Land Rover Freelander LR2 Testovací jednotka od roku 2009 SUV
Ví, jak přesvědčit
Na rozdíl od předchůdce, který se navzdory dostupné ceně nezískal náležitou popularitu, se Freilendder-2 za méně než rok stal nejprodávanějším evropským SUV v Rusku. Ale je to mnohem dražší! Jaké je tajemství automobilu? Ve správný čas, ve správném odhadu, model neměl ani čas na vstup na trh a její osud se zdálo, že její oblíbená hračka pro fanoušky značky předem určena, nic víc. Může anglické auto se slávou dokonce plnokrevní, ale daleko od nejrychlejšího a nejpohodlnějšího a příliš neobvyklého, pokud jde o ergonomii originálu prostřednictvím štíhlých řad japonských SUV? Ano, za tuto cenu o třetinu více než předchůdce. Novinka neměla v této třídě ani obvyklý čtyřválcový motor benzínu. Kromě toho začaly rozhovory kolem samotného roveru Lend: Teprve nedávno koupená společností Ford ve společnosti BMW je již prodána Hindům
Ale jako by na rozdíl od veškeré logiky tržby tak zkazily, že prodejci neměli čas řídit auta. Pokud je poptávka po Toyota, Nissan nebo Honda Freilendra stále daleko, okamžitě se dohonil s Foresterem. A pokud si vzpomínáte, jak pečlivě v posledních letech Britové kultivují myšlenku, že Lend Rover nevydal levnou konzumu a může být skutečně považován .
Nedostatek plně naplněných soupeřů je samozřejmě novinkou pouze po ruce. Jeho budoucí prestižní soupeři Infiniti-EX, Volvo-XC60, Audi-Q5 se právě připravují na zákazníky. A Lend Rover již čeká v salonech. Podívejte se na jakoukoli show: Dealers jsou velmi správně postaveni automobilem vedle upínaného aristokrata-rozsahu-rover-sport. Podobnost obou bratrů je tak zřejmá. A pak znatelně nejmladší není tak méně levnější.
V důsledku toho se zdálo, že samotní prodejci neočekávali takový rozruch. Frilelander za měsíc se liší půl stoata. Je pravda, že jakmile vyšlo najevo, že novinka byla přijata třeskem, byly ceny okamžitě zvýšeny.
Jaká je cena?
Na rozdíl od současného stereotypu, jako by prestižní modely nebyly zakoupeny v základní konfiguraci, nafta prvotních prvků počáteční verze E Swing téměř sto kusů měsíčně. Obecně byly vybaveny vše potřebné (elektrický balíček, rádio, klimatizace, plná sada bezpečnostních produktů, světelná slitinová kola) a náklady na 970 000 rublů.
Ale kdokoli neměl čas až do začátku května, už byl pozdě. V novém cenovém seznamu byla základní verzi přidělena dražší verze S. a kromě toho, pokud to stálo 1 050 000 rublů, nyní za 60 000 rublů. více. A v plném souladu se svým luxusním statusem je Frilelander nyní dražší než kterýkoli spolužák z mše. Navíc, již v databázi, se může pochlubit kontrolou klimatizace, senzorů deště a světla a kompletní sadou terénní elektroniky. Nicméně nárůst ceny až 130 tisíc rublů nebyl za nic. Na jaře, linka dosáhla 34 měsíců, v červnu se téměř všichni prodejci objevili na bezplatném prodeji. A co se stane za šest měsíců, kdy model zvýší konkurenty?
Navíc optimální, podle našeho názoru, Frril není v žádném případě milion set deset tisíc. Nejprve potřebuje kulomet. Proč je to o něco nižší. Zatím si jen poznamenáváme, že odhadovali automatickou převodovku také nepřiměřeně drahých 60 tisíc rublů. Lehké značkové tónování, lišty, kožený volant, loketní opěrka v zadní části pohovky, třetí zadní opěrka hlavy a samozřejmě Xenon bude velmi užitečné. Pro takovou sadu musíte zaplatit 44 000 rublů.
