Land Rover Freelander LR2 Testovací jednotka od roku 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: Little Conservative

Druhá generace Freelander trvala na dopravníku bez změn za téměř čtyři celé roky debutu automobilu na rok 2006. Je čas na modernizaci. Nicméně nic radikálního v procesu omlazení s crossoverem nedošlo. Poznali jsme novinkou do populárního testovacího města Barcelona. Testovací program, kromě rafinovaných podmínek Autobahous a poněkud neotevřený s výskytem katalánského serpentinu s volným dashováním, také naznačoval závody na zkušebním terénu Land Rover.


Jedna z překážek na dálnici LRE

Možná, že tento kurz tvůrců automobilu si chtěl vzpomenout, že v tomto SUV jsou mimo roční geny. A ve světle poslední aktualizace, která prokáže přítomnost genotypu, je to prostě nutné. Je to vtip Land Rover poprvé ve formě modifikace pohonu předních kol. To lze zacházet dvěma způsoby. Na jedné straně dochází k upřímnému porušení věčných hodnot anglického výrobce SUV. Obránce Tramp, překonávající strašnou špínu nějaké staré trofeje velblouda, by byl okamžitě v matoucí grimasu: Land Rover s pohonem předních kol?! Škoda!

A uvnitř společnosti bylo mnoho odpůrců zavedení modelu pohonu předních kol. Hodnoty založené na plné jízdě Land Rover jsou dědictvím, které má hlad a váží se. Ale (jak je to obvykle, pokud jde o zanedbávání tradic), obchodníci zasáhli.

Zjistili, že v moderním světě, který je zaměřen na ekonomiku a environmentální vstřícnost, již mnoho zákazníků nepotřebuje všechny kola. Zejména v Evropě, kde se nečistota brzy prodá v supermarketech jako velký nedostatek. A tito zákazníci jsou dost a monotivní.

Plánuje se, že v Evropě bude podíl na kola Freelander Freelander solidní 23% z celkového počtu. Klient, který vybere takové auto, nebude stoupat do off -road džungle nebo (s plným přívěsem) na vrcholy sněhových Alp uprostřed lyžařské sezóny. Ozdobně jezdí na naftu o výkonu 150 koňských sil s mechanikou po celém městě a předměstí, velkolepou šetřící palivo. Koneckonců, podobný Frelander váží o 75 kg méně a má systém startu/stop.


Poněkud zkrácená pro Freelander verzi Terran Response je stále v provozu

Ale v Rusku jsem si jist, že takové auto by nebylo pochopeno, i když teoreticky by mohla být v tomto případě v tomto případě posunuta pod milionu, což silně ovlivnilo dostupnost takového spolupráce na nepřipravených myslích. Jak však ukazuje praxe, v naší zemi jsou ještě horší než stanice. Rozhodnutí společnosti se nám tedy zdá být zcela odůvodněné.

Aktualizace vzhledu je minimální. Nový přední nárazník a mlha, radiátorový gril se objevil ve dvou barvách (tmavá pro nejjednodušší verzi TD4 a stříbro pro silnější SD4). Značkový znak nyní není žlutozelený, ale stříbrný. Společnost věří, že je to modernější. Z jiných aktualizací s nízkou krví lze rozlišit nový chromový pás na pátých dveřích a jeho rukojeti namalovanou v barvě těla. Trochu více změnilo zadní část zadních světel. Byla přidána kola kol. Největší 19 palců. Freelander na ně vypadá obzvláště půvabně. Ve vzhledu je to všechno.


Změny vzhledu jsou viditelné pouze ozbrojenými znalostmi oka

Bylo by však hloupé požadovat z tohoto auta radikální tvář. Za prvé, není obvyklé výrazně změnit vzhled svých automobilů během aktualizace, což je charakteristické pro prémiové značky. Za druhé, proč hledat dobré z dobrého a odstrčit, co se dobře prodává?


Ale rozpoznat aktualizované auto je snazší rozpoznat: mírně upravené lucerny a velká chromová podšívka na kufru je první, kterému musíte věnovat pozornost

Interiér původního nezávislosti, který byl původně přizpůsoben podle klasických vzorců konstrukce interiéru, tedy na konci roku 2010 nenarostl. Proto se mění minimálně. Nový řídicí panel, stejně jako čtyři typy sedadel. Navíc, bezprecedentní dekorativní polštářky na dveřích a na centrálním panelu.


