů, a slíbil, že práce na této otázce, dokud byl zahájen auto na prodej.
Na rozdíl od syntetických hluku, není slyšet přírodní zvuky v tomto Lexus: tělo s plochým dnem a hodnotou koeficientu CX 0,27 není zpožděn ve svém koeficientů vstupujícího vzduchu, a drahé, ale zcela nešťastné pneumatiky Michelin tiše mrtvice jejich asfalt běhoun
Další podivnost je různé kybernetické zvuky. Zvažte se: v kabině slyšeli bzučení hrazení stěrače, při přepínání nastavení klimatu na cestující, třídy a lezení z klapek ve vzduchových kanálech zveřejňují, elektrický napájecí zdroj publikuje něco mezi bzučením a bzučením a v Kromě toho, pohony židlí (mimochodem 12 pozic) zní tak hlasitě, jako by chtěli identifikovat jejich přítomnost. A v případě hybridu, přidejte jasně rozlišitelný trolejbusový bzučení elektromotoru. A je to všechno v prestižním automobilu podnikání! Ale nejúžasnější věcí je, že popsaná symfonie není vůbec nepříjemná a dokonce vnímána zvláštní trik auta zdůraznit jeho výrobu.
Během uplynulého roku bylo v Rusku prodáno 834 Lexus ES a plán jednoho podzimu 2012 je asi tisíc aut!
Kdo bude kupovat Lexus ES? Výpočet, především o obchodním prodeji. Je nutné pochopit, že ES není mladší GS, je jen další. Jsou to jako dva bratři, z nichž jeden se naučil na manažera a procházky v kravatě a druhá díla bezplatného inzerenta a klepe na volný čas na bubnech. Nyní módní sportovnost ve všem, ale je to sportiness es se snaží skrýt něco, co je střední manažer. Jedná se o skromný mírný, ale zároveň full-status auto pro firemní klienty a podnikatele. A ty, kteří jsou v sedanu obchodní třídy, kromě komfortu, je důležitý, Lexus nabízí GS. Při potvrzení tohoto a typu pohonu: ES motoru zvraty pouze přední kola a v GS gurmánu vzadu nebo všechny čtyři.
Blízkost dvou modelů potvrzuje ceník: rozdíl v ceně základních ES a GS leží do 10%. Nové ES 250 je tedy v hodnotě minimálně 1 597 000 rublů (s novou generací vstupenky do ES salonu se stává 100 s malými tisíci přístupnějšími v důsledku čtyřválcového motoru) pro dokončení komfortu. Už má vše, co potřebujete pro auto této úrovně, ale jiné sady mají něco přidat. Takže v Executive pro 1,656,000 rublů dřevěné řízení, větrání a vyhřívané židle, bixenon světlo, originální kůže v dekoraci namísto umělé, navigace, dešťový senzor a některé jiné malé věci.
Kromě toho existují ještě exekucí Premium (od 1,952,000) a Luxury (od 2,108,000), ve které se postupně přidávají třízónová klimatizace, pokročilé asistenční systémy řidiče, vážná hudba, obložení interiéru z bambusu a další příjemné excesy. Pokud potřebujete silný motor, pak je změna ES 350 bude muset vyložit minimální 2 100 tisíc rublů, a přesně to samé jako hybrid ES 300H. Základní provedení obou modifikací je premuim.
Malé, ale přesto výhodu oproti svým konkurentům ES Dostupnost cenově hybridní verzi
V porovnání s konkurencí. Nejdostupnější Mercedes-Benz stojí 1.790 tisíc rublů. Pátá řada BMW bude stát ještě dražší 1820000 per verze 520i se stejným 184 silových složek, ale s mechanickou převodovkou. Audi A6 s 180-silný motor a mechanici stojí 1,720,000 rublů. Ale nejvýhodnější nabídka vypadá jako Volvo S80: pro 1,429,000 rublů dostanete vůz s kulometem a 249-silný přeplňovaný motor! Je pravda, že druhý pro firemní klientelu může sloužit i naopak, je disconigant faktor. S trochou úsek je ES soutěžící může být také považována za Volkswagen Passat v maximálním konstrukčním a exotické Hyundai Grandeur, a některé jiné vozy. Ale hlavní konkurenty sedanu ES zůstávají původní úpravy modelů německé trojky.
Text: Dmitry Laskov
Foto: autor a společnost Lexus
Zdroj: Auto.mail.ru.