Pro optimální verze S bude muset být taková vhodná loketní opěrka objednána na 6 000 rublů.
Bez ohledu na dokončení sedadla mají velmi dobrou boční podporu
Nabízí pohovku verzí pohovky SE a HSE Audio výstupy pro připojení sluchátek
Pouze v tomto seznamu je víceméně přiměřená za cenu vybavení a konců. Zbytek stojí některé neobvyklé peníze. Například zvukové parkovací senzory 20 000 rublů. Přední a zadní strana samostatně. Dnes najdete parkovací systémy s videokamery je polovina levnější. Ti, kteří chtějí zavřít Svatý monitor na předním panelu, by pravděpodobně bylo mnoho počítačových monitorů. Pro 70 tisíc takových jednotek. Ukazuje se, že zpočátku drahé auto také nutí ušetřit možnosti. Jinak je jeho cena pečlivě vybrána pro objev.
Vzhledem k vysokým nákladům jsou dvě další verze SE a HSE znatelně méně žádané. Samozřejmě v nich vypadá auto bohatší a je pociťováno jinak. První, kromě značkového koženého teumatického dekorace, nabízí vložky na hliníkovou, parkovací senzory, pokročilou alpskou hudbu s MP3 a elektrickou jednotkou řidiče. Vrcholem druhé je ještě lepší kožená dekorace a vložky na dřevo. Skutečná cena takových úprav však ve skladech prodejců od milionů do tří sta do jedné a půl. Chce někdo? Jen málo lidí je připraveno rozvětvit auto s benzínem šest. Všechny ostatní věci jsou stejné, je dražší než dieselový motor za 110120 tisíc rublů.
Musíte připustit, že za takové ceny by měl Freelander mít velmi dobré argumenty, aby přesvědčil kupujícího o jeho nadřazenosti.
Seznam standardního vybavení
Poprava S:
. ABS s elektronickým rozložením úsilí a nouzovým brzděným zesilovačem
. Systém dynamické stabilizace
. Systém řízení pohybu pro svah
. Přední, přední boční, okenní a kolenní polštáře
. Moundy pro dětské židle standardu isoofix
. Klimatizace
. Alarm se snímačem hlasitosti
. Elektrická pohon nastavení a skládání, zrcadlové zahřívání
. Elektrická okna
. CD magnetické se 6 reproduktory
. Centrální hrad s du
. Make -Up Mirrors s podsvícením
. Fabric Salon
. Volant se zesilovačem nastavitelným v délce a úhlu
. Skládání v poměru 40:60 zadní pohovky
. Systém Terran-Ripons
. Vytápění předních sedadel
. Zahřívání čelního skla a skleněných střelců
. pračka světlometů
. Mlhovky
. Senzory déšť a světla
. Tempomat
. Palubní počítač
. Světelná slitina kola s pneumatikami 235/65 R17
Pro SE navíc:
. SALON SPOLEČNOST pro hliník
. MP3 magnetol alpský s 9 reproduktory a zvukovými výstupy pro zadní cestující
. Elektrická pohon hnací židle
. Parkstronics vpředu a vzadu
. Kombinovaná kožená kabina
. Další lampy pro čtení a osvětlení uzlu pedálu
Pro HSE navíc:
. Vložení vrtáků
. Kožený salon
. Bixenon světlomety
. Tónované sklo
. Vestavěný měnič CD
. Tkaninové koberce
. Vzpomínka na nastavení a zrcátka sedadla řidiče
. Elektrická pohon židle pro cestující
. Zadní centrální loketní opěrka s držáky na šálky
. Třetí zadní opěrka hlavy
. Pneumatiky 235/60 R18
Maloobchodní ceny, rub.
S se hse
2.2TD4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2.2TD4 (1 170 000) (1 260 000) (1 400 000)
3,2 (1 370 000) (1 520 000)
V závorkách ceny s AKP.
