Testovací jednotka LEXUS ES 350 Od roku 2009 Sedan

Zaochanskaya hodnota

Dokonce i v Moskevské mezinárodní auto show v srpnu letošního roku se každý zjistil, že Toyota připravuje rozšíření amerických modelů na ruský trh. Kromě toho se týká jak modelů samotných Toyota a prémiové divize Lexusu.

Naše dnešní hrdina je od amerického testu. Jedná se o velký segment segmentu předního kola E, který byl dlouho úspěšně prodáván v Severní Americe. A tak úspěšně to je nejprodávanější model společnosti v oceánu!

Jak víte, tento pohon předního kola Lexus má základ platformy Toyota Camry, jak je obvyklé mluvit mezi počítačem, zlepšené a doplněné. Zde je stejný dno, stejná agregační základna: Suspenze je vyjádřena ve čtyřech McPherson v kruhu. Napájecí jednotka je pracovník, 3,5-litr V6, známý na mnoha modelových modelech, včetně, samozřejmě a Camry. 6-rychlostní automatická s možností ručního spínání pracuje v páru.

Je třeba poznamenat, že Lexus udělal zajímavý krok tím, že běží na naše ES 350 na našem trhu. Každý ví, GS pravítko, postavený na zcela jiném pohonu zadního kola, platformy, je již dlouho plodně. Ukázalo se, že Lexus vynalezl nový konkurent do svého brainetchild? Odpověď na tuto otázku není tak zřejmé, jak se zdá na první pohled. A bod zde je to, co.

Například v ideologii. Ideologicky, to jsou různá auta, i když jedna třída. GS stroj je aktivnější. To dokazuje externím designem, pohonem zadních kol, kabinovou výzdobou a obecným psychologickým postojem. Je vytvořen pro lidi, kteří často chtějí vyjádřit své ambice autem.

ES 350 nelze nazvat jinak, jako ultra-tvarovatelné vozidlo. Toto auto má pohon předního kola, jiné uspořádání kabiny (uvnitř stroje je vnímáno ne jako dlaň jako GS). A kromě, ES350 je zcela odlišný od GS externího slibu. Je nemožné říci, že je nějaký obzvláště krásný, který přitahuje pohledy. To je zjevný klidný nebo dokonce mír. Zdá se proto, že cílové publikum je starší než GS.

Další možností je firemní využití ES 350. Zdá se mi, že v této úloze bude náš sedan v přísném obchodním obleku vypadat velmi a velmi vhodné.

A za ceny se samozřejmě snažil tyto vozy zředit. Více status GS se odhaduje nejméně 1,094,000 rublů a maximální bar přichází na 2 831 000 rublů. Ceny ES jsou skromné \u200b\u200bz 1,850,000 pro komfort kompletní sadu až do výše 2 086 500 rublů pro luxus.

Je třeba poznamenat, že i pohodlí je velmi dobře zabaleno, například samostatné klima, židle s elektricky regulační a paměť, kožený interiér, magnetofonový magnetofon s 8 reproduktory a měničem, bixenon otočná optika, bluetooth, parkovací senzory atd. Top verze přidává tak příjemné detaily, jako je panoramatická posuvná poklopová střecha, nádherná značka a Levinson Audio System s DVD (14 reproduktory, zesilovače a pevný disk), stejně jako kožený interiérový obložení s perforací. Mimochodem, to byla tato verze, která byla na našem testu.

Externě, tento lexus vytváří poměrně mírný dojem (pro stroj své třídy). Design, jak již bylo zmíněno, diskrétní. Přední a zadní optiky se podobají mladšímu bratrovi. Ano, a plast z těla se vztahuje na toto auto. To je správné, tato auta debutovala s rozdílem v roce, je v roce 2005 a ES v roce 2006. 350. stojí na dostatečně skromné \u200b\u200b17palcové disky pro svou třídu, což je dobré z praktického hlediska, ale několik kazí estetika sedan na nich vypadá docela těžké.

Těžké dveře otevírá otevření se zdánlivě velkým a prostorným (ve velké míře díky jasné kožené lemování) interiéru. Proces výsadby / disembarking je zde výhodnější než v nízkých GS a otevření dveří se jeví jako více.

Uvnitř je opravdu velmi vysoká kvalita a dokonce i luxusní povrch. Židle jsou pokryty tenkou perforovanou pokožkou. Neexistuje jen třístupňový topení, ale také větrání. Profil na sedadlech Američan. Jsou dostatečně měkké a fixace těla v zatáčkách se zdá být nedostatečná. Nicméně, je přesvědčen, že majitelé tohoto sedanového sedanového pohonu předního kola nebudou zraněni na všech penězách, ale budou omezeni, s výjimkou úniku přetaktování v přímém nebo AVAILL v proudu, které však však je nepravděpodobné. No, když je to chinno v revoluci 60 km / h, není nutná zesílená boční podpora. Takže zde můžete říci plné objednávky.

