Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Věc v sobě

Nemůžete si koupit pozemek jen proto, že se jedná o legendu. Pamatujte, že je to skutečná anglická věc, jedinečná ve své originalitě, tkané z alusmů a rozporů. Discovery II není výjimkou.
 



Anglická logika
Na první pohled, jak je to, tak uvnitř Discovery II, dobývá pocit vznešeného plemene a mimořádného. Ale čím blíže se seznámíte s autem, tím více otázek vyvstává.
 

Proč je auto venku velké a uvnitř je stísněné? Proč je strop vysoký a dveře jsou tak úzké a nízké, že je téměř nemožné vylézt do salonu, aniž byste nanášeli hlavu nebo pátý bod? Proč se uzel pedálu posune doleva natolik, že když se snažíte stisknout spojku, zasáhnete brzdy? Proč tlačítka Windows nejsou na principu záměrně?
 

Odpovědi na některé důvod, proč znalost filozofie pozemního rovinu dává, založené na terénních hodnotách. Například je vysvětleno blízké přistání vpředu ... potřebou překonat svahy. Když se auto pohybuje s velkým příčným válcem, řidič a spolujezdce, sevřený mezi sklenicí dveří a obrovským boxem centrální loketní opěrky, nevypadnou ze sedadel. Nedostatek prostoru v nohou zadních cestujících je důsledkem krátkého rozvoru, jehož délka se vypočítá především pod mimozemskou.
 

Některé křivky však lze vysvětlit výhradně anglickou logikou, zcela nepochopitelnou pro normální osobu. Vtip mnohokrát. Pokud vaše auto nemá vytápění sedadel, je možné, že ... je: existuje: zapojení a relé a topné podložky v židlích. Chybí pouze přepínače.
 

A číslo dvě. Discovery II je vybaven konstantním pohonem všech kol s anti -boomovým systémem, který simuluje měkký zámek všech tří diferenciálů. Takové schéma je přijatelné pro SUV. Ale při vážném průchodu by měl mít alespoň centrální diferenciál přísný mechanický zámek. Když se zbaví takové, objev II, když se uvízne, zoufale mlátí pouze jedno kolo a všichni ostatní se jen střídají střídavě.
 

Myslíte si, že Britové zachránili blokování? Nezachránili penci. Faktem je, že v Discovery II dochází k blokování centra! Společně s letákem šla k němu od svého předchůdce. A vášniví Jepers se dokonce naučili, jak to zapnout! S klíčem ... zpod auta ...
 

Nepokoušejte se pochopit, proč je nutné vybavit auto zámkem, aby se řidiče zbavil příležitosti k jeho použití. I Sherlock Holmes by ukončil svou kariéru v oficiálním domě, kdyby se pokusil dostat na dno pravdy.
 

To je vše. Pak má smysl číst pouze někomu, kdo přesto začal rozumět nebo dlouho rozumět půdu.
 



Hliník už není rzi
Z velké části se tělesa s rozruchem rozruší z hliníku. V polovině 90. let Sellers slíbil, že budou věčné. Nebylo to tam! Z moskevské soli se objev první série a obránce začal hnit, stejně jako ve scénách mystických filmů, kde se mladá krása promění v starou ženu v očích a poté v mumii. Ano, hliník nebyl zameten ne červeným, ale s bílou korozí. Jaký je však rozdíl, pokud by po 45 letech mohly být rohy dveří a křídla rozbití rukou.

V zadní části Discovery II se objevilo mnohem více oceli. Ačkoli v něm zůstaly nejvíce korozivní sloučeniny oceli/hliníku. Ale úžasná věc, pětileté osoby neztrácejí svůj komoditní druhy. Ačkoli se tělo s největší pravděpodobností nezlepšilo, ale protilehlé činidla jsou méně agresivní. Koneckonců, obránci také zastavili hnilobu.
 

Mimochodem, lak na Disco II je silný. V chůzi po keři, obvykle stačí k otřel škrábanců rukou a zmizí. Pokud však barva leží na třepání, mezery mezi dveřmi jsou velké a ne nutně dokonce dokonce a dveře samy musí plácnout dveře, nespěchejte, aby hledali stopy o opravách těla. Pro pozemek je to normální.
 
