Testovací jednotka Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Místní bojovník

Úzký kruh těchto lidí, jsou strašně daleko od lidí. To není o decembrists - to je o fanoušcích SUV Land Rover Discovery a Isuzu Trooper.
Stalo se tak, že obě auta nesplňovala naše hrdá jména. Land Rover jen otevírá trh pro jeho objev a ISUZU byl zapadat s vojákem v Ariachardu v mnoha křižníkech a jiné hlídce. Tyto dvě auta však vypadají velmi hodné a mají každou šanci na okruh off-road hit parade. Vysoká cena je plně v souladu s jejich vnitřním obsahem: bohatá náplň je kombinována v objevu a vojáka s krásnými silničními a terénními vlastnostmi.
MUNICE. Tato auta mají hodně společného. Hlavní věc je stará spolehlivá struktura rámce. Mnoho Jeepers, které zachránila v kritických situacích na off-road. I když jeho výhody ve městě jsou pochybné, přinejmenším kvůli zvýšení hmotnosti vozu.
Druhou podobností je kontinuální zadní náprava, která se používá pro čas století na SUV. Systém je opět spolehlivý na off-road, jen je třeba zapomenout na změnu oleje po vynucení vodních překážek.
Rodnit Discovery a Trooper také skutečnost, že se zachovaly vzhled počátku 90. let. Ačkoli byli podrobeni v nedávné minulosti recylace, ale tělo bylo zachráněno jejich klasický dopad. Skutečnost, že máme dost nových automobilů, jen drobné detaily jsou mluvené - hladké kruhy a chromová zrcátka na voják a moderní blokové světlomety na objevu. A tak na obou vozech dokonce konzervované vzdálené náhradní díly, které okamžitě naznačují, že máme vážné SUV a ne parket SCARC. Bohužel, pod řemenem voják, je příliš upřímně viditelný pro ochranu rozptýlení a tlumiče, které mohou být vytaženy na vážné off-road. Discovery však nezpůsobuje obavy v tomto smyslu.
Dislokace. V interiéru byli mnohem více pozornosti, tvůrci objevování a vojákovi byli uvedeni v interiéru. Zevnitř vypadají modernější a elegantnější než venku. První ze všech, světelné interiéry vytvářejí pocit prostoru. I když je použití drahé bledé krémové kůže v obou případech kontroverzní. Hlavička ve špinavých botách a elegantní-nedbale oblečení z Columbia vypadá na pozadí celé této velkoleposti jako limonádová sláma ve sklenici s drahým vínem.
Ale sedět v obou vozech je pohodlný, bez ohledu na styl oblečení. Trooper vypadá prostornější, a to díky absenci centrálního křižovatka obuvi a nízkým tunelem kardanového hřídele za sebou. Objev se cítí blíže, ale sedm lidí je v něm elementární. Dva zbytečné - na skládacích místech v kufru.
Více objevu upřímně bije voják na viditelnost. Boční zrcátka jsou lepší a nezasahuje do zadního stojanu. Faktem je, že v Troopera jsou zadní dveře dvojnásobné a masivní stojan je velmi škodlivý. Kromě toho je časopis vybaven pouze jednou dveřmi a v dešti je tvořena velká mrtvá zóna.
Máme nároky na ergonomii pracovních míst na obou SUV. V zjišťování na sedadle řidiče je docela blízko: velký řidič bude neustále porazit levý loket o dveřích. Trooper je silně omezen na úpravy sedadla řidiče - horizontálně a naklonění záda. Sedět, obecně, pohodlný, ale příliš mnoho autobusu svisle. Trať neustále chce mít uvolněnější pozice. Kromě toho se volič ACPP pohybuje příliš snadné - v důsledku toho, když přepnete na jednotku, jsme neustále vynechali a klesl na snížené programy.
MUNICE. Discovery je ve formě, ve kterém se dostal do našeho testu, se připravoval na dobytí Evropy. Ekonomický dieselový motor s vynikajícími vlastnostmi. Turbína je zahrnuta do práce již od 2 tisíc otočení motoru a ve skříni auto na zrychlení, takže je nozdtril v nosnících s mnohem silnějším vojákem. Čísla v tabulce - věc je plachá. ISUZU vařil voják k přistání na americkém kontinentu - tedy silný benzínový motor, který je naprosto lhostejný k peněžence svého majitele. Zejména od silničního výkonu v 215 hp Není to obzvláště cítil - neexistuje žádné hurikánové zrychlení z místa, neexistuje žádný mocný vyzvednutí se středními otáčkami. Discovery reakce se ukázaly jako adekvátní ambiciózní dopravce touhy na rovné silnici.
Ale pokud jde o ovladatelnost, tyto vozy vypadají jako děti z jednoho útulku. Jak by mělo být těžké jeep, odlišují se úplným nedostatkem reaktivního účinku na volantu. Tato auta nejsou jednoduše vytvořena pro aktivní disk. Typ řízení typu šroubovací matice vyžaduje aktivní práci i během přestavby z čísla v řádku na dálnici.
