Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Věc v sobě

Nemůžete si koupit Land Rover jen proto, že se jedná o legendu. Pamatujte, že je to skutečná anglická věc, jedinečná ve své identitě, tkané z alusmů a rozporů. Discovery II není výjimkou.
 



Anglická logika
Na první pohled, jak na Inside Discovery II, dobývá pocit vznešeného plemene a mimořádného. Ale čím blíže se seznámíte s autem, tím více otázek vyvstává.
 

Proč je auto venku velké a uvnitř je stísněné? Proč je strop vysoký a dveře jsou tak úzké a nízké, že je téměř nemožné vylézt do salonu, aniž byste aplikovali hlavu nebo pátý bod? Proč se uzel pedálu posune doleva natolik, že když se snažíte stisknout spojku, zasáhnete brzdy? Proč tlačítka Windows nejsou na principu záměrně?
 

Odpovědi na to, proč znalost filozofie Lend Rover, založená na terénních hodnotách dává. Například je vysvětleno blízké přistání vpředu ... potřebou překonat svahy. Když se auto pohybuje s velkým příčným válcem, řidič a spolujezdce, sevřený mezi sklenicí dveří a obrovským boxem centrální loketní opěrky, nevypadnou ze sedadel. Nedostatek prostoru v nohou zadních cestujících je důsledkem krátkého rozvoru, jehož délka se počítá především pod mimozemskou.
 

Některé křivky však lze vysvětlit výhradně anglickou logikou, pro normální osobu zcela nepochopitelnou. Vtip mnohokrát. Pokud vaše auto nemá vytápění sedadel, je možné, že ... je: existuje: kabeláž, relé a topné podložky v židlích. Chybí pouze přepínače.
 

A číslo dvě. Discovery II je vybaven konstantním pohonem všech kol s anti -vývarem systému, který simuluje měkké blokování všech tří diferenciálů. Takové schéma je přijatelné pro SUV. Ale na vážném nepoctivém by měl mít alespoň centrální diferenciál přísné mechanické blokování. Když se zbaví takové, objev II, když se uvízne, zoufale mlátí pouze jedno kolo a všichni ostatní se střídají jen střídavě.
 

Myslíte si, že Britové zachránili blokování? Nezachránili penci. Faktem je, že v Discovery II dochází k blokování centra! Spolu s letákem šla k němu od svého předchůdce. A vášniví Jepers se dokonce naučili, jak to zapnout! S klíčem ... zpod auta ...
 

Jen se nesnažte pochopit, proč je nutné vybavit auto zámkem, aby se řidiče zbavil příležitosti k jeho použití. Dokonce i Sherlock Holmes by ukončil svou kariéru v oficiálním domě, kdyby se pokusil dostat na dno pravdy.
 

To je vše. Pak má smysl číst pouze někomu, kdo přesto začal rozumět nebo dlouho rozumět Lend Rover.
 



Hliník už není rez
Z velké části se bodové body s rovinou skládají z hliníku. V polovině 90. let prodejci slíbili, že budou věčné. Nebylo to tam! Z moskevské soli se objev první série a obránce začal hnit, stejně jako ve scénách mystických filmů, kde se mladá krása před očima promění ve starou ženu a poté v mumii. Ano, hliník nebyl zameten červený, ale s bílou korozí. Jaký je však rozdíl, pokud by po 45 letech mohly být rohy dveří a křídla rozbití rukou.

V zadní části Discovery II se objevilo mnohem více oceli. Ačkoli v něm zůstaly nejvíce korozní sloučeniny oceli/hliníku. Ale úžasná věc, pětileté kopie neztratí. Ačkoli se to s největší pravděpodobností nestane lepším, ale protilehlé činidla jsou méně agresivní. Koneckonců, obránci také zastavili hnilobu.
 

Mimochodem, laky Disco II jsou silné. Když chodíte do strany podél keře, obvykle stačí na to, aby se škrábance otřela rukou a zmizely. Pokud však barva leží na třepání, mezery mezi dveřmi jsou velké a nemusí nutně dokonce dokonce a musíte zabouchnout dveře samy, nespěchejte hledat stopy o opravách těla. To je normální pro pozemek.
 
