Test Drive Land Rover Discovery LR4 Od roku 2009 SUV

Černá a černá

Pokud nežijete v Rusku a ne na náměstí do Belgrave v Londýně, pak SUV s největší pravděpodobností nakupuje jen pro jízdu mimo silnici. Takže výrobci a prodejci těchto automobilů si myslí. Proto hlavní typ motoru považují cestující a ekonomickou motorovou naftu. Jak se ukázalo, že tento typický rys Evropské SUV je plně kompatibilní s typickými rysy SUV pro ruský trh: to znamená, že v černém, tónovaném skle a xenonových světlometech.
Na Welleleled West, plné, upřímné SUV jsou aktivně kupují. Na první pohled je divné. Kde je jezdit každý den na vysoké průchozího stroje se sníženými převodovkami, zámky, můstkovými zvedacími zařízeními atd. Dokonce před alpským alpským úkrytu nebo jezerem ztratil v lese ve většině případů, normální asfaltová cesta přinese. Mimochodem, odejděte s ním, je to zpravidla, je to nemožné: Zelená není DREED, pokuty jsou šílené. Je možné vyhodnotit kouzla plnohodnotného terénního přenosu v jádře rezervace.
V Rusku je vše snazší. SUV pro nás - věc je praktická a logická. Ale pokud je potřeba, která byla vyčerpána každodenní potřebou, by byla dostatek armády UAZ. Touha pro pohodlí a touhu zjednodušit život majitele a řidič udělal velký SUV něco jako uniformy. Jsou tam přijímány, aby nosili bundy a smoking ve společnosti. A tady jsme tady, abychom šli na křižník nebo Cayenne. Nebo na něco jiného, \u200b\u200bvelkého pohonu všech kol. To se nazývá pravidla dobrého tónu a diskutovat o nich - okupace je mnohem méně smysluplný, než je následovat nebo vědomé porušování.
Bez svíček. Volba nafta může být považována za mírné porušení ruských tradic: Koneckonců, každý ví, že je nutné nalít na velké auto, a první otázkou je vlastníkem nového vozu od lidí různých stupňů datování - jak Mnoho koní?. Koně v Dieselu jsou obvykle menší než u benzínového motoru. Zde jsou předměty naší pozornosti také mírně vypadají: pokud je auto blízko pěti metrů, pak by množství koní by mělo začít s obrázkem 2. A tady je Land Rover 190, a Nissan - a vůbec 174. Nicméně Silnice je důležitější. Moment a obrat, na kterém je dosaženo maximem. A zde je motor se zapálením z komprese, se ukáže být konkurenceschopnější ve srovnání s benzínem. Není divu, že Nissan prodává Pathfinder v Evropě pouze s naftou. Více než 400 nM v roce 2000 RPM pro benzínový motor - výsledek je téměř neskutečný. A pro dieselový motor - obvyklá věc. Současně může Diesel téměř držet krok s benzínovým motorem v dynamice: Výběr objevování 3 s Dieselem šesti jsme ztratili pouze 15 km / h při maximální rychlosti a uložené (pokud si ho koupili) asi šest tisíc století) - přibližně 10%.
Čistá forma. A Nissan a Land Rover milují jejich auta. Tolik, že můžeme vyrobit stejný model na desetiletí. Pravda, Britové se postupně zvyknout na obecně uznávaný rytmus změny generací a objevení 3 se objevil pouze šest let po druhém debutu. A Nissan Pathfinder nahradil Terrano II vyrobený 12 let. Exteriér je poměrně dostačující do stupně novinky. Nissan konečně přivedl svůj moderní a velmi módní styl do Evropy, který se již dlouho obával na americké modely. Pathfinder připomíná zasaženým ruskými šedými prodejci Nissan Armada na stupnici 7/8 a design, obecně, je také kopií staršího bratra.
Land Rover vstoupil radikálněji: Nové diskotéka je čerpána nejen z čistého listu, ale také se zdá, že designéři, kteří nebyli zapojeni před autem. V tomto případě se jedná o kompliment: vzhled stroje je jasný a funkční, což je obvykle důsledkem pochopitelnosti paměti a představivost autorů se stereotypy. Vše, co je možné, je vyrobeno ve formě přímých linek, přímých úhlů a kruhů. Připomíná dílo návrhářů Bauhaus, které jsou již bez malého věku, nevycházejí z módy.
