Land Rover Discovery LR4 Testovací jednotka od roku 2009 SUV
Její Veličenstvo pirát
Historie Anglie zná příklady, když si králové stěžovali na vysoké tituly notoricky známých pirátů. Aktuální diskotéka je také taková. Zdá se, že ho můžete kontaktovat výhradně se slovem pane. Večerní oblek pro staré trampy
Když jsem jel do domu, utopil jsem motor a otevřel dveře auta, růžový soused, který byl důležitý, aby zametl sněhovou kouli z jeho očí jejího Mercedesu, téměř neměl dostatečný dopad. Jen jsem si myslel, že jsem koupil Ranga Rover za sto tisíc babek. Nebojte se, Petrovich, to je jen objev. A stojí to téměř dvakrát méně a já jsem to vůbec nekoupil ...
Přiznám se, že jsem se také nenaučil, jak poprvé odlišit objev od dosahu. Ve velikosti jsou téměř stejné, oba mají identické široké černý čelní sklo, obrovské čtvercové světlomety a velmi podobné mřížky radiátoru. A pouze dveře, na nichž nejsou razítko, a zadní křídla mají okraje ve tvaru Z, plastové extenzory oblouků kol a střecha kroku vydávají staré Diskauri.
Netřeba dodávat, že tento pozemní pirát byl vytvořen, a takto můžete přeložit název Lend Rover, do slávy. Nyní to vypadá sedavě, důležité a velmi vágně se podobá jeho odvážným předchůdcům.
Ve skutečnosti v tom není nic překvapivého. Statistiky prodeje jsou neslušně svědčeny o: současný džíp musí úspěšně hrát roli pohodlného osobního automobilu a teprve potom hnětení nečistot. Proto se vytvoření diskotéky 21. století nemohli omezit na poloviční opatření, museli navrhnout zcela nový stroj. A musíme jim vzdát hold, nezasáhli bláto v bahně a investovali do této věci o nic méně ... miliardu dolarů!
Pro nový Lend Rover bylo vyvinuto tělo s integrovaným rámcem, což výrazně snižovalo střed hmoty. Těžké neomezené paprsky byly nahrazeny nezávislým zavěšením. A na automobilech v úrovních SE a HSE jsou prvky pneumo nainstalovány namísto pružin s tlumiči nárazů, které umožnily snížit hmotnost nesprávných hmot čtyřikrát.
Okamžitě jsem cítil, že současný Corsar na dálnici se chová jako pán Spar. Pro zloděje s vybavenou hmotou za 2,5 tuny a výškou metru devadesáti jeho způsobu lze nazvat jedinečný. Nejen, že má dokonale při přímých rychlostech rychlostí rychlostí 160 km/h, ale také tahy předepisují mnohem sebevědoměji než starý objev.
A přesto, znovu a znovu, zašrouboval můj supersinkci na zatáčky příměstské dálnice, pomyslel jsem si s nedobrovolnou touhou, že už nemůžete lovit do lesního jezera. Tento dandy je nepravděpodobné, že by se asfalt po dlouhou dobu líbil asfalt ...
Musíte být silní, jinak proč byste měli být Vyplává spínač vzhledu a přepínačem přepínače místo páky distribučního pole a tlačítka diferenciálního zámku pouze potvrdily mé předpoklady. Sbohem, skalnaté hory ... Všechny tyto plastové kecy samozřejmě nejsou vhodné pro strmé mimo Road.
Ah, ukáže se, že stále existuje nižší řada přenosu a je v centrálním tunelu zapnuta na jednom ze stejných toxií a elektronikou hlavou s diferenciálními zámky. Sakra, ale tady všechno dělá elektroniku obecně: stačí nainstalovat rotující pero naproti vhodné ikoně systému Terrein Rispons. Pro dálnici je silniční režim vhodný a pro mimo Road jsou další čtyři instalace: tráva/štěrk/sníh, hluboká dráha, písek/skalní terén.
Jsou slavné, ale vím z mé vlastní zkušenosti: čím méně drátů a tlačítka, v terénu se auto chová spolehlivější. Nezapomeňte například pro Niva nebo Gaz-66.