Buď světlomety nebo zahřívání

Druhá diskotéka má jen málo charakteristických vředů elektrických zařízení. Světla poznávací značky je shnilá ze silniční soli. A pokud se pokusíte snížit zmrazené sklo, může odříznout zuby mechanismu čelního skla. Za stejných podmínek se vodítko zadního stěrače rozbije. Ale to jsou maličkosti. Jediným velkým vpichem návrhářů jsou slabé generátory, které létají jak na benzínových motorech, tak na dieselové motory. Obvykle dochází k selhání v zimě na nevyhřívaném autě. Pro snížení rizika poruch generátoru se mechanika nedoporučuje okamžitě po začátku zapnutí mnoha spotřebitelů. Buď světlomety, nebo zahřívání sedadel.
    
Kolik stojí náhrada, $

Plafon 9+6
Mechanismus čelního skla 160+33
Generátor 763+50




Pojištění a loterie
Hlavní věc při nákupu objevu pro rozhodování o motoru: 3,9-litrový 185 koňský výkol V8 B8 nebo 2,5-litrový pětiválcový turbodiesel 138 sil. V době debutu automobilu druhé série se naši zákazníci nakonec stali přesvědčeni, že objev by měl být nafta. To představovalo až 80% z celkového prodeje.
 

Stojí to téměř 5 000 $ levnější a na 100 km utratí 1215 litrů nafty proti 1825 litrům benzínu (dokonce 92.). Proč posílat tolik peněz do potrubí, pokud podvozek s byt na disku se závislou odpružení neumožňuje vysokorychlostní potenciál osmi ve tvaru písmene V?
 

Při nákupu automobilu ve druhé ruce se však hodnoty mění. Benzín a verze nafty se používají přibližně stejné. Zbývá porovnat provozní náklady.
 

Ano, objev benzínu je velmi nenasytný. To je však jeho jediná vážná nevýhoda. V době vzhledu objevu II V8 se to stalo docela spolehlivým. Pokud tedy první vlastník nezničil motor, v blízké budoucnosti budete mít s největší pravděpodobností pouze regulační službu pro jeho údržbu.
 

Nový pětiválcový turbodiesel TD5 byl nejprve alarmující. Jak se bude chovat její komplexní řídicí elektronika a nová palivová zařízení? Zkušenost ukázala, že mozky jsou v každém případě spolehlivé a jednotlivá čerpadla jsou individuální pro každý válec, podléhají obecným pravidlům provozu dieselových motorů. Dokonce i turbínová jednotka s omezenou životností na autech s 150 000 najetých kilometrů obvykle zůstává naživu. Proto na běhu 100 000 km přinese nafta 3 0003 500 USD.
 

 
Filtr paliva na naftě je umístěn za pravým zadním kolem


Zdraví jakéhokoli použitého dieselového motoru je však velmi závislé na tom, jak s ním první majitel zacházel. Vychladl turbínu na volnoběh pokaždé, než vypnul motor? Pravidelně jste sloučili vodu z jímky palivového filtru? Změnil se olej v čase?
 

Je třeba udržovat náklady na turbínu v mé hlavě. Při objevování II, i když je odolný, je nepravděpodobné, že bude věčný. Rekordy čerpadel se bojí benzínu (v zimě na čerpacích stanicích nelegálně zředí zmrazené dieselové palivo) a vodu v naftě. Všech 5 trysek neodmítá najednou, ale může létat 12 kusů vody. Kromě toho se v poslední době staly v poslední době případy deformace hlavy válce 45letých vozů s najetým kilometrem 120 000150 000 km. Mechanika to považuje za důsledek přehřátí, protože na těch strojích, které byly vyčištěny radiátory, neexistují žádné problémy.
 

To znamená, že výměna turbíny a alespoň jedna tryska sníží na nulu úspory přijaté za 100 000 km. A pokud se dostanete na hlavu bloku, ani bezplatné naftové palivo nepokryje ztráty. Proto musí být dieselový motor před nákupem diagnostikován obzvláště pečlivě.
 

Takže při nákupu benzínového diskotéka se odložíte, abyste zaplatili drahé pojištění z hlavních problémů. A výběrem nafty získáte loterijní lístek, který může vyhrát nebo může ztratit velkým způsobem.
    
Motory v provozu

Obecným povinným pravidlem pro oba motory je roční čištění radiátorů s odstraněním ze stroje.
 

V8

Kromě plánovaných bude nejčastěji vyžadovat výměnu svíček. Opravdu však jdou 30 00040 000 km, což je dobré pro náš benzín. Přibližně ve stejnou dobu jsou vhodné válce hnacího pásu. Pokud nejsou včas vyměněny, může pás skočit a poté je přehřátí motoru nevyhnutelné.

