Test Drive Land Rover Discovery LR4 Od roku 2009 SUV
Světlo různých hvězd
Nyní je dost sedm Severstal SUV, ale v konkurenti nový velitel Jeepu, ruka píše objev Land Rover Discovery. Tom a oholil ...V historii Jeepu byl již jeden sedmmístný SUV. Vyrobeno na začátku šedesátých let na základě uzavřené dodávky CJ2, ve kterém byl na mrtvici stroje instalován další pár sekvencí. Co se týče Land Rover, bylo šest, osm a dokonce i deset-sedící auta v jeho řadě. A objevením pár židlí v kufru přijaté na začátku devadesátých let. Zda Britové vyšli z toho, že sedm-sedm SUV Britů je úspěšnější a nejprve je pohodlnější, rozhodli jsme se zkontrolovat, překročil meč nejnovějšího velitele Jeepu a velmi čerstvé Land Rover Discovery III . Můžete dokonce říci, že se jedná o druh soubojů salónů a kmene, i když část, která se týká průchodnosti a ovladatelnosti, nezůstane bez naší pozornosti.
Duel Salon.
Britové postavili své diskotéka z nejčistšího listu, bez ohledu na tiskové zprávy a prospekty reklamy. Nejednali nejen zkušenosti z posledních dvaceti let výroby dvou generací Discovery SUV, ale také vývoj jejich kolegů. Je vhodné zapamatovat si, že nyní Land Rover je vlastněn firmou Ford Motor Corporation a většina rozhodnutí, jak marketing, tak technologický, přichází do Heydonu kvůli oceánu. Platforma pro objevování třetí série je velmi podobná nové generaci Ford Explorer Base. Stačí zmínit nezávislou zadní suspenzi s polotovary procházejícími rámovými nosníky s nízkým profilem zády. Mimochodem, Explorer je také sedm, ale v jeho kabině na třetí řadě není tak pohodlný jako v Rover Land. O něco později však o technice. Shromažďování vlastních testovaných rozhodnutí a přidávání partnerů rozvoj, Britové vydali více než zajímavý SUV, který dva roky v řadě sotva shromáždili všechna vyšší ocenění v nominacích jsou nejlepší 4x4 různé soutěže.
Strojní, inženýři a umělci jeepu ve vývoji velitele používali převážně jejich vlastní nápady. Kromě s výjimkou dieselových motorů a šokující s nimi převodovky vypůjčené od německých partnerů od Daimlera. Platforma, a pro velitele, stala se debutantním základem Grand Cherokee z roku 2004, se již podařilo běžet, takže hlavní závažnost prací klesla na ramena salonistů a specialistů v ergonomii, stejně jako na designérech. Pijte tři řady židlí a uložte rozměry v platformě, pouzdro je vážný.
Přívěs se dotýká
Perron zůstane ... v tomto případě platforma, no, bez ohledu na to. Platformy z našich duelistů jsou zásadně odlišné. Je-li v kostce, poté s tělesem Commander jeepu, a zadní suspenze závisí, a pozemkový Rover Discovery Rám a zcela nezávislé zavěšení všech kol. Není to pro boj? Pane, jsi Něvezh a platforma, kterou nemáte tento systém! Setkejme se v klášteře Saint-Germain v klášteře! Nechám vaše uši na cestách!
Celkové rozměry velitele jeepu vzhledem k základnímu Grand Cherokee vzrostly poměrně trochu. Délka je pět centimetrů, pár páry, šířka růže a zejména výšku. Rozvíjí je stejná. Kontrola výtahu ukázala, že žádné nové prvky, které odlišují velitele od Grand Cherokee, se neobjevily. Přední nezávislý pružinová suspenze na dvojitých pákách, zadní kontinuální můstek s pěti pákami a pružinami. Trvalý pohon čtyř kol, distribuční box systému Quadra Drive II, pětistupňová automatická převodovka, 4,7 litrový benzínový motor V8. Planetární diferenciální v přenosovém boxu při jízdě po suchém asfaltu rozděluje točivý moment mezi předními a zadními nápravami v podílu 48:52.
Elektronika monitoruje stupeň blokování všech tří diferencí a stupeň tohoto blokování se může měnit hladce až 100%. Po otočení Quadra Drive II oslabuje zámek tak, aby nedošlo k načtení přenosu. Dávkovací skříň má nižší převodovku 1: 2,72, který je aktivován servem s malou chromovou pákou. A za účelem zapnutí neutrálu v distribuci musíte použít rukojeť kuličkového bodu nebo jiného podobného subjektu, který chcete stisknout malé, zapuštěné v panelu tlačítka. Mimochodem je za ruční brzdu zodpovědná páka Land Rover, velmi podobná řídicí skříňce JEEP transferu. Takový je britská ironie ...