Venku a uvnitř
Prvním z nich je bezpochyby vzhled. Téměř každý detail frilu cítí plemeno. Na svém pozadí vypadají Kaškai nebo RAV4, která se vyskytuje karamel-toy, jako auta úplně jiné třídy a dokonce i účel. Protože na rozdíl od mnoha moderních terénních vozidel Lend Rover ví, jak inspirovat, že je také vynikající rogue. Nasekané, odvážné tvary, krátké převisy, pevnost s vysokým rozlišením, vzdálenost od spodního okraje oblouků k kolům z hrdinské pěsti nebo k tomu, aby vezme všechny -terain vozidlo, které není hrozné neprůchodné divočiny. Kromě toho se zdá, že auto je nejen nejvyšší ze SUV: i bez kolejnic je jeho výška 1,77 m.
Freilender má velmi působivé povolení a velké rohy vstupu a Kongresu pro Parnis.
Frilova kola jsou také poměrně velká. Nejméně 17 palců a dokonce i na pevných širokých rozměrech 235/65. Obchodníci si však mohou objednat působivější válečky na 19 palců. V obloucích svalnatých kol vypadají úžasně. Black Body Reags, Chrome Gangs on the Wings Všechny tyto detaily dávají vzhled logickou úplnost.
Je pravda, že po první procházce podél zaprášeného primeru vyjde jeden hřích. Ve dveřích je mnoho těsnění a vypadají velmi dobře. Ale nečistoty a prach jsou přesto přenášeny do těla. Prahové hodnoty a zadní křídla v každodenním životě budou téměř vždy špinavé: při výsadbě a skoku se starejte o oblečení.
Kromě toho zadní dveře nejsou dostatečně široké. Cunning Designers Tato okolnost maskovala dveře hluboce vstupující do křídel a zdá se velmi působivé ze strany. Neexistují žádné stížnosti na samotnou pohovku. Existuje dostatek místa pro dva nafouklé dospělé. Vysoký, dlouhý polštář, jak by měla být záda nakloněna. Na Gorses, pod pohovkou, kde se ji často dotkne, poskytli plastovou podšívku. Pokud jste nebyli označeni, abyste dali 6 000 rublů. Pro centrální loketní opěrku si v ní získejte malou mezipaměť a několik držáků na šálky.
Ale s ohledem na obvyklé, prestižní vybavení vybavení, Angličanů, Britové byli mělké. Řekněme, že osvětlení a dvojice zvukových výstupů v centrálním tunelu se objevují pouze od verze SE. A v opěrkách hlavy nejsou žádné monitory, samostatná kontrola klimatu, zahřívání pohovky ani za příplatky.
Vhodnost cíle je však přesně pět s plusem. Pokud se jedná o tkaninu, pak hustá, vysoce kvalitní, která v Land Rover dlouho nevytrhává a vyhoří. Pokud se jedná o kůži, pak si vyměňte obvaz s úhlednými liniemi.
Podle současných standardů je rukavice poměrně velká, ale ne nejlepším způsobem
Mezi židlemi bylo místo pro tři držáky šálků, popelníky, zapalovač cigaret, zásuvky a vstup AUX
Mapy silnic a malé láhve se snadno umístí do kapes dveří
Tři snadno usrknou na takové sedadlo. Nezapomeňte si objednat pouze centrální hlavu hlavy
Za kolem
Obecně platí, že řidič zpočátku nepochybuje o tom, že auto nestojí za své peníze. Pocit velkého, drahého auta začíná přistáním: vysoký, deset až patnáct centimetrů vyšší než většina SUV. Je vhodné sedět, lokty spočívají na pravé opěrce a v zádech a bokech se cítíte nenápadně, ale sebevědomá podpora. Pro roli dobře promyšleného trůnu s hojností a šířkou úprav se taková židle docela hodí.
A trůnní místnost obecně odpovídá. Na centrálním tunelu je příjemný na dotek, masivní páka převodovek v bohaté dekoraci. Britové, ne jinak, si půjčovali svou formu, design a dekorace od arzenálu návrhářů BMW, aby tak řekli, bývalá spolupráce. Před očima působivé šířky, centrální konzola s hojností knoflíků a 2zónovou klimatizací. Obrázek je rozmazlen pouze již zmíněnou zející otvorem v horní části konzoly. Na dotek ... plastový panel je upřímně levný. Rustikální přístrojová deska se třpytí v ovládacím světle. Ano, a malá kruhová digitalizace narušuje ideální čtení.