PŘÍPRAVA. Navzdory tomu, že voják, na rozdíl od objevu, má výjimečně režim pohonu zadního kola, přenos lze považovat za podobný. V tom smyslu, že vyžadují minimum pozornosti řidiče.
Pro voják je systém značky Isuzu točivého momentu. Aktivuje se stisknutím tlačítka na středové konzole. Je možné jej použít při pohybu po plochém asfaltu. Většina vlastníků systému TOD se vůbec neodpojuje a neustále se řídí na plnou jízdu. Pro návrh je bezpečný, protože v automatickém režimu 4WD voják uloží jednotku na zadní kola. Pouze když jsou sklouznuty, elektronika obsahuje víceúčelovou spojku do distribuce a rozděluje část točivého momentu na přední kola. Tento proces je zobrazen na speciálním indikátoru na levé straně přístrojů - čím více momentu je vpřed přenášen, tím intenzivnější je naplnění zeleným světlem grafického obrazu předních kol. Když je po proudu zapnutý, síla je distribuována v poměru 50:50.
Discovery má trvalý pohon ve čtyřech kolech 50:50. Kromě toho může být síla motoru redistribuována mezi koly pomocí elektronického systému ETC, který zpomaluje kolo nápravy. Jen tam, kde jsme se odrazili?
DISPOZICE. Po hrozné moskevské sucho, najít dobrou off-road - je to jako hledat bažinu v Saharě. Proto jsme byli omezeni na rozbité omezení a děsivé na druhu Kosnikor zažít auta na off-road.
Podle mysu, robustní v hlubokých otěrech jsme se pohybovali na plném pohonu, dávej do 4H režimu (zvýšil). Kozibor zaútočil na plnou pohonu a na sníženém přenosu.
Discovery prokázala svou absolutní výhodu. Za prvé, a to díky systému HDC (kontrola nad sestup). To je dost pro spuštění speciálního tlačítka na konzole, a dva-ton vůz samotný se posouvá od Koyra - elektronika má rychlosti asi 10 km / h simuluje brzdění motorem. Za druhé, přítomnost zadní aktivní suspenze je velmi užitečné. To je dost stiskněte tlačítko jiného - a zadní části vozu je zvednuta nad silnici 15 cm To významně snižuje zadní SVE a Discovery nebude háček povrch nárazníku..
Podle ISUZU a Land Rover, jsou přibližně stejné, ale policista se zdálo méně pohodlné pro nás - na skalách bylo tělo houpající se neustále rostoucí amplitudou, ačkoliv vůz spíše lehce spolknout velké nesrovnalosti. A na asfaltu v ostrých zatáčkách, Discovery je určitě příjemné. Díky elektronového-hydraulického systému ACE, která je v době, kdy se odchyluje příliš velkým výkyvům těla v čase, čímž se zvyšuje tuhost suspenze.
V důsledku toho jsme nemohli dát jasnou přednost jakési SUV. Síly a šance na nich jsou přibližně stejné. Je to, že Discovery vypadá stylovější a elegantnější než úhlová vojáka. Ale vnutit jejich estetické závislostí - věc je známo, že je nevděčný. Zejména proto, že obě SUV, jak jsme řekli na začátku, lidé rozhodnou vědomě as jejich očima.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Model / Modifikace Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Výrobce / Země Land Rover Ltd./anglia Isuzu Ltd./yaponia
TĚLO
Typ Universal Universal
Počet dveří / míst 5 / 5-7 5/5
Ramation prvek typu rámce, typ žebřík
MOTOR
Typ nafty s přeplňování benzin s vícebodovým vstřikováním
Přední umístění podélné čelní
Pracovní objem (krychle. Cm) 2495 3494
Válec číslo umístění / 5 / Úhel 6 / V-Fig
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 101 (137), 4200 158 (215) na 5400
Moment (Nm při otáčkách za minutu.. / Min), 340 v roce 1950 na 312 3000
PŘENOS
Jednotka plné vzadu, zapojen full
Převodovka automatická, 4-stupňová automatická, 4-rychlostní
Číslo Transfer (normy / snížit) 1211/3269 1/2 / 2,05
SUSPENZE
Přední / zadní pružina, kontinuální můstek na podélné páky, panovací tag / pružina, kontinuální můstek na závěsných pák, pneumatické amortizéry torze, dvojité příčné páky, příčné stabilizační stabilizační stabilizátor / pružina, kontinuální můstek na podélných pákách, panací
ŘÍZENÍ
Typ šroubové matice s hydraulickým válcovým šroubem s hydraulickým
Min. Průměr obrácení (m) 11.9 10.8
Torkemose.
Přední / zadní disk ventilovaný / diskový disk ventilovaný
ABS 4-kanál s ETC, EDB, HDC 4-kanálovými systémy
Velikosti / objem / hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Základna kol (mm) 2540 2760
Hmotnostní obrubník (kg) 2270 2080
Pneumatiky / disky 235/70 R16 / Light-Slitina, 7J 245/70 R16 / 7J
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 157 180
Zrychlení do 100 km / h (sek.) 17.1 11.8
Ekonomika
Střední spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Cena v Moskvě od 46 tis. USD 42,9 tis. USD.

 

Zdroj: "Autopilot"