Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV
Služeb vaší majestátu
Dveře tiše zabily a otočily klíč, volant a samotné sedadlo zaujaly dříve vyladěnou polohu, na velkém monitoru vznikl spořič obrazovky Land Rover, zněl hudba a purnoval ventilátor systému klimatizace. Mocný a nedobytný vzhled, jako skutečný dům Angličana, auto, poslušně oživující, nech mě do jeho světa. Svět oplotil z shonu téměř neproniknutelné zvukové izolace a vysokého obrazu. K dispozici je k dispozici částice denní aury, která obklopuje miliardáře Santa Barbara a anglický královský krev Special Autonomous Okrug - jen pár dní -. Během této doby bylo nutné pochopit, zda byl dobrý, tento nový zazvonil. Koneckonců, teprve na první pohled na farmář v ocasu, jak ho nazývali před 30 lety, se téměř nezměnil. Ve skutečnosti je to úplně jiné auto.
Klasika konzervativního designu Co je v něm nového? - Ptáte se. Stejné masivní úhlové tělo, nasekané tvary s přesně ověřenými proporcemi, zkosenými zadními dveřmi, obdélníkovou optikou ... skutečně britské posvátné cti tradic. Skuteční znalci dobrého starého Portera a sedlo jehněčího dodnes se chlubí před celým světem v klasických kalhotách o něco kratší, než je obvyklé, a ve večerních hodinách pijte čaj s mlékem v pět hodin.
Dokonce i revolucionář je zde jeho vlastní, zvláštní, skutečně tradiční. Řekněme, že v novém Rangge Roveru jsou všechny napájecí prvky rámu těla obsazeny z hliníku. Ze stejných okřídlených kovových dveří, předních křídel, kapuce. Připomeňme si však, že před půlstoletím, pradědečka současného Rangge, prvního půjčování Rover, se chlubila v hliníkových šatech. A přesto se zdá, že slavný konzervatismus nyní ustupuje. Začněte alespoň se skutečností, že struktura rámu a závislá zavěšení se potopily do zapomnění. Nesení ocelového těla s 2,5krát se zvýšilo (až na 32 000 N.m/Grad), aby se zkroutila tuhost - to je od nynějška na novém anglickém kánonu.
A vzhled, zbývající stoprocentní rozpoznatelný, přesto člověk nemůže přiznat, že se změnil. Čtyři páry křišťálové čistoty kulatých čoček vpředu, elegantní reflektory zezadu, charakteristické žábry vzduchu na bočních stěnách jsou velmi nezapomenutelné detaily, díky nimž je přísný kostým za rangge současně stylový a módní. A jak jinak může být možné zasáhnout bláto v bahně, pokud zazvoní, i když minulá generace je jediným z automobilů, které se vystaví v Paříži Louvre.
Skrytý potenciál
A přesto musíte souhlasit, vnější lesk a vnitřní luxus by stačili, kdyby to bylo o nějakém jiném autě. Z The Rang Rover čekáme na mnohem více. Ano, samozřejmě, vůně kůže je drahá, rozptylovací knoflíky nejen na předním panelu, konzole, ale také na volantu - to vše je v pořadí věcí autem za cenu 100 000 $. Drive je vše, co si dokážete představit, včetně například omezení hlavy a zatahovacího monitoru. Klávesy, tlačítka, kliky jsou stručně seskupené a srozumitelné, aniž by si přečetly jakékoli pokyny pro abstrace.
Ale co je to legendární všude kolem, vytvořené, jak britské noviny psaly do začátku 70. let, aby překvapily křížový ruler mezi krajinou a pohodlí Rovera, i když jen pár drobných vlajek na tunelu mezi sedadly v kabině ? Jedním z nich je demultiplitor, druhý je aktivační mechanismus systému HDC, který automaticky omezuje rychlost na strmých svazích.
Co je tento farmář v ocasu? Spíše velký a výkonný osobní automobil, postavený v módním stylu vozu stanice pro příměstské procházky. Zdá se, že bude muset být těsný, oblékl jsem si do silnice. Nebo se mýlím? A upřímně řečeno, ne bez podílu pochybností, vyrazil na cestu. Nyní přijdeme na to, co vlastně zazvoní
Horní část inovací ledovců První pocit, že při stisknutí pedálu akcelerátoru někde ve střevech inženýrské prostoru byla páka katapultu roztrhaná. Opravdu jsem neočekával, že by tento dredy o hmotnosti 2,5 tuny spěchalo vpřed. A náš franšízační gigant, jako skutečný pán, na mě jemně naznačil: je bezcenné, říkají, šlapat pedál. Navíc je její krok poměrně krátký. Tady jsou časy - jak mohu jít na podrobení off -road s takovým citlivým pedálem? Kola ve dvou účtech se vloupají do skluzu a pevně umístí mocné, ale bezmocně kopají hlouběji auto.