Nejedná se však o největší zvláštnosti frilu. Jiní, vážnější, jsou docela srovnatelné, řekněme, s nedostatkem známých mixérů v koupelnách anglických hotelů.
Jak se vám to líbí: Vytápěcí tlačítko židlí může být náhodně zraněno a otáčí se výběrem kulatého výběru teploty v kabině. A zatáhněte pravý spínač řízení na sebe, probuď se ne přední sklo, ale zadní. Přední tlačítko na konci spínače. Myslíte si, že stisknutím tlačítka ESON PICTOGRAM budete například ve Volkswagenu přijmout kompresor klimatizace? Nehovořili, protože je tam samostatné tlačítko. Ekonomický režim znamená, že systém je zcela vypnutý a vnější vzduch vstoupí do salonu. Není to pro všechny tyto manipulace snazší dělat s jedním tlačítkem, jako v mnoha evropských a japonských strojích?
A to není všechno. Chcete -li složit zrcadla, musíte současně stisknout levá a pravá elektrická tlačítka pohonu. Chcete -li otevřít kufr z kabiny tlačítka otevření a zavření centrálního zámku. Skuteční fanoušci The Lend Rover, těch, kteří si pamatují, že první fril má rukojeť kapuce pod krabicí na rukavice, řeknou všechny tyto malé věci. Zvláštnosti ergonomie obecně vnímají rozmary aristokratů. Je to proto, že Mercedes-Bengs pro přetížené spínače volantu již nejsou přijímány k nadávání. Možná. Zbytek uspořádání svobodného prodejce Freelanderu navíc nezpůsobuje stížnosti. Dobrá viditelnost, ověřené úsilí o pedály, pochopitelné páky. Držáky pohárů, kapsy a úkryty jako v jiném dodávce.
Vládnoucí těla
1. Elektrická okna. 2. Dálkové ovládání zrcadel. 3. Kancelářská kontrolní jednotka. 4. Tlačítka tempomatu. 5. Tlačítka DU rádio. 6. Tlačítko spuštění motoru. 7. Tlačítko Central Lock. 8. Tlačítko alarmu. 9. CD magnet. 10. Kontrola klimatizace. 11. Vytápění tlačítka sedadel. 12. Správa systému Terrein-Rinpons. 13. Coicier.
Přístrojová deska
1. Signální lampy. 2. Tachometr. 3. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 4. Indikátor režimů automatického přenosu. 5. Komplexní obrazovka na desce. 6. rychloměr. 7. Volicí kilometry.
Načteme kufry
Kmen je také správný dostatečně prostorný, promyšlený, také to udělal bez upřímně levných dokončovacích materiálů. Maximální délka, pokud je pravá přední židle tlačena zpět na konec 1970 mm. Lednička, několik kol lze snadno odebrat. Je pravda, že pokud potřebujete rovnoměrnou podlahu, budete muset zvýšit polštář pohovky a délka držení bude snížena o 30 cm. Šířka na nejužším místě je přesně metr. A s rozložením 5 sedačkami se na volné noze snadno umístí dvě velké kufry. Současně je nad nimi místo pro menší tašky a batohy a ve výklencích za kolovými oblouky.
Jediný flaol držáku může být rozpoznán jako výšku načítání až 83 cm. Křehké dámy a mezi majiteli Frelanda bude pro ně mnohem obtížné, pokud se v autě stanou i vážné tašky z supermarketu. Nemluvě o kufrech.
Skládáním části zad můžete přepravovat objemnou, aniž byste ztratili veškerou kapacitu pohovky
I při rozložení 5 sedačka se kufr může pochlubit působivou délkou 88 cm
K rezervě byl úspěšně připevněn kompaktní subwoofer alpin.
