Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Off-rod s předponou „lux“

Nový Range Rover je plnohodnotný SUV, ale britská pozice je poněkud jinak. Podle jejich názoru by to mělo být skutečné reprezentativní auto ...

Opravdu je těžké si dokonce představit, že toto auto bylo vytvořeno pro off -road již velmi Royal Range Rover. Upřímně řečeno, zpočátku není obecně jasné, proč je auto na holém asfaltu a ne na koberci ...

Bez spěchu opouštíme parkoviště. Osm ve tvaru písmene V prakticky nedává své přítomnosti, že ticho v kabině je perfektní. Co je překvapeno: Tichá práce motoru je jednou ze součástí obrazu zástupců reprezentativní třídy. Mimochodem, motor na Range Rover je stejný jako na BMW 540i: 282 koňských sil s 4398 kostkami objemu. Rozdíl je pouze v zesílených olejových těsněních, návrhu přívoje vzduchu a upevňování zařízení pro připojení.

Bavorci se také zapojili do nastavení asfaltových charakteristik automobilu, přičemž jejich X5 považovali za standard. Německá pečlivost ovlivnila nejpozitivnější způsob: kontrola vozidla na asfaltu je mimo chválu. Rhealhic řízení je namontováno zde na subframu, který je zase pevně připojen k tělu nosiče. Kromě toho Range Rover ztratil závislé pozastavení.

Brit však stále nedosáhne BMW X5: jsou ovlivněny obrovské pasáže přívěsků (270 mm vpředu a 330 mm vzadu), které určují určité listy vozu v rozích.

Ale v přímé linii je rozsah mnohem měkčí než x5. Obecně je měkkost tohoto vozu samostatným tématem. Někdy se zdá, že nejde, ale letí nízko nad asfaltem a ignoruje téměř všechny nesrovnalosti, s nimiž naše silnice oplývají. Je možné, že toto je zásluha systému vzduchového odpružení, který byl také použit na předchozím modelu, byl na novém dokonalejším. Stejně jako dříve, auto může přijmout tři ustanovení pro parkování (je to pro cestující přistání/přistání), pohyb podél pohybu dálnice a off -road. Navíc, pneumoballony nainstalované na jedné ose nyní také komunikují. V případě zasažení vysoké překážky pro jedno z kol, druhý, jak to bylo, rozšiřuje a vyrovnává rolku automobilu. To se však vztahuje výhradně na mimorozci, ke které jsme se stále museli dostat.

Mezitím se Range Rover vrhl po dálnici a prolomil silnici v těsném proudu výhradně kvůli jeho autoritativní formě a xenonovým světlem světlometů. Pomocí zdvořilosti ostatních jsme po nějakou dobu udržovali slušnou průměrnou rychlost, což nám mimochodem umožnilo odhadnout spotřebu paliva. Pokud by to bylo ve městě asi 22 litrů na 100 km cesty, pak se na dálnici téměř zdvojnásobil. Ten byl s námi velmi potěšen, protože tam byl ještě test mimo road a hlavní tank byl již napůl prázdný.

Až dosud jsme o autě nikdy neřekli ani slovo. Víš proč? Protože se rovná popisu královských komor. Je tu všechno: od kůže v dekoraci po televizi v zařízení. Pokud jde o pohodlí a luxusní vybavení, tento Brit není nižší než žádný jiný představitel reprezentativní třídy. To dělá pocit a 281 mm vůle (s extrémní polohou) na většině silničních uživatelů, které se díváte dolů.

Kongres s asfaltem. Řidič stiskne brzdový pedál a auto se zastaví, jako by narazil na neviditelnou zeď (příště musíte být opatrní, bolestně neparlamentní výrazy zněly v kabině). Vášeň však rychle ustoupila, zavazadla se vrátila na své místo, pokračujeme v cestě již podél polní cesty. Potřeby zvednutí vozu do extrémní horní polohy nemají pro zemi docela přijatelnou dálnici.

