Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Sir Rover

Je aristokratický, originální a odvážil se na nový Range Rover

Roztomilý! Stojím tady v dopravní zácpě na New Arbat a, představte si, vedle mě, nový Blue Range Rover! Vy, drahý, mě ujistil, že ještě nebyli v Moskvě. Co říkáš? Nemohu ručit za doslovný program, ale obsah konverzace se nemohl lišit. Zajímavá mladá dáma v černém Jeepu stejného modelu, ale předchozí generace, na dlouhou dobu a masožravě se podívala na auto a pak velmi emocionálně mluvila na mobilním telefonu, z nějakého důvodu přikývla a namířila prstem mým směrem . Když jsme se potkali, zdvořile jsem se usmál. Ale v reakci dostával takové sladké a tlusté úsměvy, že spěchal, aby se odvrátil, stiskl pedál a ani se nedíval do zrcadla zadního pohledu, kork byl absorbován. Hmm, nemám štěstí, vidět, jejího přítele. Možná si zítra koupí tuto velmi modrou řadu ...

Ve stylu techno

Vždy tomu tak bylo: nové modely Range Rover vždy přitahovaly velkou pozornost veřejnosti a způsobily bouři emocí. Dobrý před 30 lety, když se první auto objevilo pod názvem, zrodila se tradice: Řada je nutně silná, pohodlná, stylová, na rozdíl od jiných vozů pod legendární značkou SUV. První -narozený stačil na to, aby řekl, že by mohl vyvinout rychlost až 160 km/h na asfaltu. V těch dnech s ním mohla konkurovat pouze sportovní vozy. Od té doby se vynikající dynamické vlastnosti a čistě anglický duch (a luxus) staly synonyma Range Rover. Tato britská auta neztratila svou originalitu, ani když byla společnost pod křídlem BMW, ani nyní, když Ford vlastní značku.

Range Rover samozřejmě nebyl a nemohl být podle definice bestsellerem, ale vždy zastával silné pozice ve svém segmentu trhu. To je stále drahé auto, pro skutečné znalce značky, připravené nejen k obdivování jejích výhod, ale také se vyrovnat s nedostatky. A došlo k nedostatkům, jaký byl hřích. Přesněji jeden: relativně nízká spolehlivost jednotek a detailů. Najednou jsem náhodou pracoval pod vedením velmi chudého člověka v osobní garáži, jejíž bylo několik zástupců reprezentativní třídy. Řekl: Musíte si koupit dva Range Rover najednou, abyste mohli jezdit, zatímco druhý je v opravě. Opravil to s záviděníhodnou stálost, ale upřednostňoval rozsah před všemi ostatními vozy. Opravdu ho miloval a vrátil se doslova zachránil svůj život při hrozné nehodě na dálnici. Mimochodem, džíp byl obnoven poté, zatímco další dvě auta nehody již neměla být obnovena.

Nicméně, docela o SAD. Navíc existuje každý důvod se domnívat, že předchozí nedostatky prošly minulostí s předchozími modely. Nejnovější generační SUV jsou jednoduše povinny splňovat vysoké firemní standardy a německé a americké zároveň.

Rodinné rysy ve vzhledu a v interiéru byly však zachovány, i když jsou odvážně zpracovány, bez velkého jídla před minulostí. Výsledkem bylo, že se zrodilo auto, které by mohlo způsobit šok mezi veselými tradicemi kombinací klasiky a moderních. Pravděpodobně by Pán udělal stejný dojem, protože se domluvil s královnou, nikoli ve smokingu tradičního řezu, ale v obleku od Coutures. 21. století je však na dvoře, pánové, je čas narušit stereotypy. A na obou stranách masivní mřížky radiátoru se čtvercové bloky s kulatými světelnými zdroji objevily jasně v módním stylu techno. Stejná světla zdobí záď. Na boku byly žábry a některé další dekorativní prvky, které zdůrazňují jak soliditu, tak modernost SUV. Obrovský nárazník, 19palcová kola na originálních litých discích doplňuje obrázek síly a dokonce přípustnosti, která jednoduše fouká z Range Rover. Podle mého názoru je velmi dobrý, vypadá organicky a inspiruje úctu. Abych to cítil, pravděpodobně existuje jen málo fotografií.

Co na vás čeká dovnitř, nechci volat salon obyčejným slovem. Jedná se o automobilové komory pro osobu, která vládne na silnici. Neexistují žádná přední sedadla, stále křesla, o loketních opěrkách. Řada vybavení nastavení, samozřejmě, s elektrickou pohonem, je tak široká, že Gulliver a Pygmy budou pohodlné. Horní část zad je schopna změnit sklon samostatně, což spolu s nastavitelným bederním podmnorem dává další pohodlí a na dlouhé cestě se ani nebude unavit. Kolem kůže a hliníku. V nejvyšší kvalitě všech materiálů nejsou pochyb o tom, že všechny mezery jsou perfektní, zdá se, že nejste v sériovém voze, ale jsou připraveni na objednávku se zvláštní péčí.