Otevřený kryt krytu v horní poloze drží cop s háčkem. Samotný podzemní prostor je bez ozdob. Ale jak se hodí k alternativu, existuje plně naplněná rezerva. Pokud je auto s alpskou hudbou, najdete vedle kola subwoofer. Je umístěn velmi kompaktně, a ačkoli kvalita basy nebude uspořádána pro každou hudbu lásky, ale praktičnost kufru netrpí. Pro pohodlné rodinné auto je to důležitější.
Rozměry automobilu, mm
Rozměry salonu, mm
Bezpečnostní
V tomto ohledu je Freemond zabalen do plného: čelního, bočního polštáře, nafukovací záclony, překrývající se přední i zadní okna a další airbag se skrývá před koleny řidiče. Aby se upevnila dětská sedadla na zadní pohovce, jsou poskytnuty smyčky IsoFix a pro děti vpředu s zády dopředu, je možné vypnout přední polštář. Návrh dobře promyšlené -design tvrdého těla s drcenými zónami umožnil vydělat pět hvězdiček a 35 bodů na testech Euroncap. Pro alternativní jsou vynikající hodnocení stále vzácná.
A s aktivní bezpečností je vše v pořádku: anti -lockový systém s elektronickým rozložením úsilí a nouzovým brzdovým zesilovačem, dynamickým stabilizačním systémem a pomoc při pohybu pod sklonem. Pokud nebudou muset být objednat aktivní xenonové světlomety samostatně.
Na silnicích Z nafty zpravidla očekáváte trik: je to hlučné a požaduje kvalitu paliva. Ale nečekal jsem na charakteristické chvění ani hlasitý chvění z Frilelander-TD4. Tichý, klidný motor. Mimochodem, stejný 2,2-litrový turbodiesel dnes úspěšně nese Ford, Peugeot a Citroen. Pokud na autech, jiná konfigurace elektroniky dělá jeho charakter jako vysoký rychlost a mírně snižuje okamžik.
Ale pokud si vyberete základní stroj s mechanikou, tradiční výhoda tahu nafty se neobjeví okamžitě. Na každém startu si musíte hrát se spojkou. A ani se nepokoušejte začít s volnoběhem: motor se zastaví. Když hrajete v prvním nebo druhém rychlostním stupni v dopravních zácpách, je to obzvláště nepohodlné. Když však motor dosáhne účinných revolucí turbíny (přibližně 2000 ot / min), držte pouze klobouk. Stroj se trhá dopředu s malým sklouznutím přední osy.
Stroj vám navždy přiměje zapomenout na takové problémy. Poskytuje hladké a sebevědomé zrychlení s nečinným a asertivnějším zrychlením se zvýšením revolucí. Britská záruka 11,2 s stovky. Je to divné, auto se cítí mnohem temperamentnější. A při čtyřiceti a rychlostí stovky rover si zachovává záviděníhodný tlak. Mají revoluce nejméně 2000. A turbodiesel je obzvláště dobrý na příměstské dálnici. Živá sada rychlosti bude snížena až po 145150 km/h. Ach ano motor!
Frril velmi s jistotou drží linii, ale v rozích zůstává jasný a předvídatelný. Očekávaně se válcoval a s jistotou drží oblouk. Suspenze je hustá a poměrně krátká, ale dokonale izoluje tělo od tahů i na vážných výmolech. Na volant se přenášejí žádná překvapení silnic. Úplný pocit, že ovládáte velký, pohodlný džíp. Jeden ze tří vozů projevil pouze jeden ze tří vozů: ostré tvrdé klepání na konci předního zavěšení. Je pravda, že pro 12 000 kilometrů nemilosrdných zkušebních jednotek nikdo neušetřil auto.
Koneckonců, svobodný, i když vylepšené, ale stále nezávislé pozastavení cestujících a bylo postaveno na základě Mondeo. Pokud si to pamatujete a neskočíte na hrboly, jako je na snímači rámečku s rámečkem, bude delší století tlumičů šoků, ložisek a dalších detailů odpružení.
