Land Rover Discovery LR4 Testovací jednotka od roku 2009 SUV

Bitva o místní význam

Kruh těchto lidí, jsou strašně daleko od lidí. Nejde o Dechbristy - jde o fanoušky SUV Land Rover Discovery a Isuzu Trooper.
Stalo se tak, že obě auta neodůvodnila naše hrdá jména. Land Rover právě otevírá trh pro svůj objev a Isuzu se dostal s Trooperem v zadní stráži četného křižníku a další hlídky. Nicméně tyto dvě auta vypadají velmi hodně a mají každou šanci vést přehlídku terénního hitů. Vysoká cena je zcela v souladu s jejich interním obsahem: bohatá náplň je kombinována v Discovery a Trooper s vynikajícími kvalitami silnic a off -road.
MUNICE. Tato auta mají hodně společného. Hlavní věc je starý spolehlivý design rámečku. Zachránila mnoho džípů v kritických mimořádných situacích. Ačkoli jeho výhody ve městě jsou pochybné, i když jen kvůli zvýšení hmotnosti automobilu.
Druhou podobností je nejistý zadní most, který se používá po století na SUV. Systém je opět spolehlivý na off -road, pouze byste neměli zapomenout změnit olej po překročení bariéry vody.
Objev a voják jsou také spojeni se skutečností, že oba si udrželi vzhled na počátku 90. let. Přestože byli v nedávné minulosti podrobeni restylingu, zachránili jejich klasickou nenáročnost. Skutečnost, že máme dostatek nových vozů, jsou docela nevýznamné detaily hladké obrysy a chromové lopty zrcadel na Trooper a Modern Block Fakts o objevování. A tak na obou autech byly zachovány dokonce odnímatelné ostrohy, což okamžitě naznačuje, že máme vážné SUV, a ne parketové šátky. Bohužel, pod břichem vojáka jsou podrobnosti o ochraně distribuce a tlumiče příliš upřímně viditelné, což může být roztrháno vážnému off-rodovi. Objev v tomto smyslu však nezpůsobuje obavy.
Dislokace. Tvůrci Discovery a Trooper věnovali mnohem větší pozornost interiérové \u200b\u200bdekoraci. Zevnitř vypadají modernější a elegantnější než venku. Za prvé, lehké interiéry vytvářejí pocit prostoru. Ačkoli použití drahé pleti s bledě krémem v obou případech je diskutabilní. Jípper ve špinavých botách a elegantním tabletovém oblečení z Columbie vypadá na pozadí této nádhery jako limonádovou slámu ve sklenici s drahým vínem.
Ale sedět v obou autech je výhodné bez ohledu na styl oblečení. Trooper vypadá prostornější, kvůli nepřítomnosti centrálního odpadu a nízkého tunelu kardanského šachta za sebou. Discovery se cítí blíže, ale sedm lidí je v něm základní. Dvě navíc - pro skládací místa v kufru.
Dokonce i objev upřímně porazí Trooper v přehledu. Boční zrcátka jsou lepší a zadní stojan nezasahuje. Faktem je, že v Trooper jsou zadní dveře dvojitý -leaf a masivní stání velmi poškozuje přehled. Kromě toho jsou pouze jedno dveře vybaveny školníkem a v zádech se vzadu tvoří velká mrtvá zóna.
Máme nároky na ergonomii pracovních míst na obou SUV. Při objevování na místě řidiče je to docela přeplněné: velký řidič neustále porazí levý loket na dveřích. V Trooper jsou úpravy židle řidiče velmi omezené - vodorovně a vzadu. Sedění je obecně pohodlné, ale příliš svisle v bitvách. Na dálnici neustále chci vzít uvolněnější pózu. Kromě toho se automatický volič převodovky pohybuje příliš snadno - v důsledku toho jsme při přechodu na jednotku neustále zmeškali a upadli do nízkých rychlostních stupňů.
MUNICE. Objev ve formě, ve které se dostal k našemu testu, se připravoval na dobytí Evropy. Ekonomický dieselový motor s vynikajícími vlastnostmi. Turbína je již zahrnuta do provozu 2 tisíc rychlostí motoru a pobídla auto na přetaktování, takže jde na nosní dírku s mnohem silnějším vojákem. Čísla v tabulce jsou bláznivá věc. Isuzu připravoval Trooper na přistání na americkém kontinentu - tedy výkonný benzínový motor, který je naprosto lhostejný k peněžence svého majitele. Navíc na dálnici 215 HP. Není to zvlášť pociťováno - z místa neexistuje žádné zrychlení hurikánu, neexistuje žádné silné vyzvednutí ze středních revolucí. Reakce objevování byly přiměřenější pro ambiciózní touhy řidiče na rovné silnici.
Ale co se týče ovladatelnosti, tato auta vypadají jako děti z jednoho útulku. Jak se hodí k těžkému džípu, vyznačují se úplnou absencí reaktivních účinků na volant. Tato vozidla prostě nejsou vytvořena pro aktivní jednotku. Typ řízení typu šroubového gay vyžaduje aktivní práci, i když se přestaví z řady v řadě na dálnici.
PŘÍPRAVA. Navzdory skutečnosti, že Trooper, na rozdíl od objevu, má výjimečně režim pohonu zadních kol, lze přenos považovat za podobnou. V tom smyslu, že vyžadují od řidiče minimální pozornost.
Trooper má proprietární točivý moment Isuzu na vyžádání. Je poháněn stisknutím tlačítka na centrální konzole. Můžete jej použít při pohybu i asfaltu. Většina majitelů vůbec nevypíná systém TOD a neustále chodí na pohon kola. To je bezpečné pro design, protože v automatickém režimu 4WD Trooper si zachovává pohon zadních kol. Teprve když sklouznou, elektronika zahrnuje multi -disc Clowing do distribuce a distribuuje část točivého momentu na předních kolech. Tento proces se zobrazí na speciálním indikátoru na levé straně zařízení - čím více je okamžik přenášen dopředu, tím intenzivněji je nalití grafického obrazu předních kol se zeleným světlem. Když je snížení zapnuté, síla je distribuována v poměru 50:50.
Objev má trvalý pohon všech kol 50:50. Kromě toho může být motorové úsilí přerozděleno mezi koly pomocí elektronického systému ETC, který zpomaluje maskovací kolo. Ale kde jsme sklouzli?
DISPOZICE. Po strašném moskevském suchu je nalezení dobrého off -road jako hledat bažinu v cukru. Proto jsme se omezili na zlomené pruhy a úžasný svah, abychom vyzkoušeli automobily na mimorozci.
Podle řezu jízdního pruhu v místech s hlubokými kolejemi jsme se pohybovali na všech kolach, podkladem v režimu 4H (zvýšené). Sklon byl zaútočen na všech pohonech kola a snížení rychlostního stupně.
Na tom Discovery prokázal svou absolutní výhodu. Nejprve díky systému HDC (kontrola nad sestupem na sestupu). Stačí řešit speciální tlačítko na konzole a dva -ton auto nezávisle sklouzne ze svahu - elektronika drží rychlost asi 10 km/h, simuluje brzdění motorem. Za druhé, přítomnost zadní aktivní suspenze hodně pomáhá. Stačí stisknout další tlačítko - a zadní část vozu stoupá nad silnici o 15 cm. To výrazně snižuje zadní převis a objev nebude povrch spojit nárazníkem.
Podle Isuzu a Land Rover se pohybují přibližně přibližně stejně, ale Trooper se nám zdálo méně pohodlně - tělo se houpalo s neustále rostoucí amplitudou na výmolech, ačkoli auto docela jemně spolklo velké nepravidelnosti. A na asfaltu v ostrém zatáčkách je rozhodně pohodlnější. Díky elektronickému hydraulickému systému ACE, který v čase uhasí příliš ostré fluktuace v těle a zvyšuje rigiditu suspenze.
Výsledkem je, že jsme nemohli dát jasnou preferenci jednomu nebo druhému SUV. Jejich síla a šance jsou přibližně stejné. Pokud Discovery nevypadá stylovější a elegantnější než Angular Trooper. Ale uložit vaše estetické preference je věc, jak víte, nevděčné. Navíc, oba SUV, jak jsme již řekli na začátku, lidé si vybírají vědomě as jejich dohledem.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

