Testovací jednotka Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Land Rover Discovery (roky vydání - 1994-1998)

Britové argumentují, že toto auto je tak trvanlivé, což je zděděno od vnoučat dědeček. Aby nedošlo k červenání před potomkem, přiřazujeme objevení s úctou
Land Rover Discovery se objevil v roce 1989, jako kompromisní možností mezi Spartan Land Rover Defender a luxusním rozsahem Rover. Vzhledem k tomu, že je často s ovocem kompromisu, objev allothed z rozporů - úžasné off-road kvality a pohodlí jsou kombinovány se zřejmé strukturálními chybami. Je zvědavá, že mnoho, dokonce i nejzřejmější nedostatky nebylo v roce 1998 odstraněno, kdy objevil se objev druhé série. Proto téměř vše, co se podařilo zjistit autora, můžete bezpečně atributovat modelu Series Discovery II. Vlastní vředy třetího modifikace ještě nebyly identifikovány - nový objev začal prodávat jen před šesti měsíci a odpovídající zkušenosti na službách ještě nebyly akumulovány.
Sekundární trh britských SUV je dnes nejoblíbenější pozemní Rover objev, vydaný v letech 1994 až 1998. Dieselové a benzínové modely jsou prezentovány v přibližně stejných poměrech. V podstatě existuje 5-dveřní tělo, i když, pokud se pokusíte, můžete najít a poměrně vzácné 3-dveřní model objevu. Nejvíce zřídkakdy našel benzín 3-dveře objev určený pro americký trh. Liší se od nejvyšší střechy Evropanů na druhém počtu sedadel.
MAMA mýdlo frame. Od svého předchůdce, známý Land Rover Defender, auto téměř úplně zdědil mechanickou část. Rozvržení a většina jednotek jsou velmi podobné a liší se jen v geometrických rozměrů součástí. Pokud vůbec někdo viděl Discovery z těla, byl zasažen, kolik plnicí stroj se podobá kamion. Nejde jen o podobnost - totéž platí i pro Vestavěný bezpečnostní rezervou. Udělal to není marné, protože Discovery - jeden z mála vozů ve své třídě, s úplnou sadu atributy k překonání terénu. Nabízí řidič má jak razdatka snížen, a postaví zámků ze všech, to jen lze zablokovat. To vše terén je pokryt arzenálem extrémně pohodlné těla, takže bouře panna může být skvělý komfort. Jako zkušenost skutečného provozu, podle svého off-road výkon Discovery se dá přirovnat nejen se svým dědečkem, Land Rover Defender, ale také s naší UAZ.
 
Zvedněte trysku. Koupil jsem si z druhé ruky Discovery Existují dva způsoby - vůz lze opravit po celý život, takže měsíční plat dvou servisních techniků nebo si filozofický, investování v autě za rozumnou minimum. Legrační je, že výsledek je v obou případech stejný - Discovery bude i nadále jezdit.
Disco vlastnost - jeho arogantní. Olej pomalu proudí všude, jako kdyby někde neproudí - poté, tam to všechno je vynořil a je třeba je doplnit. Nelekejte se, jak říkají počítačoví odborníci, to není chyba, to je vlastnost. Vidět na libovolné souhrnné ropy modřiny, můžete nechat Tato služba spoustu peněz na jeho odvolání, a měsíc nebo dva ... najít místo na stejném místě. Proto i v případě, že běh o 60 tis. Km začít proudit olejové těsnění převodky řízení. Existuje opravárenské soupravy pro to, a jeden z moskevské firmy nabízejí pro obnovu technologií hřídeli pokovování. Bohužel, to netrvalo dlouho dost. Ale pokud máte pocit líto za $ 600 a nové položky, hodit tento problém z hlavy a jen pravidelně přidávat olej.
Dalším oblíbeným místem netěsností se obracejí koule na přední kola. Je-li volant začíná vytáhnout z rukou, je třeba provést kompletní revizi obou řízení a podvozku. Možná stačí nastavit okamžik těsného uložení rotačních míčů. Možná je na čase změnit tlumič řízení, dobrá, to je levné (asi $ 60), a urychluje celý svůj dvojice šroubů. A možná, že je čas nahradit žvýkačku v suspenzi, což je také snadné, a díly jsou levné - od $ 4 na dáseň tryskového páky až 15 $ za silentblok podélné páky. Mimochodem, s veškerým množstvím oleje svahu, tam je jedno místo na Discovery, kde mazivo chronicky zapomněl položit všechny ty roky v továrně. Jedná se o tajemné místo - ložisko pravého zadního kola. Při pohledu stojí hned, protože kolo jamping na cestách v nejlepším zase do výměně náboje ($ 102).
 