Musím přiznat, že jsem zpočátku byl dokonce zmatený hojností pák, přepínačů, zubních břicho a tlačítka uvnitř. Díky jejich logickému umístění a jasným ikonům jsem však velmi rychle přišel na účel všech. Zde jsou například dvě kola kontroly klimatizace. Je zřejmé, že ten, který je blíže k řidiči, je pro něj určen. Cestující si na jeho místě vytvoří vlastní mikroklima. Současně jsou jasně viditelné a pohodlně umístěny všechny ovládací prvky na centrální konzole vyrobené z hliníku. Páka automatického kontrolního bodu je také vyrobena z létajícího kovu a hrdě nese rover nápisů (najednou jste zapomněli tam, kde jste?). Uprostřed torpéda je ve své horní části obrazovka tekutého krystalu, na které můžete zobrazit všechny potřebné informace ze seznamu rozhlasových stanic do vašeho oblíbeného televizního programu. Mimochodem, kvalita příjmu ruských televizních kanálů je velmi dobrá, ale můžete je sledovat pouze tehdy, když je automatická převodovka páka především v bezpečnostní pozici! Je pozoruhodné, že i při jasném slunci lze obraz na obrazovce dokonale vidět.

Vedle držadla převodovky jsou dva přepínače. Vlevo, blíže k řidiči, zahrnuje systém HDC (Hill Decced Control), který udržuje nízkou rychlost (asi 5-10 km/h) na strmých sjezdech. S pomocí práva je poskytnut přechod na sníženou řadu ozubených kol. Aby bylo možné s jistotou přesunout -je lepší použít speciální přepínač ve spodní části konzoly ke změně vůle. Navíc, pokud je vůle střední velikosti, vedle ní se rozsvítí žárovka. Pokud potřebujete překonat vysokou hranici nebo vážně mimo road, stačí přesunout páku po silnici se zvýší o 50 mm. Je pravda, že rychlost by neměla překročit 50 km/h, což vám připomene nápis na displeji ve spodní části přístrojové desky. Mimochodem, o tom druhém. Pod krásným rámováním ve formě chromových ráfků jsou v zásadě skryté standardní měřítka z BMW. Vrátíme -li se k proměnné vůli, poznamenáváme, že pro aktivní jízdu na asfaltu je nižší poloha, ve které tělo klesne 43 mm.

Zpočátku je tvar volantu poněkud překvapen (je regulován pomocí všech stejných servoů svisle a vodorovně). Poté však pochopíte, že centrální část volantu je úmyslně utopena dovnitř, takže řidič náhodně netlačí tlačítka umístěná na něm a aktivně otočí volant. Kilings na volantu vám umožní ovládat zvukový systém a tempomat. Samotné kolo dokonce zahřálo toto ahoj z BMW. Velmi neobvyklá a pohodlně umístěná jednotka řídicí jednotky elektrických oken a zrcadel v bezprostřední blízkosti skla, na zvláštní římse. Mezi řidičem a spolujezdcem, masivním separátorem se dvěma krabicemi pro skladování různých malých věcí. K dispozici je také originální držák na pohár, který se může přizpůsobit velikosti jakékoli láhve nebo sklenic.

Zadní cestující samozřejmě nejsou také zbaveni. Jejich sedadla mají dvě fázové vytápění, v loketní opěrce jsou dva držáky poháru. Provázací zavazadla je schopna pojmout neuvěřitelné množství zavazadel. Navíc, jak by to mělo být ve skutečném džípu, se sklenice pátých dveří otevírá samostatně. Je však čas vyzkoušet nový Range Rover v tomto případě.

Neobvyklý charakter

Poté, co jsem měl v úmyslu začít motor, jsem byl na slepé uličce. Kde je zámek zapalování? Tady to je mezi sedadly. Zvláštní, tohle není Saab. Obecně jsem zažil nějaké vzrušení a dostal se za volant. Nicméně pod kapotou energetické jednotky BMW, známé z modelu X5. Odpovídají to zbytek nastavení? Zástupci Land Rover také tvrdí, že tento 8-mi válcový motor významně přepracovali. Objem však zůstal stejný 4,4 litrů a také sílu 286 litrů. S.

Leningrad Highway poblíž Dynama. Všechny tři řádky levou a pak s pravým zatáčkou, způsobem nataženého přeskupení, jdou do hlavní silnice. Rychlost asi 100 km/h. Pro SUV to samozřejmě není jen málo, ale mluvíme o Range Rover. Volant doprava. Tělo se valí jako jachta na třech bodových mořských vlně. Auto se přesto upřímně snaží sledovat danou cestu, ale někde uprostřed oblouku se nejprve objeví gumový sken a poté se začne nosit. Systém stabilizace DSC navíc vstupuje do podnikání, brzy? Jo, když už to opravdu trpělo (úmyslně se netvrdím s smykem, naštěstí nejsou poblíž žádná auta), DSC mě změnil a narovnal situaci. Případ musím říci, že je indikativní. Suspenze Range Rover je poměrně měkká, což je více vlastní americkým SUV (ahoj od Fordu). Ale pohodlí, dokonce i na našich silnicích s výmoly, je mimo chválu. Samozřejmě to není Lincoln Navigator, ale něco blízkého.