Cesta se však zhoršila a my, nechceme riskovat, rozhodneme se zvednout auto. Otočení odpovídající páky a náš rozsah, zvedání zádi a pak nos, zaujímá polohu offroad. Nyní díky bohu, můžete pokračovat v testu pohonu.

Překvapení nás však čekalo: místo toho, abychom rozpustili pozastavení a nechali kola chodit s větší amplitudou, Range Rover je v rozporu se zdravým rozumem a zároveň se stal neuvěřitelně tvrdým. Operace opakujeme. Znovu dolů, pak nahoru. Několikrát bliká s žárovkami, které oznámily podmínku pozastavení, auto opět zaujalo nejvyšší pozici. Opatrně se dotkněte místa. Nyní je vše v pořádku. Téměř bez křížení se naše doprava posunula kupředu. Tentokrát elektronika nedala selhání a dokonce i po zoufale narážející oblasti chodilo auto, jak se říká, zcela uvolněné.

Zajímavé je, že tento Range Rover má dokonce přední haléře teleskopického. Umožňují přednímu odpružení poskytnout tak velký pohyb. Zpočátku jsme však byli poněkud alarmující nepochopitelné zvuky, které přišly od někde dole, ale brzy jsme jim přestali věnovat pozornost. (Mimochodem, historie jejich původu nebyla objasněna. Jedná se o konstruktivní nedostatek, nebo náklady na běh, který je v době našeho seznámení s autem 6 tisíc km.)

Když jsme prozkoumali téměř všechny svahy a špinavé cesty v okrese a ujistili se, že to všechno nebylo překážkou pro naše nové známé (ani redukční řada přenosu se nikdy nezapnula), rozhodli jsme se ho zvlhčit.

Když jsme odhadli, co trajektorie, která projde Fordem, se rozhodneme ji donutit. Automatická krabička pro volič krabic je přenesena do polohy odpovídající prvnímu rychlostnímu stupni a auto pomalu začne vstoupit do vody. Nejprve podél náboje kol, poté podél nárazníku a po nějaké době byla mřížka chladiče také pod vodou. Vypadalo to trochu víc a kapuce by se houpala a tam nebylo možné vyhnout se hydraulickému rozmachu. Range Rover se však nadále s jistotou pohyboval vpřed, i když se běžící vlna začala rozbít na čelním skle, jako o molu. Správně organizovaný vzduchový plot v energetickém systému a postiženém dobrém hydroizolaci.

Poté, co vystoupil na druhou stranu, se auto mírně vplížilo s taženými kladkami ve vodě a pokračovalo v cestě. Téměř metr Ford byl bez problémů vzat. Nový Range Rover znovu, když zlomil potlesk, dokázal, že terénní terén může být s luxusní předponou.

... Ve večerních hodinách, procházející postu DPS u vchodu do města, věnovali pozornost mladému seržantovi, který škubal pravou rukou na čepici. Dobrá práce, sloužící, případ ví: Na takových autech, jednoduché smrtelníci, v zásadě nejezdí ...

Technické charakteristiky Range Rover Vogue

Všechno -metální tělo.
Počet míst, lidé. 5
Vybavená hmota, KG 2440
Plná hmotnost, KG 3050
Rozměry (délka/šířka/výška), mm 4950/2191/1863
Základna, mm 2880
Maximální rychlost, km/h 208
Čas zrychlení na 100 km/h, od 9.2
Ovládání paliva (smíšený cyklus), L/100 km 16.2
Motor:
- Typ V8
- pracovní objem, CM3 4398
- Power, L.S. na MIN-1 282/5400
- Točivý moment, NM na MIN-1 440/3600
- Systém napájení pro více vstřikování
Převodovka automatická., 5-rychlostní
Velikost pneumatiky 255/55R16
Suspenze kola je nezávislá
Disk, větrání brzdy
Řídící převodovka, s gur
Cena, 96700 $

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [10/2002]