Pandora box. Jediný uzel, který nezpůsobí stížnosti na služby je převodovka německé firmy ZF. Pokud nejste jít na Discovery v nejrůznějších trofej, je lepší vybrat si to. Vzhledem k tomu, mechanická převodovka je samo o sobě celá kytice překvapení - to začne ke zvýšení přinejlepším 100 tisíc kilometrů běhu, a v nejhorším případě - polovina dříve. Například konektor spojka je velmi často lámání nebo synchronizátory selhání, pátý přenosu nebo vzad se zastaví.
S distribucí, krabička je spojena pomocí štěrbinové sloučeniny, a v případě, že přenos zažil vážné zátěže, štěrbinové zuby brousit. Při přepínání rychlost správný znak je podáváno vyzváněcím zaklepání. A jestliže, když je plyn vypouštěn, se ozve silná rána hluchý, případ je velmi špatná - inter-osa rozdíl zemřel. Bohužel, originální náhradní díly pro pole a distribuce jsou velmi silnice, a non-originální charakter nebyl nalezen. Proto je řešení tohoto problému bude zahájen přenos s minimálním $ 700 a lze jej snadno vylít několik tisíc dolarů.
HOT GUYS. Oba dieselové a benzínové motory jsou poměrně snadno stravitelné domácí paliva, ale ne jako naše mrazy vůbec. Je benzín pro první průjezd - problémy začínají už s mínus 15. Pokud se motor nespustí od první pokus, pak je lepší, aby okamžitě změnit svíčky na suché, protože jsou již zaplaveny. Diesel má o něco lepší, ale s minus 20 listů a on.
Oba typy motorů mají své vlastní charakteristické nedostatky. Takže s dieselovým motorem při výměně rozvodového řemene, je nutné změnit parazitické válečky, že spěchá. Ze starých chatování válců, nový řemen postupně skluzavky, začne lpět na víku, sítina a pomazánky všechno kolem. Kromě toho, při spuštění, téměř 100 tisíc kilometrů, jistě musí zkontrolovat, jak pevně přední řemenice klikového hřídele sedí. Vzhledem k vibracím, charakteristické pro dieselový motor, začíná odšroubovat, lámání a odříznutí klíč, na kterém sedí. Pokud tento okamžik chybí, množství oprav se bude blížit nákladům na opravy motoru.
Benzínový motor z naší palivo pochází zevnitř od bláta a korozi palivového rampy. To je předepsáno, když běží 130 tisíc kilometrů, ale je lepší to udělat dříve. Tak ušetříte trysek, z nichž každá stojí $ 170.
NEJLEHČÍ? A poslední mýtus je hliníkové tělo. Že v žádném případě není věčné, protože se zdá, že mnoho. Možná, že v suché, horké klima, bude trvat 100 let, ale koroze v těch místech, kde jsou hliníkové díly přicházející do styku s ocelí, se poměrně rychle začínají s ocelí. Nejslabším místem je páté dveře v oblasti smyčky. Je nemožné zcela vyhnout chemickým reakcím, ale nevyhnutelné opravy mohou být odloženo, pokud alespoň jednou za rok zvládnout skryté dutiny v anticorros.
Je-li to všechno se tě nebojím, nyní je cena objevu první série začíná od $ 5 tisíc přináší relativní pořadí teprve bude třeba konec zavražděného kopii nejméně $ 1 tisíc, pak jít jeden z následujících popsané na začátku článku dvěma způsoby. Pokud budete mít štěstí, můžete skutečně dostat auto na vaše vnoučata. Že alespoň rámem z něj.
Text Alexey Hresin, foto Alexey Ilyin, kreslení Alexander Krasnov

Land Rover Discovery 3,9 V8 2.5 Turbodiesel
Délka / šířka / výška (mm) 4520/1810/1970
Pracovní objem (krychle. Cm) 3947 2494
Výkon (PS) 182 113
Pohotovostní hmotnost (kg) 1920 1935
Maximální rychlost (fur / aut., Km / h) 170/169 148/146
Zrychlení na 100 km / h (s kožešinou / aut., Sec.) 11,5 / 12,6 18,5 / 18,6
Spotřeba paliva média (l / 100 km) 13.8 10.2

Náklady na náhradní díly a spotřební materiál
 
Olejové (4 litry) $ 42
Zapalování Svíčka $ 2.5
Vzduchový filtr $ 15
Palivový filtr $ 22
Olejový filtr $ 17
Přední destičky (sada) 100 $
Blokuje zadní (set) $ 98
Gaszonasos 340 $.
Zapalovací cívky $ 40
Rozvodový řemen (diesel) $ 60
Rotační koule $ 230
Ložiska kol $ 30
distributor zapalování slider $ 12
Snímače ABS (pár) $ 300
Motor Stove $ 730

 

Zdroj: "Autopilot"