No, to je těsně před zúčtováním s hloubkou sněhu asi 40 cm, nyní zjistíme, co všechny tyto elektronické náklady. Zapnu režim sněhu a tiše stisknu plyn. A zázrak, Discovery se nepohřbil, se bezmocně neotáčel s koly, ale docela s jistotou se dále převalil a zanechal za sebou hlubokou značku.
Dobře, dobře. Jedná se však o službu, nikoli služba. Podívejme se, jak bude náš důležitý pán na 30 stupňovém svahu svlékacího sněhu odebrán. S jistotou, jako horolezec se zkušenostmi, stroj dosáhne vrcholu a neméně obratně zpomaluje kola, vrací se k noze a vyděsí mnoho lyžařů. Ty jsi! Pět bodů.
Na disku poslední generace se rezerva ze zadních dveří pohybovala pod dno Ale tady určitě sedíte na zemědělství, příteli, pomyslel jsem si a nasměroval objev k hustému sněhovému sněhu 60 centimetrů. Poté, co přední kola byla za horní částí sněhu a levá zadní část stále ztratila bod podpory a už jsem si představoval, že jsem běžel do nejbližší vesnice za traktorem, našel rover některé skryté rezervy a na úkor Moment na předních kolech mě vrátil k hladkému povrchu.
Sundám si klobouk, pane! Příjemně jsi mě překvapil. Ale víte, co je nejzávažnější? Koneckonců, tito chlápci nebyli vůbec v pneumatikách off -road, ale v obyčejných dálnicích! Nyní je jasné, proč jsme tak tiše, bez charakteristického rachotu, šli jsme na asfalt.
Motory z Yaguar
Discovery III obdržel dva zcela nové motory. Nafta šest ovoce kloubních prací inženýrů Ford a Peugeot. Funkce motoru je, že palivo do válců pod obrovským tlakem 1650 atm vstřikuje trysky s elektronickým ovládáním. A to se děje až pětkrát v jednom pracovním cyklu. Navíc je zde také kompresor s variabilní geometrií lopatek turbíny. Výsledkem je, že motor rozdává točivý moment 440 nm při 1900 ot / min a maximální výkon 190 litrů. S. dosáhl 4000 ot / min.
Blok válce a 4,4-litrový benzínový hlava V8 s nastavitelnými fázemi distribuce plynu jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. Což umožnilo výrazně snížit hmotnost motoru. Výsledkem je, že motor vyvíjí 295 litrů. S. a 425 n.m, vyprávění Discovery Crazy Dynamics. Ale nejzajímavější, oba motory, pouze s některými vylepšeními, jsou nainstalovány na autech značky Jaguar.
Bez falešné skromnosti A přesto musíte souhlasit, bez ohledu na to, jak dobře je auto řídilo, bez ohledu na to, jak vesele stoupá strmá sklouznutí, ale pokud je auto uvnitř nepohodlné, jen osamělí fanoušci se odváží koupit dnes. Předchozí objevy se tím právě vyznačovaly pro horší, stará disco byla sama o sobě věc. Ale ten nový mě opět příjemně překvapil. Zdá se, že Britové marně nestrávili celou miliardu!
Piráta Jejího Veličenstva je naplněna šlechtou a tuto vlastnost ukazuje ve všem. V kabině je nyní tolik prostoru, že majitelé bývalých objevu zemřou na závist. Sedadla poskytují řidiči pohodlné, téměř vertikální přistání a podle toho vynikající viditelnost. A pokud by cestující druhé řady dříve museli sedět téměř na podlaze, s ohledem na jejich vlastní kolena, nyní není pochyb o nepohodlí. Dokonce i v galerii nebudou muset být truchlící lidé s výškou osmdesáti metrů.
Materiály dveří a předního panelu jsou měkké a vypadají velmi pevně. Na slunečním spotech je však na slunci. Za prvé, indikátory automatického režimu jsou umístěny vpravo od páky, od spolujezdce. A za druhé, nelíbilo se mi drobné digitalizace rychloměru a otáčkoměru, vyrobené v kruhu, jako v bezpečném zámku. Britové však byli vždy charakterizováni nějakou identitou.
Jinak, solidní radosti. K dispozici je samostatná kontrola klimatu a plný elektrický balíček, slušný zvukový systém, mnoho kapes a držáků na poháry a až 8 airbagů.