Mechanika doporučuje injekce oplachování ve 20 000 km pro preventivní účely a po 3 letech mění dráty svíčky. Načasování je dáno řetězem (jako u dieselového motoru), takže na něj můžete zapomenout.
 

Pásové čerpadlo může létat ze nečistot a vody v nádrži, i když se to jen zřídka stává. A ze špatného oleje nebo jeho nedostatečné úrovně, hydraulické kompenzátory ventilu klepe. Pokud je klepání zaseknuté a častá změna oleje nepomůže, je lepší vyměnit hydraulické kompenzátory.
 

TD5

Nezapomeňte ovládat úroveň a stav oleje alespoň jednou týdně. Změňte jej častěji pomocí filtrů (nejlépe po 10 000 km). Pravidelně vypouštějte z palivového filtru (v ideálním případě po každém tankování). Před vypnutím motoru ochlaďte turbínu. Opláchněte a odpařte palivovou nádrž ročně.
 

Hnací pás chodí asi 20 000 km (ale jeho válečky jsou odolné). Po 100 000 km může těsnění krytu ventilu proudit a gumový tlumič kladky klikového hřídele může být potlačen. To je kecy. Horší je, že pokud stále musíte změnit turbínu a čerpadla. Pokud však život posledně jmenovaného chrání filtr na odpověď, čerpací čerpadlo vezme palivo přímo z nádrže. Krystaly zmrazené vody mohou čerpadlo zabít.
 

Ale především byste se měli bát úniků těsnicích kroužků čerpadla, ke kterému se začíná vyskytovat po 100 000 km. Protože palivo v tomto případě vstupuje do motorového oleje a zředí jej, může motor klepat. Proto je na 35letém autě lepší nahradit těsnicí kroužky v nuceném pořadí. Nebo musíte pravidelně vyjmout sondu a zkontrolovat olej, zda není vůni nafty.
    
Kolik stojí náhrada, $

Benzínový motor
Sveta 69+33
Hnací pás (2 ks.) 114+17
Výsevy vodičů 176+120
Plynové čerpadlo 382+83
Hydraulické kompenzátory (16 ks.) 304+385

Diesel
Hnací pás 34+17
Tleská těsnění krytu 31+21
SHKIV klikový hřídel 363+22
Čerpadlo (1 ks.) 845+94
Těsnicí kroužky čerpadel (5 ks.) 15+138
Čerpací čerpadlo 445+88
Turbíny 1897+55
Block Heads 5158+457




Zatímco jsem se dostal na baterii, některé uši zůstaly
Byly chvíle, kdy odborníci řekli: Pokud z Lend Rover nic nekazilo, pak už všechno plynulo. Nejprve se to týkalo přenosových jednotek. Zapomenout. V Discovery II, nejméně 100 000 km, ani převodovky, ani převodovky, ani leták trpí inkontinencí. A ani nenalijte, jako na první diskotéce. Pokud přenos nebyl před vámi zabit, budete pro jeho úspěšnou operaci muset ovládat úroveň a stav oleje v jednotkách a změnit jej po 40 000 km.
 

Kříže kardanských hřídelí (vpředu jsou dva z nich a v zadní a jedno elastické vazbě), za předpokladu, že na každém mazání 60 00080 000 km. Aby nedošlo k odhození peněz, musí být každý z Cardans úplně vyřešen: změnit oba kříže vpředu i kříž s spojkou vzadu.
 

Podle vkusu si můžete vybrat manuální nebo automatickou převodovku. Oba jsou potíže -bez ohledu na to. Podle mého názoru je benzínový motor lépe kombinován s automatem a naftou s mechanikou.
 

V přítomnosti manuální krabice slouží spojka v průměru 120 000150 000 km. Automatické na tomto počtu najetých kilometrů může být zabito pouze barbarskou manipulací s ní. Náklady na opravu stroje by však měly být rozpoznány mírné.
 