Řízení se zpočátku zdálo snadné. Se zvýšením rychlosti kasáren to však bylo znatelně těžší, i když mi stále chyběla zpětná vazba. Proto okamžik demolice v popsané situaci nebyl jasný a nastal okamžitě. Je to mínus? Z pohledu aktivního řízení na normálních silnicích je to pravděpodobné. Mezitím je Range Rover stále slušným autem, který zařídí závody s pronásledováním pro něj, nějak ne. A předchozí generace SUV se nemohla pochlubit sportovním nastavením.

Spravedlivě si všimnu, že při vysokých rychlostech a na přímém rozsahu Rover se chová docela adekvátně, ani se ani nesnaží z daného kurzu na scestí. Jsem potěšen motorem a automatickým pětistupňovým kontrolním bodem. Reakce na stisknutí pedálu akcelerátoru jsou rychlé, a pokud přenesete páku do sportovní polohy nebo manuální výběr rychlostních stupňů, jsou téměř okamžité. Zrychlení je velmi sebevědomé. Zpočátku se z takové dynamiky dokonce stanete hroznou, sedíte vysoko a cítíte veškerou obrovskou schopnost automobilu. Strach však rychle prochází, zejména po prvním vážném brzdění: Jeep je schopen zpomalit a zastavit, zdá se, že není horší než sportovní auto. Pedál měkké brzdy vůbec nenarušuje, ale přináší pouze další pohodlí. Všechno je s Asphaltem jasné, ale jaká je situace s vlastnostmi off -road?

Vorobyovy Gory, pozorovací paluba. Lidé v okolí si užívají dobré počasí a krásný výhled na Moskvu. Jeden pro mě mlčí. Přímo pod dolní palubou strmý sestup. Právě zkontrolujte systém HDC. Páka GPP v režimu ručního řízení, aktivujte systém a uvolněte brzdový pedál. Range Rover se pokusil rychle jít, ale neměl čas. Elektronika okamžitě používala abs a my jsme se začali sklouznout po svahu rychlostí asi 5 km/h. Perfektní! Jáma je před námi? Skutečný maličkost s neuvěřitelně velkými pohyby nezávislých přívěsků. I když selhal na jednom kole, Range Rover se prakticky naklonil.

Poté, co jsem pořídil několik obrázků, jsem se pokusil vyšplhat nahoru. Záměrně nezapnuji sníženou řadu přenosu, ale jen stisknu plyn. Oči utopené v obzoru, Země není viditelná. A Range Rover klidně a hladce stoupá pod pohledem vděčných diváků z pozorovací paluby. Ale všechno pro mě nestačí. Zastavím se uprostřed chladného vzestupu. Vystoupil z auta a všiml si, že elektronika snížila nos, výrazně snižovala rolku těla a zvýšila stabilitu vozu. Teď se pokusím přesunout. Žádný problém! Obrovský točivý moment a napájení motoru stačí, aby snadno sklouzl kolos z místa, opět, aniž by se uchýlil k dalším přenosovým schopnostem. Když jsem vyzkoušel spoustu hrbolků a špíny, dospěl jsem k závěru: Range Rover nezachrání a před vážným mimozemským a nestoupí to nejlepším konkurentům v útočných kvalitách. Ačkoli majitel prestižního SUV bude tyto výhody stěží využívat příliš často.

Musíte zaplatit za potěšení

Range Rover by nemělo být bezpochyby připsáno kastům nejdražších SUV. Ceny začínají na 87 tisíc dolarů. Range Rover v maximální konfiguraci bude stát 101 tisíc. I když, za tento druh peněz bych chtěl mít, ke všemu ostatnímu bohatství, jako je systém automatického zatáčení světlometů nebo dešťového senzoru. Pokud jde o spolehlivost automobilu, výrobce poskytuje tříleté záruku, a to, jak vidíte, je hodně.

Zdá se, že nový Range Rover má na ruském trhu velmi dobré vyhlídky. Dlouho jsme byli schopni ocenit SUV obecně a zejména angličtinu. Takže, dovolte mi, abych vás přivítal, pane Rover!

Andrey Osipov

Stručné technické charakteristiky Land Rover Range Rover

Objem motoru, krychlový metr. Viz: 4398
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 286/5400
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 440/3600
Zrychlení na 100 km/h, p.: 9.2
Maximální rychlost, km/h: 208
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 16.2
Objem palivové nádrže, L.: 100
Rozměry, mm.: 4950x1955x1860
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 13 (16), 2002]