Buď světlomety nebo zahřívání

Druhá disco má jen málo charakteristických vředů elektrických zařízení. Světla poznávací značky je shnilá ze silniční soli. A pokud se pokusíte snížit zmrazené sklo, může odříznout zuby mechanismu čelního skla. Za stejných podmínek se vodítko zadního školníka zlomí. Ale to jsou maličkosti. Jediným velkým vpisem návrhářů jsou slabé generátory, které létají jak na benzínových motorech, tak na dieselových motorech. Obvykle k odmítnutí dochází v zimě na nevyhřívaném autě. Aby se snížilo riziko poruch generátoru, mechanika nedoporučuje, aby mnoho spotřebitelů ihned po zahájení. Buď světlomety, nebo zahřívání sedadel.
    
Kolik stojí náhrada, $

Plaphon 9+6
Mechanismus čelního skla 160+33
Generátor 763+50




Pojištění a loterie
Hlavní věc při nákupu objevu, která se rozhodne o motoru: 3,9-litrový 185-koňský výkol V8 nebo 2,5-litrový 5-válcový turbodiesel ve 138 silách. V době debutu automobilu druhé série se naši zákazníci konečně byli přesvědčeni, že objev by měl být nafta. To představovalo až 80% z celkového prodeje.
 

Stojí to téměř 5 000 $ levnější a spotřebovává 1215 litrů nafty proti 1825 litrům benzínu (dokonce i 92.) na 100 km trati. Za co poslat tolik peněz do potrubí, pokud byt podvozek na disk se závislou zavěšení neumožňuje vysokorychlostní potenciál osmi ve tvaru písmene V?
 

Při nákupu automobilu v druhé ruce se však hodnoty mění. Benzín a naftová verze se používají přibližně stejné. Zbývá porovnat provozní náklady.
 

Ano, objev benzínu je velmi nenasytný. To je však jeho jediná vážná nevýhoda. V době vzhledu objevu se II V8 stal docela spolehlivým. Pokud tedy první vlastník nezničil motor, v blízké budoucnosti budete mít s největší pravděpodobností pouze regulační práce na jeho údržbě.
 

Nový pětiválcový turbodiesel TD5 mechaniky a kupujících byl nejprve alarmující. Jak se bude chovat její komplexní řídicí elektronika a nová palivová zařízení? Zkušenost ukázala, že mozky jsou v každém případě spolehlivé a jednotlivá čerpadla jsou individuální pro každý válec, podléhají obecným pravidlům provozu dieselových motorů. Dokonce i turbínová jednotka s omezenou životností na automobilech s 150 tisícingovým kilometrem obvykle zůstává naživu. Proto na běhu 100 000 km přinese nafta 3 0003 500 USD.
 

 
Filtr nafty je umístěn za pravým zadním kolem


Zdraví jakéhokoli použitého dieselového motoru je však velmi závislé na tom, jak s ním první majitel zacházel. Vychladl turbínu na volnoběh pokaždé, než vypnul motor? Pravidelně jste vypouštěli vodu z jímky palivového filtru? Změnil se olej v čase?
 

Je třeba udržovat náklady na turbínu v mé hlavě. Při objevování II, i když je odolný, je nepravděpodobné, že bude věčný. Čerpadla záznamů se bojí benzínu (v zimě na čerpacích stanicích nelegálně zředí zmrazené dieselové palivo) a vodu v naftě. Všech 5 trysek neodmítá najednou, ale může létat 12 kusů vody. Kromě toho se nedávno staly případy deformace hlavy válce 45letých vozů s najetým kilometrem 120 000150 000 km. Mechanika to považuje za důsledek přehřátí, protože na těch strojích, které byly vyčištěny radiátory, neexistují žádné problémy.
 

To znamená, že výměna turbíny a nejméně jedné trysky sníží na nulu úspory přijaté za 100 000 km. A pokud se dostanete na hlavu bloku, ani volné naftové palivo nepokryje ztráty. Před nákupem proto musí být dieselový motor diagnostikován zvláště pečlivě.
 

Takže při nákupu benzínového diskotéka se odložíte, abyste zaplatili drahé pojištění z hlavních problémů. A výběrem nafty získáte loterijní lístek, který může vyhrát nebo může ztratit velkým způsobem.
    
Motory v provozu

Obecným povinným pravidlem pro oba motory je roční čištění radiátorů s odstraněním ze stroje.
 

V8

Kromě plánovaných bude nejčastěji vyžadovat výměnu svíček. Opravdu však jdou 30 00040 000 km, což je pro náš benzín dobré. Přibližně ve stejnou dobu je vhodný hnací pás. Pokud nejsou včas vyměněny, může pás vyskočit a přehřátí motoru je nevyhnutelné.