Různá jednoduchost. Úkolem, aby se jednoduché auto pozemní rover dal jak designéry. Tato jednoduchost je tato jednoduchost patrná pouze v procesu řízení - pokud se podíváte do popisu designu, obraz bude vypadat docela opačný. To je obvykle pro jakoukoliv moderní modelovou cenu od $ 50,000 ABS, PBS, DSC a atd. atd. Ve skutečnosti se řidič bude muset vypořádat se konvenčními pedály a řízením. Je třeba si uvědomit, že mezi sedadly je rukojeť, která potřebuje nastavit způsob pohybu. Vyberte si jednu z pěti - obyčejná cesta, písek, svah, skalnatý povrch a něco jiného. Systém reakce terénu upraví vše: z odezvy motoru na stisknutí plynového pedálu do režimu provozu přenosu. No, někdy při jízdě po svahu budete muset stisknout žluté tlačítko vedle rukojeti. Pro znalce vlastního terénního zážitku, tam je také tlačítko inkluhu s nízkým stupněm v distribuci. Je-li auto s pneumatickou zavěšení, můžete se podílet na kontrole, přizpůsobení mletí země.
V přirozených podmínkách pro Moskva SUV - to je na ulici - Discovery dokazuje, že je docela vhodný pro roli reprezentativního stroje. Zadní sedadlo je pravdivé, drsné, ale suspenze poskytuje výjimečný komfort. A motor, na rozdíl od tradiční pověsti nafty, je velmi rychlý a také velmi tichý. Je velmi možné dát benzín.
Design Pathfinder je snazší objev. Elektronika zde také běžel, ale můžete vybrat pouze operační režim plného pohonu. Z jednoduchého vzadu (distribuce točivého momentu 50:50, pokud má někdo zájem) s uzamčením středního sítového diferenciálu a sníženého stupně dávkování. Je pravda, že jsme stále museli vybrat převod - verze s mechanikou. Ale nemusel jsem litovat: příjemný stroj motoru, dolní přistání a téměř cestující registrace přístrojové desky společně poskytuje jen velmi sportovní dojem a míchač zde je nejvíce. Nebuďte za zadní stranou dvou řad židlí, bylo by možné prezentovat Pathfinder jako off-road kupé. Pocity jsou poměrně srovnatelné. Včetně z pozastavení: Je znatelně tvrdší než diskotéka, a způsobuje smíšené vzpomínky a sportovní modely, a nemají se - o nákladních vozidlech.
Našli jsme předvídatelný rozdíl, zaseknutí auta v písku. Nissan požadoval, aby si vzpomněl na pohyb AZA na off-road a ukázat schopnost zvládnout pedály. Land Rover prokázal, že ti, kteří mají naprogramovanou reakci terénu, nejsou v marném získání platu: Nejlepší výsledky byly dosaženy po překladu krabice v čistě automatickém režimu, potom byla operace výstupu omezena na lisování plynového pedálu. Tak, aby řidič necítil docela opuštěný, například zobrazte směr otáčení předních kol na displeji v přístrojové desce. Při jízdě v bahenním automobilu jezdí kdekoli, takže tyto informace nebrání. A pokud na auto tam byl velký barevný displej, ukázali bychom karikaturu zobrazující běžící část v reálném čase.
Téma kola a Direct se stalo hlavním a vnitřním objevem 3. Výkonná konzola rovnoběžně vztyčená nad širokým panelem, na kterém nejen přenosová páka, ale také skromné \u200b\u200brukojeti a tlačítka reakce terénu, zavěšení, dávkovací a parkovací brzdy - Je zde podle aktuální módní elektrické. Základnost struktury pomáhá nezapomene, že jdeme do širokého a prestižního stroje a skromnost řídicích zařízení - o stupni automatizace. Velikost konzol umožnilo nalitím dostatečného počtu tlačítek a rukojeti na něj, takže náplň nemusí být povědomí o šampionovi rozkladu solituire.
Control Control je standardní kompletní sada téměř všech verzí, pouze v nejlevnějším případě bude muset zaplatit 300 dolarů. Zvláštní díky ruským majitelům řekne Land Rover pro čelní sklo s elektrickým topením. Stejně jako Pathfinder může být objeveno osivo - další počet sedadel s příbuznými zařízeními (osvětlení a nafouknuté záclony) bude stát 1920 dolarů. Současně se průměrná řada sedadel nebude skládat ze dvou, ale ze tří částí. Je to však vhodné a v pětimístné verzi - židle jsou docela snadné.
Rozhodně vyhrává disco zezadu: Dveře jeho kufru dvou dílů se otevírají pohodlnější otvor než celý Nissan poklop s skládacím sklem.