Přední prostorná než v GS. Vzpomínám si, že jsem si pamatuji, téměř omezen vrchol stropu, dokonce musel přesunout násadovou závěrku. Přistání a opravdu bylo nízké. Zde je dostatek místa nad hlavou a v ramenech širší. A nyní Syad-ka pro sebe. Viděli jsme sedany ve třídě e-třídy a prostorné

Kolena téměř spočívala v zadní části předního křesla a hlava nebral hlavu do zadní části stropu až do stropu. Z občanského vybavenosti jsem objevil osobní osvětlení žárovky pro každého cestujícího, stejný hák. Místa za zády třese velkou krabicovou loketní opěrku, ve kterém jsou dva držáky šálku a výklenek pro něco skladování. Na konci centrálního tunelu deflektoru ventilačního systému. Teplota však nelze nastavit za teplotou.

Replantovat dopředu. Stroj začíná tlačítkem, okamžitě oživte jasný optimální uklizení. Talíři jsou zde vyrobeny z leštěného kovu, a když se šipka vyběhne, pak navíc lehce a jasně rozsvítí nedaleký pozemek. Přední panel je vyroben z tradičního příjemného a elastického plastu s krásnou texturou. A postižený oválný tvar centrální konzoly při prvním zmatku Zdá se, že vypadá jako rustikální. Pak si na to zvyknete, a to není tak nápadné.

Ergonomie bez překvapení, stejně jako v mnoha dalších společnostech společnosti. Unified multifunkční displej s funkcí dotykové obrazovky, charakteristika písma Lexus a tlačítek s ověřeným úsilím. Pěkné rotující zvraty. Microlift je všude, kde se něco pohybuje nebo otevře. Pozornost na podrobné úplatky. Ale ve kterém jsou elektronika hodiny v horní části konzoly a stejné příznaky klimatizace jsou zmateny. Zřejmě toto fetiš Japonci mají tendenci nosit po roce

Pokud technicky stroj převážně opakuje cenově dostupnější Camry, pocity za volantem lexusu jsou odlišné. Camry design byl dokončen v mnoha parametrech. Například, dále zvýšené přípojky těla v oblasti upevnění zadního suspenze a v prostoru čelního skla. Auto obdrželo další pozastavení (což bylo stále speciálně přizpůsobeno pro Rusko pro zvýšení intenzity energie). Motor ES 350 je vybaven aktivní přední opěrkou, která zhasne výkyvy vibrací a motorů. Byl proveden kompletní soubor opatření na celkovém zlepšování hluku a vibrační izolace celého vozu. Na cestách je to všechno dokonale cítil.

První dojem z řidičských kvalit tohoto sedanu následně se nezdá být klamný. Jedná se o velmi hladké a pohodlné auto. Jeho cíl a úkol nesoucí cestující s důstojností a velmi pečlivě. Uvnitř ticha a míru, což je docela v souladu s hodností segmentu prémiového sedanu E. Suspenze vlaštovuje všechny hrůzy našich silnic. Kromě toho, že mikropro je nějakým způsobem skladovat dost detailů.

ES 350 velmi s jistotou drží vysokorychlostní rovnou. Rebuildings při vysokém rychlostním ovladači neexistují volant je poměrně dlouhý a zcela klidný v zóně Okoloy. Zpětná vazba na volantu zde, možná nejasněji připomíná Camry genů, i když tvůrci vozu byly nastaveny s jeho nastaveními.

Velký pohodlný sedan je však schopen ztratit nos mnoha. To mu pomůže s vynikajícím 277-silným motorem a veselým strojem. Zrychlení na 100 km / h Zde trvá pouze 7 sekund, které lze považovat za hodného ukazatele. Je pravda, že byste neměli zapomenout, že silný pohon předního kola na velkém autě miluje suchou silnici s dobrým koeficientem spojky. Jinak, pokud nemáte obřad s plynovým pedálem, pak i na mokrém pokrytí (nemluvíte o sněhu a ledu), notoricky známý moment řízení je velmi dobře cítilo, když neplášte volantem, ale parazitický moment na hnací kola. V tomto případě musíte být utaženi, abyste udrželi RAM a buďte připraveni k rychlému vyladění kolejí-ovládání někdy umožňuje docela hluboký skluz.

A obecně je tento sedan zcela nevytvořen, aby se nalijel. Je to všechno, vzhled a ideologie, mluví o jeho zaměřeném na měřenou a velmi pohodlnou jízdu. A má pro to všechno. Pokud nepotřebujete od Lexusu více, je možné, že jste stejný kupující, kterýž šetří koupit balené GS, však probíhá v řadě vlastníků podnikových tříd od Lexusu.
 

Technické specifikace LEXUS ES350
Typ motoru benzín, v6
Pracovní objem (cm3) 3 456
Napájení (HP na RPM) 277/6 200
Točivý moment (nm na rpm) 346/4,700
Jednotka fronta
Převodovka Automatická 6-rychlost
McPherson přední pozastavení
McPherson zadní zavěšení
Brzdy přední větrané kotouče
Brzdové zadní větrané kotouče
Délka (mm) 4 875
Šířka (mm) 1 820
Výška (mm) 1 450
Základna kol (mm) 1 760
Clearance (mm) 145
Curb hmota (kg) 1 533
Spotřeba paliva 14,7 - Město, 7.7 - Trasa
Maximální rychlost (km / h) 230
Zrychlení do 100 km / h (SEC) 7

Zdroj: Drom.ru.