Mechanika doporučuje injekce oplachování ve 20 000 km pro preventivní účely a po 3 letech mění dráty svíčky. Načasování je dáno řetězem (jako u dieselového motoru), takže na něj můžete zapomenout.
 

Pásové čerpadlo může létat ze nečistot a vody v nádrži, i když se to jen zřídka stává. A ze špatného oleje nebo jeho nedostatečné úrovně, hydraulické kompenzátory ventilu klepe. Pokud klepání bylo zaseknuté a časté výměny oleje nepomáhají, hydraulické kompenzátory je lepší nahradit vše.
 

TD5

Nezapomeňte ovládat úroveň a stav oleje alespoň jednou týdně. Změňte jej častěji pomocí filtrů (nejlépe po 10 000 km). Pravidelně vypouštějte z palivového filtru (v ideálním případě po každém tankování). Před vypnutím motoru ochlaďte turbínu. Opláchněte a odpařte palivovou nádrž ročně.
 

Hnací pás chodí asi 20 000 km (ale jeho válečky jsou odolné). Po 100 000 km může těsnění krytu ventilu proudit a gumový tlumič kladky klikového hřídele může být potlačen. To je kecy. Horší je, že pokud stále musíte změnit turbínu a čerpadla. Pokud však životnost posledně jmenovaného chrání filtr na lektoru, pak čerpací čerpadlo vezme palivo přímo z nádrže. Čerpadlo mohou zabít krystaly zmrazené vody.
 

Ale především byste se měli bát úniků těsnicích kroužků čerpadla, ke kterému se začíná vyskytovat po 100 000 km. Vzhledem k tomu, že palivo v tomto případě vstupuje do motorového oleje a zředí jej, může motor klepat. Proto je na 35letém autě lepší nahradit těsnicí kroužky v nuceném pořadí. Nebo musíte pravidelně vyjmout sondu a zkontrolovat olej, zda není vůni nafty.
    
Kolik stojí náhrada, $

Benzínový motor
Sveta 69+33
Hnací pás (2 ks.) 114+17
Setí dráty 176+120
Plynové čerpadlo 382+83
Hydraulické kompenzátory (16 ks.) 304+385

Diesel
Hnací pás 34+17
Tleská těsnění krytu 31+21
SHKIV klikový hřídel 363+22
Čerpadlo (1 ks.) 845+94
Těsnění kroužků z čerpadla (5 ks.) 15+138
Čerpací čerpadlo 445+88
Turbíny 1897+55
Block Heads 5158+457




Zatímco jsem se dostal na baterii, některé uši zůstaly
Byly chvíle, kdy odborníci řekli: Pokud z Lend Rover nic ne kapání, pak už všechno uniklo. Nejprve se to týkalo přenosových jednotek. Zapomenout. V Discovery II, nejméně 100 000 km, ani převodovky mostů, ani převodovky, ani letáky trpí inkontinencí. A ani nenalijte, jako na první disco. Pokud přenos nebyl před vámi zabit, budete pro úspěšnou provoz muset ovládat pouze úroveň a stav oleje v jednotkách a změnit jej po 40 000 km.
 

Kříže kardanských hřídelí (vpředu jsou dva a v zadní a jedno elastické vazbě) za předpokladu, že na každém mazání 60 0000 000 km. Aby nedošlo k tomu, aby peníze nevyhodili větrem, musí být každý z Cardans zcela vyřešen: aby změnil oba kříže vpředu a kříži s vazbou vzadu.
 

Můžete si vybrat manuální nebo automatickou převodovku podle svého vkusu. Oba jsou problémy bez. Podle mého názoru je benzínový motor lépe kombinován s automatem a naftou s mechanikou.
 

V přítomnosti manuální krabice slouží spojka v průměru 120 000150 000 km. Automatické na tomto počtu najetých kilometrů může být s ní zabito pouze barbarské zacházení. Náklady na opravu stroje by však měly být rozpoznány mírné.
 

Posledním rysem přenosu pseudorace všech tří diferenciálů zůstává posledním rysem zpomalením smykových kol. Mají středový diferenciál s mechanickým zamykání, brzdy by zřídka vstoupily do práce ve opravdu obtížných situacích. V našem případě neustále vytáhnou uprchlá kola na mimo silnici. Když auto sedí na rozbočovači v bahně s pískem, vyvíjí se situace, jako v vtipu o nešťastné dámě-koshatniku, která se rozhodla odstavit svého mazlíčka, aby použil koberec na podlaze jako toaletní papír a položil na něj brusný papír ... v zásadě nic strašného. Jen pokud často hnětení nečistot, brzdové destičky se také budou muset měnit častěji než obvykle.
 