Salon má klasické formy a působí dojmem vysoké kvality. Ve skutečnosti je to takové, navzdory skutečnosti, že plast na torpédu má měkkou pouze tenkou vrstvu povrchu

Pozornost si zaslouží prémiový balíček, který přibližuje Freelander blíže k Range Rover s vysokou třídou. Poté, co si vybral tuto možnost možností, dostává kupující delikátní kožené čalounění sedadel Windsor (černý strom), mandle (mandle), slonovinu (slonovina) nebo opálení (taninová kost). Samotná sedadla mají úpravy v 8 nebo 6 parametrech, v centrálním tunelu jsou také koberce a speciální povlak. Spolu s 19palcovými disky a sadou externích příslušenství to všechno dělá takovým freelandem velmi individuálním.


Židle jsou pohodlné a pohodlné. Tento typ čalounění je kombinací kůže a alcantary. Vypadá velmi stylově a tělo se dobře opravuje

Pokud byla dříve na našem trhu nabídnuta pouze jedna úprava nafty, síla 160 koňských sil, 2,2 litru, nyní zmizela, ale na jeho základně byly provedeny dvě nové úpravy. První 150 koňských sil TD4 (tento stroj může být buď s mechanikou a kulometem). Druhým je 190 koňských sil. Takový motor v Rusku je vybaven pouze automatickou převodovkou. Oba motory vyvíjejí stejný točivý moment 420 nm (to je o 20 nm více než motor předběžně). Power jednotky jsou vybaveny turbodmychadly s proměnlivou geometrií (a chlazením kapaliny), nová nastavení ECU. Systém řízení výkonu (IPMS) nabíjí baterii v důsledku zotavení energie během brzdění. Dieselové motory jsou schopny pracovat na palivu s 10 % obsahem biosele. Byla provedena určitá práce za účelem zlepšení izolace hluku a vibrací motorového prostoru.

Automat Aisin Warner AWF21 je také zaměřen nejen v rychlé práci, ale také v ekonomice. Například zamykání hydrotransformátoru funguje v širším rozsahu, hmotnost krabice je snížena a návrh vnitřních komponent je optimalizován. Mechanika Getrag M66, která byla najednou navržena speciálně pro Freelander, však zůstala nezměněna.


Na zadní straně dvou dospělých střední výšky sedí bez problémů. Po výšce 190 jsem se posadil téměř zpět. Zatímco nad hlavou bylo dobré zásoby prostoru

Pro test mají vývojáři pouze verzi s nejsilnějším naftou a šestistupňovou automatikou. Mnohem dražší modifikace s benzínem V6, i když dynamičtější v číslech, ale v tuto chvíli ztrácí, a tedy i pocity. Nemluvě o účinnosti. Zdá se, že verze s V6, na pozadí dvou vynikajících dieselových motorů, zůstane mnoha vzácnými estety. No, nejoblíbenější budeme mít pravděpodobně TD4 s kulometem. Zejména vzhledem k tomu, že má stejné množství točivého momentu se strojem o výkonu 190 koňských sil. Přestože je rozdíl 116 000 rublů (mezi těmito verzemi s automatem) na pozadí nákladů na auto nemusí být rozhodující.


Kufr je standardní podle standardů třídy a schopnosti nabízejí standard, včetně skládání zadní části zadních sedadel

Nakonec řídím aktualizované zdarma. Ergonomie se vůbec nezměnila. Uvnitř je starý známý. Všechny stejné charakteristické velící přistání. Stejná vynikající viditelnost, která je zpět, co zpět. Motor začíná od tlačítka, ale za tímto účelem musíte předem vložit klíč do drážky. Motor ožívá velmi tiše pro svou dieselovou entitu. Od prvního metru cesty vám hojnost momentu na kolech umožňuje vychutnat si snadné přetaktování v každém rychlostním stupni. I při rychlosti 140 km/h.