Nebylo to tam! Ukazuje se, že mechanismus pohonu je vyroben tak, že když se sníží (mimochodem, vážný poměr převodovky 2.7), úder pedálu se automaticky zvyšuje, což umožňuje dávkování šperků na kola. A s odpojeným demultiplikátorem je plyn již shodován s výrazně menší hodnotou.
Byli jsme přesvědčeni, že v autě je mnoho tajemství? Ne? Například jsem se s ní seznámil dále, tím jasněji jsem pochopil, že to byla úspěšná kombinace všech rezistentních schopností s vynikajícím chováním na asfaltu, je jedním z hlavních vrcholů automobilu. A mechanismem pohonu akcelerátoru je pouze vrchol inovačního ledovce.
Bavorské priority
Převodovka ZF je podobná tomu, který je nainstalován na BMW-X5, který, jak víte, se rozlišuje záviděníhodným temperamentem. Motor - 4,4 -litr osm s kapacitou 286 litrů. S. - také bavorské dědictví. Řízení typu stojanu - opět s cervikálním BMW a změnou amplifikačních parametrů v závislosti na rychlosti. Přidejte sem přední zavěšení na stojanech MCEFERSON a dvojité páky zezadu a dokonce i dlouhodobý hřeben prvků Range Rover Pneumo. Myslíte si, že by se takový stroj měl cítit na asfaltu? To je pravda - skvělé. Od prvního nízkého startu, Basovito a hrozivě vrčí motorem, prokazuje záviděníhodnou obratnost. Mimochodem předchůdce také netrpěl nedostatkem dynamiky. Nové vozidlo All -Terrain je téměř sekundy rychlejší. Například na testech prováděných na německé dálnici, Norimbergring, třetí generace obcházela svého otce po dobu až 30 sekund na 24 kilometrovém kruhu.
Nejpůsobivější je však, jak lze přestavět vysoký vůz a jak jasně se řídí prázdným volantem. Zavěste kola v rozích - snadno. A jak malé podle standardů podvodníků rolí v rozích! Pokud je to žádoucí, můžete nasadit tento Colossus Yula s obláčkami kouře zpod kol, nemusíte zapomenout zakázat systém stabilizace dynamické trajektorie (DSC). Auto může být hodně. Suspenze, řízení a motor jsou velmi plodná symbióza.
Jen mě neobviňujte, držíš šipku tachometr v červené zóně - a 20 litrů paliva na sto ne limitu. Přestože bude taková obžerství osoby, která zakázala obavy Ranga Rover? Mimochodem, na rozdíl od stejného X5, tvůrci ani nezveřejnili ekologičtí, dobře si vědomi jeho irelevantní. Působili jednodušší - pod zadní sedadlo byla zvednuta palivová nádrž na 100 litru. Naše Veličenstvo nemůže být narušeno potřebou častých návštěv doplňování doplňování.
Vizuální ikony demult-glicky a HDS systémů jsou jednoduché a srozumitelné
TV lze sledovat v dopravních zácpách a během pohybu se monitor vypne
Bez speciálního CD s podrobnou mapou Ruska je navigační systém zbytečný
S pomocí elektrické jednotky jsou regulovány i omezení hlavy předních sedadel
Jak se hodí automobilu, stará se o svého majitele, dokonce i v mateřských majitech, může se Range Rover pochlubit systémem vytápění volantu
LED ukazatele režimů suspenzního provozu zářily na slunci
Anglické dědictví
Vytvořili jsme auto s nejširší funkčností, “řekl Bob Douver, generální ředitel Lend Rover. Ale jak to chápu, auto dluží všechny své vynikající jízdní vlastnosti pouze poté, co tak plodná spolupráce s Bavorci - německý motor, kontrolní bod, řízení. A co je vaše vlastní, angličtina? Ne, samozřejmě, otevření kapuce, nenašel jsem nic nového, revolucionáře. Ale během výslechu se závislostí na jámě byl velmi překvapen, když zjistil, že v energetické jednotce například kliky zvýšeného objemu. Jednoduchá technika, která vám umožní zabránit destruktivnímu hladovění oleje na strmém stoupání a svazích.