Ve dvou trikech

Leták má funkci těsného zahrnutí snižujícího rychlostního stupně. Pokud to neuděláte, může leták vyrazit na neutrál v nejdůležitější části off -road. Postup by proto měl být následující. Zastavil. Stiskli spojku v prvním rychlostním stupni (nebo přenesli kulomet na n). Přesunuli páku do nízké polohy a hladce uvolnili spojku (přenesl selektor do d). Jeli jsme několik metrů a znovu jsme udělali totéž, silnější posláním pák do nízké polohy.
    
Kolik to stojí, $

Výměna spojky (sada) 542+303
Oprava automatické převodovky 8501650
Chov Front/Sack Cardan 210+88/125+66


Ale nebudete dělat tulipán z kaktusu
Tato slova z písně Victora Rybina jsou vzpomínána, když vyhodnotíte výsledek pokusu o zlepšení kvality sáňků Discovery II. Jeho silné závislé pozastavení je dobré na těžkých mimozemských. Avšak na vozových cestách, ale zlomených silnicích, všechna vozidla -s tímto designem podvozku do značné míry zapůsobí na jezdce. A na asfaltu se sofistikovanost chování o to více neliší.
 

Britové navrhli Disco II za příplatek anti -Crenový systém, který je hydraulickou stabilitou s elektronickou kontrolou. Při rychlosti se prakticky nechají a když je zapnuto snižování, opustí hru, aby zvýšila pohyby průchodu na mimo silnici. Hydraulická disco reaguje poněkud akutněji na zatáčky volantu a ve strmém otočeních si jeho tělo zachovává nerealisticky rovnoměrnou polohu. Avšak podle souhrnu vlastností řízení stále zůstal kamion.
 

Mohou existovat problémy s anti -Crenem? Pokud nezabijete trubku s vysokým tlakem (což je obtížné) a nezabíjíte čerpadlo ze ztráty tekutiny, není nic zvláštního. Stává se, že v řídicí elektronice dochází k selhání a na panelu se rozsvítí signalizační zařízení. Nejčastěji však případ končí koncentrací mozku (100 $).
 

Podvozek Discovery II je velmi silný. Ve srovnání s předchůdcem se přední rotační pěsti, náboje, řízení a horní tyč zadní nápravy, která nahradila trojúhelníkovou páku, mnohem spolehlivější. Vzhledem k tomu, že rotační pěsti se otáčí na podpěrách míče, potřeba drahé regulační operace se rozebírat a namazat po zmizení 40 000 km. Nyní s takovou frekvencí je nutné zkontrolovat stav ložisek předních nábojů. Mimochodem, když pěsti musí být stále odstraněny (například pro nahrazení podpory míče), musí se to provádět ve službě specializující se na pozemní rovinu. Faktem je, že pěsti během zpětné instalace vyžadují soustředění vzhledem k paprsku mostu pomocí speciální technologie.
 

 
Zadní pneumatická suspenze na mimorozci vám umožňuje zvednout dlouhý zadní převis těla. Na fotografii je na nejvyšší pozici


Na některých strojích je místo pružiny nainstalováno nastavitelné vzduchové zavěšení. Podporuje danou výšku těla, bez ohledu na zatížení a může snížit a zvednout krmivo. V časném Disco II, pneumoballony praskly v chladu, ale byly změněny podle záruky a nyní slouží, dokud zrna písku nejsou otřena gumou: obvykle 60 0000 000 km.
 

Brzdy jsou také spolehlivé. Disky zpravidla odolají 3 sadám podložek (i když někdy se vyskytují agresivní jízdou nebo se dostanou do ledové kaluže). A pravidelné selhání senzorů ABS prošlo minulostí s prvním objevem.
 
A pokud vyšplháte stejně?

Soudě podle přítomnosti rámu, výkonného redukčního zařízení v rozkladu s koeficientem 2,72 a hlavně silnou závislou suspenzí, vážným profesionálem. A Disco II má mnoho dalších zařízení a systémů, které zvyšují účinnost off -road.
 