Centrální konzola zůstala ve své původní podobě. Hojnost knoflíků na něm se dotýká a vloží ostatní do studory

Na ideální španělskou autobahn jdete, jako by v paralelním světě. V autě je ticho, pouze vítr je někde v stojanech mírně hlučný. Motor také není příliš slyšitelný, ale se zvýšením revolucí se prořízne nějaký druh ne zcela nafty. Ovládáte stroj prsty, s krátkými pohyby volantu, který jej drží mezi značkami


Na dobrém krytu Freelander v jeho prvku. Nevyvolává rychlé řízení, ale Lucky je pohodlné a příjemné

Plavinu je nahrazena klikatými horskými serpentiny, silnice, skrz mazané sekvence cvočků a Shikanu, nás vede k klášteře Montserrat, náboženskému centru Katalánska (a částečně a jedné z hlavních katalánských atrakcí). Tím nechci říci, že za takových podmínek se Freelander cítí úplně ve svém prvku. Rolls a nedostatečná rotace samozřejmě provádějí úpravy procesu řízení crossoveru, ale rychlá jízda se neunaví. Chování vozu je pochopitelné, obraz jeho ovladatelnosti v takových podmínkách se nehrozí. Linie, za kterou začíná limit, je dobře pociťována.

Vrchol Land Rover Experience Training Ground, kde jsme přišli dokončit testovací program, se nachází v horách, 70 kilometrů od Barsy. Trasa je položena v hornaté oblasti a dostatek skály. Je zřejmé, že nebyl vytvořen, aby zákazníci společnosti tam zasadili pronajímatele, ale aby prokázali schopnosti těchto strojů. Po pravdě řečeno, v reálném životě, skrze některé z těchto překážek za volantem mého Freelandera, jsem prostě nešel. Zapojíte to s odpružením nebo ještě horší prahovou hodnotou.


Můžete jít na štěrk dostatečně rychle. Pozastavení takový profil vychází, není to špatné. Je žádoucí, aby kola v tomto případě nebyla volitelná 19 palců

Ale pod kontrolou instruktorů Freelander snadno překonal všechny překážky v jeho cestě. Fond genových genů off -road je rozhodně v tomto stroji. V obratných rukou na to můžete překonat řadu poměrně vážných pro laika off -road překážek.


Diagonální zavěšení je proti napodobování meziklínajících zámků, brzdění kol. V některých případech to opravdu pomáhá

Spokojeni zástupci společnosti si o něco později otřeli ruce a uvedli, že i verze s pohonem předních kol dokázala řídit dálnici Land Rover. Je pravda, pod kontrolou zkušeného Jeeperu. Vynikající. Ale jen pochybuji, že by mohl opakovat svůj úspěch, kdyby začal pršet.


Kdybych měl svůj vlastní Freelander, na vlastní žádost bych se nedržel takové nádrž. A marně jsme jeli bez problémů

Mimochodem, ceny jsou vyjádřeny. A jsou docela konkurenceschopní. Nejjednodušší Freelander v konfiguraci E s výkonem 150 koňských sil a mechaniky lze zakoupit za asi 1 174 000 rublů. Nejlepší verze se odhaduje na 2 000 000 rublů a může být na úkor možností dražší. Nejoblíbenější možností kulometu a nafty si můžete zakoupit asi 1,5 milionu rublů.

Mohu uvést, že úspěch na světovém trhu (například v Číně byl růst prodeje zaznamenán o 75% v uplynulém roce) přišel k tomuto vozu z nějakého důvodu. Freelander je charismatický, vysoce kvalitní a velmi pěkný navenek s příjemným klasickým salonem. Restyling nezměnil auto v zásadě, ale podrobně se zlepšil a poskytoval zákazníkům nové příležitosti.