Pathfinder produkuje neutrální dojem. Je vyroben v mírném moderním stylu, bez ostrého designéra zpívá. Všechno je docela funkční, s výjimkou skutečnosti, že rukavice zde i když dva, ale oba jsou docela malé. Pravděpodobně by bylo lepší kombinovat je do jednoho, ale velkého. Pokud se vám líbí Japonce, nezklame. Pokud se vám nelíbí - můžete si udělat krok směrem k jejich přenosu klidně. Jako obvykle, Nissan nedávno, designéři souvisí s japonskými tradicemi bez minulého dogmatismu a častěji přemýšlejí o stylu. Ale něco Svatého zůstane: sloupek řízení se upraví pouze v úhlu sklonu. Protože v Japonsku a státy věří, že pokud potřebujete podélný volant, znamená to, že jste nesprávně sedět. Na centrálním displeji, mimo jiné, zobrazí se barevný obraz z kamer zezadu. Existují a parkovací senzory, pomáhají vedlejším zrcátům - dívají se, když je zapnuta zadní kola. To vše je velmi pěkné, pokud se domníváte, že se zadní viditelností existují problémy, jako ve většině SUV. Inteligentní klíčový čip klíč je dobrý - nemůže být odstraněn z kapsy vůbec (no, s výjimkou zámků zavírání otevírání), motor se spustí otáčením rukojeti na konzole. Pokud je klíč ztracen, když je motor zapnutý, můžete jít dále. Hlavní věc není houpačka.

Text Valery Chusov, Sergey Sorokin fotografie Andrei Danilov

Auta jsou poskytována Nissan Motor Rus LLC, (095) 961-2131 a obchodní společnost Artyks, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder Le.
 
Motor Turbodiesel, 4-válec, řada
Pracovní objem (kostka cm) 2488
Napájení (HP na RPM) 174 na 4000
Moment (nm na rpm) 403 v roce 2000
Pohon zadních kol, automatické připojení
Převodovka 6-rychlostní mechanická
Délka / šířka / výška (mm) 4740/1850 / 1783-1865 (včetně kufru)
Základna kol (mm) 2850
Hmotnostní obrubník (kg) 2275
Maximální rychlost (km / h) 175
Zrychlení do 100 km / h (c) 11.5
Spotřeba paliva (město / dálnice, L / 100 km) 11.5 / 7.6
Cena v Moskvě $ 54,750

Land Rover Discovery SE
 
Motor turbodiesel, 6-válec, ve tvaru písmene V
Pracovní objem (kostka cm) 2720
Napájení (HP na RPM) 190 na 4000
Moment (NM na RPM) 440 v roce 1900
Pohon je trvalý plný
Převodovka 6-Speedautomatic
Délka / šířka / výška (mm) 4835/2009/1887 (minimálně --1837)
Základna kol (mm) 2885
Hmotnostní obrubník (kg) od 2504
Maximální rychlost (km / h) 180
Zrychlení na 100 km / h (c) 12.8
Spotřeba paliva (město / dálnice, L / 100 km) 13.2 / 8.7
Cena v Moskvě od $ 59,000, testované auto-- $ 61,598

Návrháři a Land Rover designéři se rozhodli držet nejjednodušší formy, kde je to možné. Proto ve formách dominují přímé a kruhy. Podobně tento styl pro automobily je to obzvláště luxusní. Touha maximalizovat odlehlost majitele z techniky je znatelně, i když je kapota otevřená: baterie lze nalézt, jen vědět přesně tam, kde je. Je horší, že hledání remorády je spojeno se stejnými obtížemi.
Kruhy a rovnou ocel je základem tvorby a hlavních řídících orgánů hlavních terénních systémů: úchyty reakce terénu, peřeje, pneumatické suspenze a tlačítka pro udržení rychlosti na svahu.
Pathfinder vypadá více cestujících v proporcích a detailech. Kvalitativně vyrobený interiér je upřímně uznán v jejich japonském americkém původu, ačkoli auto je vyrobeno ve Španělsku. Můžete se radovat ze střední řady sedadel a na displeji, ke kterému se zobrazí obraz z kamery zezadu, doprovázený třemi barvami automobilů, což indikuje vzdálenost. Je to zvláštní, že v takovém zamyšleném voze se objem zvukového systému nezvyšuje se zvyšující se rychlostí: motor zní pěkně, ale hlasitě.
 
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"