Když je převodovací přenos zapnut, elektronický plynový pedál se stává méně citlivým, s výjimkou narušení kol do skluzu z nejmenšího otřásání nohou řidiče a automatická krabice může jít do manuálního režimu, ve kterém druhá nebo třetí Gear je pevně pevně stanoven tak, aby se auto v ohni snáze provádilo. Nakonec vám systém řízení systému z hory umožňuje udržet minimální možnou rychlost při pohybu podél kluzkého svahu na pokraji nebezpečného zamykání kol.
 

Ale proč druhá disco obdala přední nárazník visící pod lem skotské sukně a dlouhý zadní převis? Výsledkem je, že když se příkop pohybuje, auto poprvé sundá sukni spolu s postavenou mlhou a poté bije ocasní kosti ...
 

Musím říci, že do roku 2003 Britové změnili názor. Na Restyled Discovery II zvedli přední nárazník a vrátili střed blokování jako volnou možnost. A co ti, kteří si kupují pre -reform disco a nebudou cestovat pouze na asfaltu?
 

Přední nárazník lze vyměnit. Nejlepší je umístit ocelovou strukturu společnosti ARB specializující se na ladění off -road. Takový nárazník vypadá nemotorně, ale neomezuje schopnost křížového šňůry a umožňuje vám připojit naviják. Kromě toho za 500 USD v Moskvě si můžete zakoupit instalační soupravu pro povinné zapnutí zamykání středového rozdílu pomocí tlačítka. Abychom snížili pravděpodobnost zmrazení v příkopu na zadní straně nárazníku, doporučuji vám hledat auto se zadní pneumatickou suspenzí. Na mimo silnici může zvednout záď centimetrů na osm.
 



Nákup?
Jak vidíte, ukázalo se, že Discovery II je docela spolehlivý a odolný. Proto, pokud můžete pochopit toto auto, můžete ho vzít ve druhé ruce.

Více či méně přesně jsou ceny obtížné pojmenovat ve vazbě a stavu. Vzhledem k tomu, že druhá diskotéka na trhu je vzácná, označujeme pouze zástrčku od 24 000 do 33 000 USD pro automobily z roku 19992001. Je to levnější než japonští spolužáci. Kromě toho jsou odebírány pouze dieselové verze ze zahraničí. Basin V8 při čištění celních celních úklidu je nepřiměřeně drahé.
 

Navíc před zakoupením objevu je třeba vzít v úvahu další bod. Svět Lend Rover je strana, ve které se každý zná. A lidé v něm jsou většinou přátelští. Proto, pokud máte problém se strojem, vždy budou ti, kteří mu pomohou vyřešit malou krví. Ale pro bezohledný člověk, taková situace není dobře. Pokud alespoň v jedné ze služeb se stanete známými jako nespravedlivý skandalista nebo, co je horší, odejdete bez placení, můžete auto prodat. Vzhledem k tomu, že silnice vám bude uzavřena, kdekoli se specializují na pozemek.
    
A nakonec to řeknu

A ještě jedna rada. Pokud se vám líbí Discovery II, ale zatím si to nemůžu dovolit, moje rada: Počkejte rok nebo dva, dokud se na sekundárním trhu neobjeví restyred verze. Ve všech ohledech se stali lepším. Hlavní věc je, že auto je s vlastním zámkem.




Nové, se zárukou, za stejné peníze

Pokud jde o mimořádné, alternativou k použitému objevu může být pouze obráncem pozemního rovinu. V přijatelné konfiguraci stojí jako tříleté diskotéky. Pokud potřebujete nenáročnou míli špíny, je výhodnější def. Ale mějte na paměti, že pro pohodlí nešel daleko od naší kozy. Grand Vitara, Pajero-Sport a Sorento Universal All-Terrain vozidla, dobře přizpůsobená pro asfalt i off-road. Místo diskotéky z roku 1999 lze zakoupit velký vitar s 2-litrovým motorem. A jeho prodloužená verze XL-7 hraje ve stejné kategorii cen s anglickým alternativem z roku 2001. Pajero-sportovní a Sorento může zvážit ten, kdo se otočil na bohatě vybaveném disco ne starší než 2000. Pravda, až 35 000 $ je k dispozici pouze 35 000 $ pouze dieselový Pajor Sport a 2,4-litrový Sorento. Jejich skromné \u200b\u200bdynamické vlastnosti nebudou uspořádány.
 
Alexander Konov, fotografie Maxima Goncharova
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [15/2004]