Posledním rysem přenosu pseudolace všech tří diferenciálů zůstává posledním rysem zpomalením smykových kol. Mají středový diferenciál s mechanickým uzamčením, brzdy by zřídka vstoupily do práce ve opravdu obtížných situacích. V našem případě neustále vytáhnou uprchlá kola na mimo silnici. Když auto sedí na rozbočovači v bahně s pískem, situace se vyvíjí, jako v vtipu o nešťastné dámě-kotnik, která se rozhodla odstavit svého mazlíčka, aby použil koberec na podlaze jako toaletní papír a položil na něj brusný papír ... v zásadě je to v pořádku. Jen pokud často hnětení nečistot, brzdové destičky se také budou muset měnit častěji než obvykle.
 
Ve dvou trikech

Leták má funkci pevného zahrnutí snižujícího zařízení. Pokud to nedostanete, leták může vyrazit na neutrál v nejdůležitější oblasti off -road. Postup by proto měl být následující. Zastavil. Stiskli spojku v prvním rychlostním stupni (nebo přenesli kulomet na n). Přesunuli páku letáku do nízké polohy a hladce uvolnili spojku (přenesl selektor do D). Jeli jsme několik metrů a znovu jsme udělali totéž, silnější poslali páku na nízkou polohu.
    
Kolik to stojí, $

Výměna spojky (sada) 542+303
Oprava automatické převodovky 8501650
Chování předního/zadního Cardana 210+88/125+66


Ale nebudete dělat tulipán z kaktusu
Tato slova z písně Victora Rybina se pamatují, když vyhodnotíte výsledek pokusu o zlepšení kvality sáňků Discovery II. Jeho silné závislé odpružení je dobré na těžkých mimozemských. Avšak na vozových cestách, ale rozbitých silnicích, všechna vozidla s tímto designem podvozku do značné míry klesá. A na asfaltu se sofistikovanost chování o to více neliší.
 

Britové navrhli Disco II za příplatek anti -Crenový systém, což je hydraulická stabilita stability s elektronickou kontrolou. Při rychlosti se téměř nekonečné a když zapnou snižování, opouštějí hru, aby zvýšili pohyby průchodu na mimo silnici. Hydraulické disco reaguje trochu akutněji na zatáčky volantu a ve strmém otočeních si jeho tělo zachovává nerealisticky plochou polohu. Avšak podle souhrnu kvalitou sáňků zůstal nákladní automobil.
 

Mohou existovat problémy s anti -Crenem? Pokud nezabijete trubku s vysokým tlakem (což je obtížné) a nezabíjíte čerpadlo ze ztráty tekutiny, není nic zvláštního. Stává se, že v řídicí elektronice dochází k selhání a na panelu se rozsvítí signalizační zařízení. Nejčastěji však případ končí koncentrací mozku (100 $).
 

Podvozek Discovery II je velmi silný. Ve srovnání s předchůdcem se přední rotační pěsti, náboje, řízení a horní tah zadní nápravy, která nahradila trojúhelníkovou páku, mnohem spolehlivější. Vzhledem k tomu, že rotační pěsti se otáčí na podpěrách míče, potřebuje potřeba drahé regulační operace po 40 000 km potřeba. Nyní, s takovou frekvencí, je nutné zkontrolovat stav ložisek předních nábojů. Mimochodem, když pěsti musí být stále odstraněny (například pro nahrazení podpory míče), musí se to provádět ve službě specializující se na pozemní rovinu. Faktem je, že pěsti během zpětné instalace vyžadují soustředění vzhledem k paprsku mostu pomocí speciální technologie.
 

 
Zadní pneumatická suspenze na mimorozci vám umožňuje zvednout dlouhý zadní převis těla. Na fotografii je na nejvyšší pozici


Na některých strojích je místo pružiny nainstalováno nastavitelné vzduchové zavěšení. Podporuje danou výšku těla, bez ohledu na zatížení a může snížit a zvednout krmivo. V časném Disco II, pneumoballony praskly v chladu, ale byly změněny podle záruky a nyní slouží, dokud zrna písku nejsou otřena gumou: obvykle 60 0000 000 km.
 

Brzdy jsou také spolehlivé. Disky zpravidla odolávají 3 sadám podložek (i když někdy se vyskytují agresivní jízdou nebo se dostanou do ledové kaluže). A pravidelné selhání senzorů ABS prošly minulostí s prvním objevem.
 
A pokud vyšplháte stejně?

Soudě podle přítomnosti rámu, výkonného snížení zařízení v rozkladu s koeficientem 2,72 a hlavně silnou závislou zavěšení, vážným profesionálním objevem. A Disco II má mnoho dalších zařízení a systémů, které zvyšují účinnost off -road.
 