Ve srovnání s tak nádhernou verzí nafty není výhoda silnějšího benzínu tak zřejmá. Je pravda, že pokud jsme nazvali TD4 tiché, pak benzín v -linii šest funguje úplně bez zvuku. Alespoň na volnoběhu as uzavřenými okny musíte velmi pečlivě poslouchat, abyste pochopili, zda motor funguje. No, samozřejmě, agilita motoru 233 koňských sil je silnější: pokud je obtížné rozptýlit dieselový motor nad 160 km/h, pak benzínový stroj spočívá pouze blíže k 180.
Motor
1. sraženina skleněného střelce. 2. Rozšíření nádrže chladicího systému. 3. Nádrž zesilovače volantu. 4. Olejová sonda motoru. 5. Kork krku motoru. 6. Pouzdro vzduchového filtru. 7. Kryt baterie.
A bez nich
Další vlastnost benzínové verze se neočekávaně projevila na off -road. Formálně je nafta více než sto newtonometrů. Pokud má auto snižující se zařízení, verze TD4 by bezpodmínečně získala výhodu off -road. Ale stejně jako většina SUV nemá Frilelender demultiplitor. Otočení momentu na zadních kolech přenáší spojku Huldex. Pokud tedy potřebujete jemně ovládat trakci, je výhodná verze benzínu. Při písčitém vzestupu vám to umožňuje pohybovat se nejmenšími rychlostmi a kola si ani nemyslí, že se vloupe do skluzu. Dieselová nutí ji, aby stisknul plyn silnější. Přední kola jsou již včas na proklouznutí a snímku se podaří absolvovat pouze podruhé a kurz.
Ale s geometrickými schopnostmi křížového kříže je jakékoli auto v prvních pěti. Před strmým kongresem s Asfaltem a dokonce i s silniční příkopem, ale já jsem opatrný. Vysoké a krátké nárazníky nikdy nenarazily ani svah s kamna. Ale tady se vstali další univerzální džípy. Freilender má roh bezbolestného vstupu 31 a Kongres je 34 stupňů. Pod ochranou z oceli klikové skříně jsou přesvědčivé 21 cm. Části odpružení a tlumičů dobře přitahovány na dno.
A již zapnutí systému Terrene-Rispons, ani mít ani nejmenší představu o jízdě v terénu, se řidič bude cítit jako obratnější Jeeper. Provoz stroje, citlivost plynového pedálu, nastavení systému bude řízeno elektronikou.
Například na stejném Sandy Hill se můžete zastavit proti všem pravidlům v režimu písku, auto se znovu pohybuje a nebude pohřbít na centru. Po sestupu je mokrý po dešti, zarostlý trávou? Režim bahna je užitečný. Společně s ním je zapnutý systém pomoci a zpětná vazba na plyn se mírně tlumí. Možná jste neslyšeli, že jste neslyšeli, že při nízkých rychlostech v takových podmínkách nemusí ABS fungovat. Kliknutím na brzdu tedy ztratíte kontrolu stroje s blokovanými koly. Elektronika nedovolí růstu rychlosti a můžete snadno držet džíp pod kontrolou.
Hodinu nebo dvě cvičení a naučte se, jak vybrat ten správný režim. Přiznám se, že jsem se po celém světě už nesetkal, takže módní pseudo -schválení fungovalo také v tématu.
Dobré džípnější údaje o Frilu jsou však hůl o dvou edgech. Po věření, že auto dokáže hodně udělat, jsou majitelé zúženi tam, kde ne každý profesionální vozidlo proběhne. Bamery, i když visí vysoko, ale jsou plastové a malované v barvě těla. A lakované strany nejsou vůbec chráněny. Přemýšlejte o tom, který evropský koberec bude létat po odstranění škrábanců, které zanechal keř.
Operace, služba
Více nedávno, Freilender byl velmi drahý v údržbě. Již první stojí 811 tisíc, každý následující 1520 tisíc rublů. Od tohoto roku se interval interval zvýšil z 12 na 24 tisíc km. S výhradou těchto podmínek má stroj záruku 3 roky nebo 100 000 km běhu.