Leonty Tyutelev
Foto autora a Land Rover



 
Příběh
Pokud současný Freelander soutěží s Premium Mark Crossovers, pak model první generace, který viděl světlo v roce 1997, soutěžil s takovými SUV jako Toyota RAV4 a Honda CR-V. Tento Land Rover měl nejen pětipoor verzi, ale také krátce -podrobený tři -door a exotické tělo Lando do této doby: nad předními umístěním kovové střechy nad zadní částí odstranila horní část. Navenek byl Freelander spíš jako plně naplněný džípy než japonští konkurenti: v očích byly zachyceny svalnaté oblouky z nenatřeného plastu a pevná kliková skříň. Ačkoli arzenál, jako redukční přenos a blokování diferenciálů, neměl ani Land Rover. Ukázalo se však, že Freelander je v této podobě v této podobě: až do začátku roku 2000 měl tento model titul absolutního evropského bestselleru mezi všemi vozy všech kol.

Základním motorem byl 1,8-litrový benzín čtyři, alternativou k němu byl 2-litrový dieselový motor a vlajková loď měla 2,5-litrový benzín V6, který vydal 177 HP.

To bylo na Frilendu, že elektroničtí asistenti debutovali a usnadňovali překonání off -road, které se nyní rozšířily mezi téměř všemi SUV. První generace se tedy mohla pochlubit kontrolním systémem sestupu kopce, který se dokonale projevuje, když sestupuje z hory na kluzkých povlacích. Udržuje určitou bezpečnou rychlost (asi 8 km/h), aniž by vyžadovala použití brzd. Bez něj existuje vždy riziko obnovení a blokování kol, poté se auto sklouzne dolů a zcela ztratí kontrolu.

Druhá generace Land Rover Freelander, která se objevila v roce 2007, Methyl ve vyšší lize. Stroj obdržel mnohem lépe než před interiérovou dekorací, výkonnější motory, včetně 3,2-litrového motoru (233 sil) a stylového vzhledu v duchu Range Rover Sport.

Je zajímavé, že poté, co se přestěhoval do luxusní kategorie, se Freelander ukázal být lépe připraven na off -road než většina SUV. Pokud má mnoho konkurentů vůli silnice srovnatelné s automobily (asi 18 cm), pak v zemi Rover 21 cm. Výrobce oficiálně uvádí, že auto je schopno překonat desky až do hloubky metru. Ano, a logika přenosu pohonu plného kola je zde jeho vlastní. Jiné modely ve většině provozních režimů dostávají trakci na předních kolech a teprve po sklouznutí je zadní. Freelander se vždy dotýká všeho pohonu kola a pouze se ujistí, že kola mají dostatečnou přilnavost k silnici, elektronika vypne zadní nápravu.

Stejně jako vlajková britská SUV se i v Systém odezvy Terran objevil v salonu Freelander, se kterým můžete upravit návyky stroje na různé typy zkřížených oblastí (sníh, nečistota, trať atd.). Pokud však v modelech seniorů tato elektronika mění stupeň blokování diferenciálů a změní výšku výsadby těla se vzduchovým zavěšením, pak je v malém spolupráci vše snazší. Mění se pouze chování stabilizačního systému a ABS, jakož i citlivost plynového pedálu. To však stačí k tomu, aby se Freelander nazval jedním z nejlepších průchodů SUV.

 
Konkurenti

Audi Q5
Model inholstadtů debutoval před dvěma lety téměř okamžitě obešel všechny ostatní crossovery své třídy v popularitě. Zdá se, že mnoho let zkušeností s vydáváním vysoce -Cross -Countrywater Allroad učilo Audi inženýry, aby našli dokonalý kompromis mezi návyky automobilů a schopností překonat malou mimo Road. Ceny začínají od 1 656 100 rublů, ale taková úprava s 2-litrovým dieselovým motorem (170 HP) je vybavena výhradně mechanikou. Nejdostupnější verze s robotem S-Tronic a 2-litrový benzínový turbo motor (211 HP) od 1 840 800 rublů. Vlajkové úpravy lze správně nazvat horké crossovery. Verze s náklady na naftu 240 koňských sil od 2 259 500 rublů a rychlostní Q5 s 3,2-litrovým benzínem Six (270 HP) je levnější z 2 089 900 rublů