Když je zapnutá převodovka snižování, elektronický plynový pedál se stává méně citlivým, s výjimkou narušení kol do skluzu z nejmenšího otřesu nohou řidiče a automatická krabice může jít do manuálního režimu, ve kterém druhé nebo třetí rychlostní stupeň je pevně pevné, aby se auto v ohni snáze provádilo. Konečně, systém řízení sestupu z hory vám umožní udržet minimální možnou rychlost při pohybu podél kluzkého svahu na pokraji nebezpečných zámků kol.
 

Ale proč druhá disco obdala přední nárazník visící pod lem skotské sukně a dlouhý zadní převis? Výsledkem je, že když se příkop pohybuje, auto nejprve roztrhne sukni spolu s postavenou mlhou a poté bije ocasní kost ...
 

Musím říci, že do roku 2003 Britové změnili názor. Na Restyled Discovery II zvedli přední nárazník a vrátili střed blokování jako volnou možnost. A co ti, kteří si koupí diskotéku preform a nebudou cestovat pouze na asfaltu?
 

Přední nárazník lze vyměnit. Nejlepší je dát ocelový design společnosti ARB specializující se na ladění mimo road. Takový nárazník vypadá nemotorně, ale neomezuje průchodnost a umožňuje vám napodobit naviják. Kromě toho za 500 USD v Moskvě si můžete zakoupit instalační soupravu pro nucené zapnout uzamčení středového rozdílu pomocí tlačítka. Abychom snížili pravděpodobnost zmrazení v příkopu na zadní straně nárazníku, doporučuji vám hledat auto se zavěšením zadního vzduchu. Na mimo silnici může zvednout záď centimetrů na osm.
 



Koupit?
Jak vidíte, ukázalo se, že Discovery II je docela spolehlivý a odolný. Proto, pokud jste mohli toto auto porozumět, můžete jej vzít ve druhé ruce.

Více či méně přesně jsou ceny obtížné pojmenovat ve věku a stavu. Vzhledem k tomu, že druhá diskotéka na trhu je zřídka, označujeme pouze zástrčku od 24 000 do 33 000 USD pro automobily 1999 2001. Je to levnější než japonští spolužáci. Kromě toho jsou odebírány pouze naftové verze. Basin V8 při čištění celních úklidů je nepřiměřeně drahé.
 

Navíc před zakoupením objevu je třeba vzít v úvahu další bod. Svět Lend Rover je strana, ve které se každý zná. A lidé v něm jsou většinou přátelští. Pokud tedy máte problém se strojem, vždy budou existovat ti, kteří mu pomohou vyřešit malou krví. Ale pro bezohlední osobu se taková situace nestará dobře. Pokud alespoň v jedné ze služeb se stanete známými jako nespravedlivý skandalista nebo, co je horší, odejdete bez placení, můžete auto prodat. Vzhledem k tomu, že silnice vám bude uzavřena, kdekoli se specializují na pozemní rovinu.
    
A nakonec to řeknu

A ještě jedna rada. Pokud se vám líbí Discovery II, ale zatím si to nemůžu dovolit, moje rada: počkejte rok nebo dva, dokud se na sekundárním trhu neobjeví restylled verze. Ve všech ohledech se stali lepším. Hlavní věc je, že auto je s vlastním blokováním.




Nové, se zárukou, za stejné peníze

Pokud jde o mimořádné, alternativou k použitému objevu může být pouze obráncem pozemního rovinu. V přijatelné konfiguraci stojí jako tříletá diskotéka. Pokud potřebujete nenáročný výsměch špíny, je výhodnější DEF. Ale mějte na paměti, že pro pohodlí nešel daleko od naší kozy. Grand Vitara, Pajero-Sport a Sorento Universal All-Frustrations, dobře přizpůsobené pro asfalt i off-road. Místo diskotéky z roku 1999 lze zakoupit velký vitar s 2-litrovým motorem. A jeho prodloužená verze XL-7 hraje v jedné cenové kategorii s anglickým alternativem roku 2001. Pajero-sport a Sorento mohou zvážit ten, kdo se otočil na bohatě vybaveném disco ne starší než 2000. Je pravda, že je k dispozici až 35 000 $ pouze naftu Pajor Sports a 2,4-litrový Sorento. Jejich skromné \u200b\u200bdynamické vlastnosti nebudou uspořádány.
 
Alexander Konov, fotografie Maxima Goncharova
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [15/2004]