Systém Terrein Rispons je ve správě snadný a srozumitelný
Místo obvyklé ruční brzdy je malé tlačítko na centrálním tunelu
Po složení sedadel posledních dvou řádků obdržíte náklad s objemem 2558 litrů s naprosto plochou podlahou
Ve střední řadě je pro cestující dost vysoký 190 cm
Cestující ve druhé řadě mají svůj vlastní ovládací panel topení
Jaký je konec? Nyní samozřejmě i ten nejdostupnější objev stojí o 13 000 $ více než jeho předchůdce. Ale aby je srovnávali mezi sebou, ani nějak se jazyk neobrátil bolestně, liší se. Nová diskotéka je překvapivě správná, všestranná a dobře podmanivá, na rozdíl od velmi originálního, ale utilitárního rogue, která byla předtím. Upřímně řečeno, je pro mě obtížné vzpomenout si na jiné auto za 59 000 dolarů s tak harmonickou kombinací takových všestranných vlastností. A i vážně se bojím zdraví svého souseda a krmí slabost pro Mercedes. Když čte všechny tyto chvály na pozemní rovinu, jeho, jaký druh dobrého, je opravdu dost rány.
Od sebevědomí po luxus
Disco III se prodává v Rusku pouze ve třech úrovních výbavy. Ale uspokojí všechny žádosti. Dokonce i ta nejdostupnější verze S je docela informativní. V automobilu za 52 900 $ je klimatizace, elektrická okna, alarm, centrální uzamykání s DU, elektrické zrcadlo a vytápění, zvukový systém s CD přehrávačem, 8 polštářů, blokování středového diferenciálu, dynamické stabilizační systémy, anti- Cpendary a kontrola kontroly z hory, lití disků R17 a dokonce převrácení senzorů. Je pravda, že budete muset být spokojeni s dieselovým motorem a jarním odpružením.
Zařízení SE zahrnuje vše, co vaše srdce chce. Nebo téměř všechno. Jak se vám líbí seznam kol z lehkých slitin R18, samostatné kontroly klimatizace, pneumatické suspenze pomocí systému Terrein Ripons, parkovacích a dešťových senzorů, bixenonových a mlhových světel a palubního počítače? Mimochodem, mimochodem si již můžete vybrat ze dvou motorů. Dieselový stroj stojí 56 900 $ a benzín (pouze s automatickou převodovkou) je přesně 10 000 $ dražší.
Nejluxusnější vybavení HSE může být také vybaveno dieselovým nebo benzínovým motorem. Skuteční luxusní znalci budou mít rádi kožený salon, 8 elektrických regionů sedadla řidiče s pamětí a 6 pro sedadlo předního spolujezdce, akustika Harman Cardon, 8 reproduktorů, subwoofer, 6-disky CD a kontrola zvukového systému na řízení kolo. A to vše bude stát dalších 5 000 $.
ZA
Dobrá ovladatelnost a hladkost, vysoká schopnost křížového okruhu, prostorný a pohodlný salon, bolestivá a ekonomická nafta
Vs.
Drahý benzínový motor, špatně čitelná zařízení, rychle kontaminovaná sklo zadních dveří, nepříjemné úchyty mechanického nastavení zadní části předních sedadel
Land Rover Discovery 2.7 TDV6
obecná informace
Tělo (počet míst/dveří)
Universal (7/5)
Vybavená hmota, kg
2718
Délka x šířka x výška, mm
4835x2190x1837
Základna, mm
2885
Přední/zadní část, mm trať
1605/1612.5
Čas zrychlení 0100 km/h, s
12.8
Rychlost, km/h
180
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
8.7/13.2
Motor
Design
Nafta, V, 6-válec
Pracovní objem, SMZ
2720
Power, L.S. při RPM
190/4000
Točivý moment, KGSM při RPM
44,9/1900
Podvozek
Pohonná jednotka
Konstantní plné
Přenos
Automatická 6stupňová
Suspenze
Nezávislé, pneumatické, na dvojitých příčných pácích, se stabilizátory plazů
Řízení
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
Brzdy
Disk, větrání
Pneumatiky
225/60 R18
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