Land Rover Discovery je postaven na rámu. Ona je však deklarována v těle, která v praxi je snazší říct, než ukázat. Rozumral jsem vysvětlení návrhářů, ale inspekce na výtah základních rozdílů zjišťovacího rámu z jiných rámů, ne-li počítání otvorů pro zadní poloofy, se nezobrazovala. Ráma jako rám, tělo jako tělo ... Land Rover nezávislý pozastavení, v našem případě s pneumatickými elastickými prvky, které vám umožní změnit mletí země. Existují verze a jarní suspenze, která s častým použitím na off-road, vhodnější, pro pneumatické bulliony nejsou daleko od věčného. Permanent Land Rover Permanent Full, točivý moment je rozložen rovnoměrně a všechny zámky, stejně jako na džípu, vyskytují se automaticky pod kontrolou reakce terénu, elektronický systém, který pomáhá přesunout na off-road. Nedělá chyby, jestli alespoň trochu přemýšlet a uvidí, co bude pod koly za pět minut. Downstream přenos v Roveru Land je zapnut ručně krásný klíč a reakce terénu může vyžadovat nebo doporučit. Za všemi ostatními bude systém následovat sám sebe. Ne, stále by se však změnila úroveň suspenze.
Sedm pro sedm.
Neměli jsme nejdražší verzi objevu, a bylo možné změnit polohu židle řidiče pouze na vzdálenost od pedálů, sklonu zády a výšce zadního okraje sedadla. A rád bych zvedl přední hranu. V opačném případě není vhodné zůstat na kole. Plynový pedál je velmi měkký a noha vždy zůstává v napětí a dokonce i na váze. Musím okamžitě provést rezervaci, že Nesudo * Ale * Nejen já ... v jiných verzích, kde se jedná o stupně svobody předsedy ještě jeden, tento problém není tak vyjádřen. Jeep však není regulovat odchod letu. Je pravda, že je kompenzován pedálovým blokem tím, že se plazí. Buďte to, jak to může, přistání pilota ve veliteli je pohodlnější. Je to trochu vertikální než v Grand Cherokee, i když k velitelské poloze našeho objevu nedosáhne. Ale na off-road mnohem pohodlnější řídit auto, posezení v Land Rover. Navrhl z okna a oba kola viz jejich část. A na pravé straně navigátoru pomůže. S džípem, takové triky neprojdou, i když pásový pás - zadní kola mohou být viděna pouze v zrcadle. Vzhledem k vyššímu přistání je zadní viditelnost z letiště poněkud lepší, pokud není zvýšena pouze třetí řada a jeho opěrky hlavy nejsou na místě instalovány. Jeep má třetí přehled přes zpětné zrcátko o něco lepší.
Na druhé řadě, a ještě více na třetině mnohem pohodlnější v objevu. Více pro nohy a šířku. Parita s výjimkou prostoru nad hlavou, ale pouze na druhém řádku. V galerii velitele jsem okamžitě předešla hlavu dveří. Ani ani neříkám o kolena. Ve slově, třetí řadě džípu pouze pro děti ... to je zvláště patrné na pozadí zcela tolerantní a dokonce pohodlné židle třetí řady v Land Rover. Existují však neexistuje samostatná klimatizace, ale tam jsou cameters, hromadné zásuvky a zástrčky pro připojení sluchátek.
V nominaci, složitost skládání a instalace sedadel třetí řady s velkým okrajem vpřed přichází Comman-der. Celý postup se provádí jedním pohybem z pátých dveří. Raise - pull přes pásku. Skládaná - lepení na rukojeti na stěně prostoru. Land Rover mechanismus je složitý a krutý. K dispozici je jazyk, tam jsou stromy, mouka, momentky, otok, upevnění. Odtud se dostat, a ne se tam dostat ... Zde je druhá řada dokonale: Stáhl jsem dolů po laně - vše se zakloněnou. Nicméně, velitel se to také není příliš obtížné. Ale s místo ve druhé řadě Američana horší, kolena se choval, ale přesto uvnitř mezních norem pohodlí.