Další inspekce odhalila, že byl změněn systém přívodů vzduchu. Ale především mě to zasáhl. Jakou délku by měly být hnací hřídele na vozidle, které může samostatně zvýšit vůli silnice ze 170 na 280 mm? A pokud i v extrémní horní poloze otočte volant na limit? Myslím, že každý jipper mi porozumí. Shruses z takové šikany nebude trvat dlouho. Britové našli jednoduchou cestu ven - pohon se může pohybovat ve slotovaném spojení. Neodeslovejte však mozky technickým tyagomotinem - majitel Rangja o tom nemusí nikdy vědět. Je mnohem důležitější, že auto může být to, že ani uznávaná klasika všeobecného žánru, a vůbec ne, nejsou vůbec technické potěšení. Profesionální povinnost mě přiměla zažít alternativní ve všech režimech.
Rovers z Viscount Linley Zařízení Linli-Ley bylo vždy považováno za nejvíce rafinovanější. Začněte tím, že i proprietární znak na kožených židlích takových strojů je řezán laserem. Všechny prvky interiérové \u200b\u200bdekorace jsou jen tmavé barvy, je zde také strom Ebone. Paul zakrývá vlněný koberec ze skotské ovčí kůže a pod nohama jsou položeny další koberečky. CD navigačních systémů ukládá podrobné mapy ve většině zemí světa, kromě displeje tekutého krystalu na centrální konzole v hlavních sedadlech předních sedadel, jsou namontovány další obrazovky. Podle tvůrců je k dokončení takového automobilu zapotřebí asi 100 hodin ručně.
V Rusku zatím neexistuje nový Ranga-rover od módního návrháře vikomt David Linly Furniture, ale ujistěte se, že se brzy objeví.
Na chůdách na příkopech
Dnes je mnoho vozů schopno vůlí řidiče změnit vozovku-Citroen-S5, Audi-Olroud, některé BMW-X5 pro americký trh. Ale Range Rover byl prvním terénním vozidlem, na kterém se takový systém objevil.
Otočení páky na centrální konzole a auto, které právě spadlo na zem, nejprve zvedne záď a poté přední. Pouze pár sekund a vy jste jasně cítíte, kolik toho teď sedíte. Ze strany je tato podívaná ještě velkolepější. Jako by se mocné zvíře probudilo, narovná se záda a zkoumá svůj majetek královským vzhledem. Nyní je minimální vůle silnice pod mapou 280 mm. Určitě musím říci, hodnota. Pro srovnání například v Lend Croizer, Gelendevagen, Pajero, hlídka pouze 220.
Nejzajímavější je, že v tak nádherné poloze můžete být nejen transplantováni překážkami, ale také rychle jít. Jen si představte - pod koly výmolů, hrbolů, jámy, výmolů. Bůh jim zakazuje obecně překonat dalšího nepoctivého a dosahu, klidně se houpají, zná se dopředu. Podmanivá intenzita energie. Tělo se téměř nepohybuje a nezapomenete na hodinu, kterou asfalt dlouho skončil.
Ale neměli byste to dělat. Neo nenápadný, ale důležitý nápis se zobrazí na uklizení: nepřekračujte rychlost 50 km/h. Překročil jsem a tělo samotné kleslo na průměrnou úroveň 225 mm nad zemí. Děkuji, alespoň varoval.
Ale asi jeden nepříjemný okamžik při provozu vzduchového odpružení elektroniky a nemyslel si varovat.
Pokud opustíte auto v této poloze, inteligentní pneumatické odpružení brzy rozhodne, že Off -Road skončí
Dokonce ani taková citlivá poloha vám neumožňuje podepsat kolo až do konce. Ve srovnání s předchůdcem se pohyby zadního odpružení zvyšují o 10 a přední - o 5 cm
Začarovaný kruh Mluvím o. Předchůdce by se mohl také pochlubit podobným systémem. Amplituda jeho, tak řečeno, byla 125 mm, a on tančil, výhradně dodržoval řidiče.
