Land Rover Freelander LR2 Testovací jednotka od roku 2009 SUV
Land Rover Freelander 2 Test Drive: Rodid Duzemes
Není to dívky, které testují pánské auta, “říkáte. Říkáte to v každém případě a dokonce i ženská solidarita, protože mě autorka nezachrání. Pro test jsem však dostal nejmladšího zástupce plnokrevního klanu Land Rover Freelander 2 Staralisté se po dobu tří let úspěšně hovoří o novém Freelanderu 2 a oceňují design, ergonomii a další výhody. Co pro mě zbývá? Pokračujte v těchto chválech.
Jak bylo možné umístit multifunkční praktičnost v tak elegantní podobě, stále zůstává pro mnohé záhadou. Na parkovišti vypadal čistý a natčený Freelander jako londýnský dandy. Jasnost linií tvaru a oční řez částí těla v kvalitě není nižší než kostým obleku. Dnes jsou však časy odlišné a, jak se hodí gentlemanovi, se takový Freelander 2 stává podle přísloví, když on nebo blesk na kalhotách je rozepnuté nebo nečisté bundu - a bliká z kol na střeše a nečistot .
Fanoušci velkých a krásných aut si nyní mají na co si co vybrat, ale pokud máte to štěstí, že můžete pozorovat jejich plachou jízdu na venkovských silnicích jižních oblastí naší obrovské vlasti, kde v létě vyhledává rafinovaní obyvatelé centrálního okresu ve vyhledávání Z dobrodružství, pak ze zdvořilosti začnete rozdrtit smích z neohrabanosti těchto vozidel. Pouze místní obyvatelé, kteří se přesouvají k názorům Uazů, vesele skákají na každém ránu, nebudou v takové situaci držet smích.
V takové situaci, dokonce i nejmladší z Britů projeví svou nebojácnost. Vstupní úhel je 31, Kongres 34, nemluvě o různých dopravních režimech pro čtyři typy off -road - mokrý asfalt nebo tráva, nečistoty nebo písek. Každý režim nastaví vlastní nastavení pro motor a přenos.
Zkontrolujte zázraky, které provádí Frelander, o kterých říká každý, šel jsem pár se dvěma zástupci mužů na podzimní pole poblíž Moskvy. První výzva - sestup z asfaltové silnice pod dvacetistupňovým svahem způsobil první přítok adrenalinu k krvi z myšlenky, že v očekávání traktoru by musela strávit noc vedle stejného pole. Na rozdíl od Freelandova úspěšného sestupu do příkopu se však důvěra v auto vzrostla na několik kroků a během zkušební jízdy odtud nespadla. Mimo obvyklou silnici čekaly další překážky na další překážky k překonání jám a přírodních nerovnoměrných kolejí. A s tímto úkolem se mu podařilo pět s plusem, nikde neváhal. Obzvláště za touto podívanou je okouzlující pozorovat venku. Ve tmě stoupají dva paprsky světla ze světlometů nahoru - buď cizí hosté hledají oběť, nebo oběť chodí v dálce od civilizace při hledání mimozemských hostů.
V hluché temnotě, a to i při osvětlení světlometů, není vždy možné rozlišit silnici. Nejen, že si auto nevšimlo jeho nepřítomnosti, ale ani zadní cestující, pozastavení vždy uhasilo možné skoky na výšku. Aby se posunul na podkladovém odchodu, byl vybrán stroj s vánočním stromem, pravděpodobně nejvhodnější pro nečistoty. Ve srovnání s obvyklým režimem se volant stal těžší a motor je bolestivější.
Terén byl relativně suchý a samozřejmě bylo zajímavější řídit Freelander 2 do bahna a vidět, jak by se s ním vyrovnal. Když si všimli pár hlubokých kaluží, okamžitě tam šli. A jen se mi podařilo cítit, jak zadní pravé kolo visely v kaluži a auto začne vést, jak elektronika přerozdělovala úsilí mezi zbývajícími koly a auto, aniž by se změnilo trajektorie, pokračovalo v pohybu, jako by nic nemělo Stalo.
Emoce z atrakce přecházejí po poli s Land Rover Freelander 2 hodně, ale po chvíli však byla doba návratu na trať. A když potřásl pracovní prach, auto jde do společnosti rychlostí zrychlení na stovky 8,9 sekundy. Hlavní vlastnost, na kterou lehké řízení okamžitě věnuje pozornost. Zdánlivě nedbalost na vnější straně se rozpustí s prvním manévrem, zejména tento bonus je nepostradatelný v parkování a provozu. Při jízdě při vyšších rychlostech však volant není obtížné. Absence této funkce, vyzkoušená v autě levnějších značek, bych si napsal na seznam s minus Land Rover. Spotřeba paliva ve městě se pohybovala asi 16 l / 100 km, což plně reagovalo na deklarované 15,4 l / 100 km výrobce. Pro ekonomy je nabízena možnost s motorem nafty a mechanickou krabicí, kde je stejný indikátor téměř dvakrát nižší. Dynamické vlastnosti však ztratí benzínovou verzi.
Ve snaze o emoce z řízení jsem úplně zapomněl mluvit o vnitřním světě protagonisty dnešního příběhu. Technologický tradiční palubní deska se zeleným podsvícením, vložení pod hliníkem sousedí s čalouněním ze světlé kůže a dveří a úhledných dřevěných vložků na rukavici. Ve středu řídicího panelu je barevný displej s přístupem k navigaci, zvukovým systémem a počítačem na palubě. Všechna cestovní data (spotřeba paliva, průměrná rychlost atd.) Jsou k dispozici z malého displeje mezi rychloměrem a otáčkou. Procházení těchto dat je prováděna tlačítkem na konci páky levého volantu. Obecně platí, že veškerá management v případě nebyla zaznamenána žádná další tlačítka.
Když mluvíme o praktičnosti, kterou jsem zmínil na začátku, objem zavazadel je 755 litrů a se skládanými sedadly se objem zvyšuje více než dvakrát na 1670 litrů. Podlaha zůstává absolutně i to, co je důležité a umožňuje vám efektivně používat celý objem. Jak je to vhodné pro prémiový segment, přední sedadla jsou vybavena elektrickým pohonem a vytápěním, teplotu salonu nastaví dvouzónové klimatické ovládání. Pokud jde o bezpečnost, dokonce i v základní konfiguraci cestujících při nehodě chrání sedm airbagů a pět systémů jí pomůže zabránit, opravit chyby řidiče a vlastnosti povrchu vozovky: systém distribuce brzdových úsilí, anti - Systém křídel, systém pomoci s nouzovým brzděním, kontrola brzdění v zatáčkách, kontrola stability kurzu.
A bez ohledu na to, kolik říkají, že tato pro elektronika poskytuje pouze medvědí službu, ale pro profesionály někdy také potřebuje asistenta nebo traktor s kabelem nebo partnera s navijákem a v případech, kdy se auto dosud nepodařilo podařilo pohřbejte gentlemanovou elektroniku.
Testované auto: Land Rover Freelander 2 HSE I6, Engine 3,2 litru, 233 HP, automatická převodovka, náklady 1 739 000 R
Autor: Natalya Bernadskaya, projektový manažer Finamauto.ru
Zdroj: Business Car Club