Model/Modification Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Výrobce/Country Land Rover Ltd./ English Iszu Motors Ltd./yaponia
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5-7 5/5
Prvek nalačno typu typu schodiště typu schodiště
MOTOR
Typ nafty s přeplňovaným benzínem s injekcí s více body
Přední část přední strany je podélně
Pracovní objem (Cubic Cub) 2495 3494
Číslo/umístění válců 5/veslování 6/V ve tvaru V
Power, KW (L.S.) Asi./min. 101 (137) při 4200 158 (215) v 5400
Moment (nm na asi./min.) 340 v roce 1950 312 na 3000
PŘENOS
Jednotka je plná, propojena plná
Automatická převodovka, čtyřstupňová automatická, čtyřstupňová
Přeprava čísla (normy/snižování) 1.211/3.269 1/2,05
SUSPENZE
Přední/zadní pružina, nepřiměřený most na podélných páčkách, Panar's Thrust/Spring, nepřiměřený most na kloubových páčkách, pneumatické tlumiče, torze, dvojité příčné páky, příčný stabilita/pružina, nerozpustný most na podélných páčkách
ŘÍZENÍ
Typ šroubového gay s hydraulickým šroubem řízení s hydraulickým posilovačem řízení
Min. Průměr zatáčky (M) 11,9 10,8
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/diskový ventilovaný disk
ABS 4-kanály s atd., EDB, 4-kanálové systémy HDC
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Základna kola (MM) 2540 2760
Vybavená hmota (kg) 2270 2080
Pneumatiky/disky 235/70 R16/slitina, 7J 245/70 R16/7J
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 157 180
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 17,1 11.8
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 12,7/9,0 20,6/11.7
Cena v Moskvě od 46 tisíc 42,9 $ tisíce.

 

Zdroj: "Autopilot"