Krok vpřed
Na Land Rover Discovery je potěšením o objevu Land Rover Discovery. Pohyblivě, hladce, pravidelná hudba je dobrá, motor se čistí něco, reakce terénu si myslí, že všechno funguje, všechno pomáhá. A začíná pomoci dříve, než přijde na mysl, že je potřeba. S Jeep Comman-Der na nerovném terénu, musíte to zacházet rozhodně. Neexistuje britská pochoutka k ničemu. Vybral jsem si trajektorii, snížené zapnuté, přenos v přenosu Second Limited - a jít. Pouze na dobrém plynu budou všechny systémy pohonu fungovat na kompletní cívce. Pokud usnadníte, aby se přehlížet, přenosové mechanismy bude tahat pouze za volbu, což ho řídí hlouběji. Podařilo se mi porušit hloubku nárazníku hloubkou nad nárazníkem. Ne s cestou, jak dělají majitelé lehkých automobilů, ale na rovnoměrném plynu, ale neuzavřeli revoluce, i když se zdá, že pocit se zdá, že teď jsem uvízl. Elektronika zná své podnikání a přesměruje trakci správně a velmi účinně. Asi stejný hliněný Land Rover Dis-Covresy se pohybuje mnohem snazší díky vyššímu přistání a reakci terénu. Zde to stojí za to dát auto dělat všechno sami, nezapomeňte pracovat na kole. Zesilovač, mimochodem, na džípu o něco silnější.
Pokud jde o hrubý terén, geometrické parametry výhody objevování. To je způsobeno velkým silničním lumenem a vstupním úhlem / kongresem, jakož i artikulace, která je prostě nepříjemná. Posaďte se objevením je téměř nemožné! Vzhledem k tomu, že designéři se podařilo * jít takový pohyb zadního nezávislého pozastavení, pro mě zůstane záhadou ... Chudák jeep s jeho odolným a vytrvalým mostem ztrácí v artikulaci suché. Tam, kde je Land Rover je nepříjemně poškrábání zem spodním dnem, jeep snadno narušuje půdní vrstvu silnou ochranou a pokračuje. Potenciálně zranitelné pro oba stroje se ukázaly jako přední nárazníky. Velitel to je více stupňů. Má malou aerodynamickou sukni, kterou lze odstranit, ale není to moc hezké udělat na Zemi. Je lepší se o to postarat předem. Pod zadním dechem našich duelistů je náhradní kolo, takže se nemůžete starat o zadní nárazník. Velitel, navíc, na obou stranách potěr, silné kolejnice jsou instalovány, které mohou být znovu přesunuty přes překážku.
Na asfaltu hrdinů našeho příběhu, žádný pozoruhodný vyniklý. Stojí za to připomenout úžasně hladký průběh objevování pozemků. Je to opravdový gentleman - je nemožné být rozhořčení. Nicméně, to není možné říci, že jeep je nekrofore, jen diskotéka v tomto aspektu je lepší. Ale v zatáčkách na velitele jsem se cítil mnohem sebevědomější. Měkkost objevu, když manévrování se změní na role a hvězdy. Předpokládá se, že je třeba si zvyknout na ně a zvážit rodinnou funkci a poplatek za pohodlí.
O nízké a vysoké
Tato verze jeepu velitele, která byla s námi, a to je omezená 4,7 V8, stojí asi 54 dolarů 500. Částka, která je požádána o bývalé na pozemku Rover Discovery 44 SE test je 70 000 USD (to je s tkaninou Interiér, kožena velitele). A levnější? Na pramenech, s vynikajícím moderním dieselovým motorem a ručním převodovkou - od $ 55,000. Plus 7 sedadel balíček - další $ 1960. Pokud takové diskotéce vyrovnat tak, aby vybavil velitele, přičemž automatickou převodovku namísto rukojeti ($ 2140) a pokožku ($ 2500) se ukázalo, že 61,600 dolarů. I s takovým scénářem je rozdíl s cenou pro džíp téměř 7 000 dolarů. Je to odůvodněné? Pro náš chuť ano. Za prvé, téměř plnohodnotný počet sedadel, který je důležitý, protože jsme si vzali tyto vozy kvůli tomu. Druhý, styl a obrázek. Můžete si zvyknout na vzhled JEEP COMMANDER, může to ještě podobně jako, ale ani se ani snaží hádat s objevem v této věci ... A pokud začnete počítat penny, budete si pamatovat, že na ruském trhu můžete Také koupit Nissan Pathfinder, Kia Sorento, stejný Ford Explorer. Všechny z nich nejsou tak drahé, docela dobré samy o sobě, a každý je vyráběn v sedmi-weed výkonu. Mají pouze jeden - kouzlo obklopující pozemní rover a jeep značku.
Text: Igor Gubar