Mercedes GLK
Úhlový vzhled, podle myšlenky tvůrců stroje, by s ním měl souviset s legendárním terénním vozidlem třídy G. Ve skutečnosti jsou schopnosti off -road modelu Mercedes přibližně jako u většiny konkurentů. Přestože existuje jedna výhoda: všechny pohon kola zde není připojen, ale konstantní, s rozdělením trakce v poměru 45:55 ve prospěch zadních kol. V loňském roce tento Mercedes našel v Rusku méně kupujících než podobné BMW, Audi a Land Rover, ale podle výsledků tohoto roku GLK jasně zlepší pozice, protože relativně levná verze se objevila v řadě úprav, která nebyla dříve, která nebyla dříve . Modifikace CDI GLK 220 (170 HP) se stala jedním z nejdostupnějších prémiových investorů s automatem: cena 1 680 000 rublů. Pro kontrolu klimatizace, rozteč parkování, kožené volant, senzory světla a deště, přední sedadla a řídící sloup elektrické jednotky nevyžadují příplatek. Cena GLK 300 (231 HP) 1 930 000 rub. Toto množství již obsahuje kožený salon. Ale pro dieselovou verzi 350 CDI srovnatelného výkonu (224 HP) požadují mnoho 2 390 000 rublů. Je výhodnější vzít dynamičtější benzín GLK 350 za 2 030 000 rublů. Přečtěte si více o německém přechodu v našem testu

BMW X3
Nedávno jsme testovali bavorský crossover nové generace na silnicích v Atlantě a ruští prodejci obdrželi první dávku nových položek 20. listopadu. Při změně generací začalo auto vypadat pevnější. Pokud jde o velikost těla, nyní nyní nedosáhne X5 první generace. Mezi výhody stroje a slušnou vůli (21,2 cm) a velkým kufrem (550 l) a vynikající dynamikou. Verze X3 35i nejvyššího křížového křížení mezi konkurenty. Motor 306 koňských sil s pokročilou 8stupňovou automatickou převodovkou urychluje stroj na 100 km/h za pouhých 5,7 ° C a umožňuje vám zadat 245 km/h. Takové auto stojí od 2 130 000 rublů. Krokem níže je úprava 28i (258 HP), která získá stovky za 6,9 ° C a náklady od 1 870 000 rublů. Nejdostupnější X3 s 2-litrovou naftou a mechanikou (z 1 795 000 rublů). Podobná verze s automatem z 1 906 646 rublů

Infiniti ex37
Japonci jsou silnější a levnější než vlajková loď BMW, ale ztrácí rychlost: zrychlení 330 koňských sil do 100 km/h trvá 6,4 s, maximální rychlost je 240 km/h. Podle současné akce lze takový přechod zakoupit za 1 898 500 rublů. V základní konfiguraci, která je mimochodem velmi bohatá. Zahrnuje kožený salon, xenon, elektrické pohony sloupu a sedadel, poklop, zvukový systém se subwooferem a mnohem více. Na rozdíl od evropských výrobců vám Infiniti neumožňuje vybrat si ze seznamu další vybavení a nabízí pouze alternativní hi-tech kompletní sadu, která je navíc vybavena navigačním systémem, aktivním tempomatem a kruhovým kontrolním systémem se čtyřmi videokamerami, které pomáhají čtyřmi videokamery, které pomáhají na parkování. Infiniti okouzlující vzhled není klamný: tento model je nejméně vhodný, aby se přesunul z asfaltu. Její vůle je o něco menší než 15 cm

Volvo XC60
Základní verze švédského modelu není tak dostupná jako Land Rover, ale levnější než všichni ostatní konkurenti z 1 559 900 rublů. Pro auto s 2-litrovým turbo motorem (203 HP) a robotem. Zařízení není tak bohaté jako Mercedes a nekonečno, ale vše, co potřebujete, je: kontrola klimatizace, esp, kola z slitin a hudba. Nafta 205 koňských sil za 140 000 rublů. drahý. Náklady na úpravu benzínu 3,2 litru od 1 899 000 rublů. Senior verze s 3-litrovým turbo motorem vyvíjí působivý 304 HP, ale neměli byste očekávat, že tento stroj bude schopen konkurovat rychlosti s vlajkovou lodí BMW X3 podobnou energií. Švéd i s takovým motorem získá 100 km/h po dobu 7,3 s a může zrychlit pouze na 210 km/h

Historie a konkurenti Pavel Elshin
 

Zdroj: Auto.mail.ru