Ukázalo se, že o 70 000 km musíte do služby přijít pouze dvakrát. Přesvědčivé úspory. Pouze nikdo ještě nikdo nekontroloval, zda by se ukázalo jako hojnost poruch. Ve skutečnosti bude na prvním ze spotřebního materiálu vyměněn pouze olej s filtrem. Výměna vzduchu není zahrnuta. Je dobré, pokud on, ucpaný prachem, chmýří, hmyz a stále neznámý než, pouze zabrání motoru ve vývoji plného výkonu ... takže od hříchu změní všechny filtry častěji, sledujte stav kapalin, zkontrolujte upevňovací prvky nebo snižujte frekvenci. Ve druhém případě jsou obchodníci ve 22 městech Ruska připraveni poskytnout kvalifikovanou pomoc. V Moskvě se jedná o 5 společností v Petrohradě 3.
Měli jsme rádi
Porézní vzhled
Přenos pohonu plného kola
Dobrá geometrická průchodnost
Jakož i:
Hladkost kurzu
Dobře -izolovaný z volantu vibrací na silnici
Hospodárné, velmi zatěžované nafty
Nelíbilo se nám to
Velká výška načítání
Přetíženo tlačítky centrální konzole
Neefektivní těsnění dveří
Jakož i:
Nedostatečně široké zadní dveře
Nedostatky ergonomie
Pozaptování klepání během konce
Rozhodnutí o rozpočtu v dekoraci interiéru
Nedostatek jednotlivých cen a náhradních dílů
Impotabilní zařízení rychloměru a oslnění
Land Rover Frelander 2.2at (3.2at)
obecná informace
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 5/5
Vybavená hmota, kg
1915 (1885)
Rychlost, km/h
181 (200)
Zrychlení 0-100 km/h, s
11.2 (8.9)
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
6,8/11 (8.6/15,8))
Dodávka paliva, l
68 (70)
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
4-vápní., V řadě nafty
(6-vázaný, v řadě benzín)
Počet ventilů na válec
čtyři
Průměr. válec x pístový úder, mm
85x96 (84x96)
Pracovní objem, SMZ
2179 (3192)
Kompresní poměr
16.5: 1 (10,8: 1)
Power, L.S. při RPM
152/4000 (233/6300)
Točivý moment, KGSM při RPM
40,8/2000 (32,3/2300)
Podvozek
Pohonná jednotka
na předních kolech s automaticky připojeným vzadu
Přenos
6-st. Automatický
Sazby zařízení I; II; Iii; IV; PROTI; Vi; Z.KH.
4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3.39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
Hlavní zařízení
3.33 (3.75)
Suspenze:
Nezávislý, jaro
přední
U stojanů MCEFERSON
za
Mollycent
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
235/65 R17
Auto
od 9,77 rublů/km
Ceny za náhradní díly a poté si protřete
To1 (24 000 km) 83 000-11 200
To2 (48 000 km) 15 300-22 900
TO3 (72 000 km) 9600-11 200
Olejový filtr 810
Vzduchový filtr (motor) 680
Vzduchový filtr (salon) 1361
Svíčka v žádosti 916
Špička tahu řízení 1828
Páka levá přední část dolního 9958
Absordér/zadní nárazník 8421
Přední/zadní křídlo 28 875/45 751
Hood 35 252
Přední/zadní dveře 52 286/45 751
Sestava předního nárazníku 34 665
Sestava zadního nárazníku 26 666
Čelní sklo s vytápěním 36 566
Přední skleněná přední strana 8365
Shromáždění Ksenon Farah 38 953
Sestava zadní lampy 8762
Rozhodli jsme se:
Plnokrevní, prostorný a pohodlný kompaktní SUV, který vypadá solidní a má schopnosti off -road, má to nejlepší než většina jeho konkurentů. Poté, co se Frilelander-2 zvýšil v ceně, zůstal osvobozený nákup pouze v základní verzi S s minimální sadou možností. Platit za něj jako velké univerzální džípy pravděpodobně nebude mít smysl.
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