Nové auto obdrželo pokročilejší systém. Zde může elektronika s pneumatikou žít svůj život. Nepochybně je pozoruhodné, když se zvyšující se rychlostí samotné auto padá na zem: aerodynamika se zlepší, těžiště se sníží, auto se ve Vihi stává ještě akutnějším. Existují však zvláštní případy.
Strmý vzestup, otočení, zlomená dráha vpředu a pak neméně nebezpečný sestup. Zapnu sníženou (nyní to můžete udělat rychlostí až 15 km/h). Doufám, že pro centrální diferenciální Torsen - systém, v tom případě, který je schopen předat všeho 440 N/M točivého momentu, dokonce i na jediném houževnatém kole, který drží zem, a odvážně nechal všechny - rezistentní zaútočit na překážky ...
Všechno -terain vozidlo pro tloušťky
V Rusku začínají ceny za nový Ranga-Rover na 87 800 $. Tolik je žádáno o auto ve skromném základním vybavení: kožený interiér, elektrický pohon předních sedadel, zahřívání volantu, židle, čelní sklo, zrcátka, zrcadlo , rozdělený systém kontroly klimatizace, stereo s CD -hegger, 4 airbagy, stejně jako senzory dešťů, parkování a 18palcová kola lehkých slitin.
Rang-rover, který navštívil náš test, vybavený satelitním navigačním systémem (asi 3500 $), telefon, 19palcové disky, stojí 97 600 $. To však v žádném případě nejdražší od Solikhally. Můžete přidat možnosti a zvýšit náklady na 100 700 $.
Když přední kola už vyšplhala na vrchol, pochyboval jsem o tom, zda auto překročilo svah, aniž by zasáhlo dno? Pro větší důvěru se zastavil, otevřel dveře a pokusil se zjistit, zda existuje místo pro manévr. Inspekce trvala 10 sekund, už ne. Ale bohužel, ukázalo se, že to stačí na to, aby elektronické mozky poskytly příkaz pneumatiky, aby znovu snížily auto. Proč? Proč? Kdo se zeptal? Inteligentní elektronika, jak se ukázalo, pochopila zastávku jako konec off -road a rozhodl se být ohromen.
Nemůžete se pohybovat - nyní určitě sedíme na břiše. A auto můžete znovu zvednout, pouze pokud začnete znovu pohybovat. Jinak pneumatika nereaguje na příkazy řidiče. Takový začarovaný kruh, ze kterého jsem se musel dostat ven, a pak stále z akcelerace (hlavní věcí není zastavit!), Aby dobyl vrchol.
Minimální (vlevo) a maximální vůle - 170 a 280 mm, respektive
Schopný více Nová Ranga není bez vad, ale má mnohem více výhod. Nechte elektropneumatiku příliš intruzivně nabízí své služby. Ale díky tomu má stroj vynikající intenzitu energie a široké možnosti změny záblesku. Je motor na neslušný Vorab? Ale co je mu díky temperamentu! Skeptici s pěnou v ústech vám dokazují, že s nezávislým odpružením a vysokým rychlostním motorem není naopak co dělat. Byl jsem přesvědčen, že Britům se podařilo prokázat opak. Na asfaltu je auto rozhodně lepší než jakýkoli plně naplněný podvodník.
Moderní Ranga není levná a nikdy tak nebude. Nikdy nikomu nenapadlo, aby mu teď nazval farmářem, a to i v ocasu. Navzdory skutečnosti, že díky úsilí domácí tloušťky hraje většina z těchto pevných strojů roli výrobce obrázků, bezpečnostního služebníka, který čistí silnici jiným BMW sedm nebo Lexusem, věřte mi, jsou schopni více.
V tomto obrovském kufru bude lyžařské vybavení, kola nebo drahé tašky vypadat obzvláště dobře
Pokud se to stalo, že vytáhnou náhradní, speciální hnací pásy, které se drží do spodních dveří, zachrání vaše záda před radikulitidou
Pro vysoký obraz značky, klasický odvážný vzhled, dobrá kvalita montáže, vynikající reakce na lisovací plynový pedál, dobrý bolestivý motor v celém rozsahu rychlosti, nastavitelnou vůli silnice, vysokou úroveň pohodlí.
Proti velké spotřebě paliva, složitý algoritmus pro práci pneumatické suspenze, vysoká cena.
Zdroj: Časopis "Limousine" [07/02]
