Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Poslední z Mogicanu

Land Rover Defender Land Rover Defender
Obránce Land Rover se vyrábí od roku 1983 v optikách 90, 110, 130, což přibližně odpovídá velikosti rozvoru v palcích (od 2360 do 3226 mm). Hlavní možnosti těla jsou tři, pět door a vyzvednutí. Nejběžnějším motorem je 2,5-litrový turbodiesel, v malých množstvích modifikace s 3,9-litrovým benzínovým motorem. Převodovka je pouze mechanická pětka.

UAZ 3153
Progenitor současného UAZ, model 469, se vyrábí od roku 1972. UAZ 3153 se objevil v roce 1996, jeho hlavní rozdíly: prodloužená 380 mm základna a jarní přední zavěšení. Auto je vybaveno 2,9-litrovým karburátorem a čtyřstupňovou manuální převodovkou.

K bariéře!
Existuje jen málo skutečně utilitárních all-terénních vozidel po celém světě a tato poslední z Mogikanu jsou nižší než místo pohodlnějších strojů na asfaltu. Další věc je mimo Road. Tady stále nemají stejné. Mimochodem, pouze v této disciplíně se zdá, že produkty domácího automobilového průmyslu jsou stále konkurenceschopné. Abychom to potvrdili nebo vyvrátili, porovnali jsme britský Land Rover a jeho ruský analog Uaz, vrhli jsme ho k legendě a důvěřovali pouze faktům.
Na bojišti stojí Defender Land-Rover 110 TDI 40 tisíc dolarů a UAZ 3153, jehož cena je nyní obtížné určit: v solidní měně za rok se snížila z 10 000 na 4000 USD. Jejich motory jsou odlišné: 2,5-litrová nafta s turbodmychadlem poblíž obránce a 2,9-litrový karburátor motor UMZ-4218.10 na UAZ. Obecně ne spolužáci vůbec, ale ve výrobním programu zatím neexistuje žádná domácí nafta. Přenos Lend Rover se také liší od UAZ - zde je implementován trvalý pohon všech kol s blokovaným středovým diferenciálem.
Nezklamal první pohled na prodloužený UAZ, ale při bližším zkoumání vycházejí nedostatky typické pro náš automobilový průmysl. Nízká kvalita montáže a zbarvení, volně visící přepínače - je jednoduše nudné seznamu a také se podívat na silnici trhlinami mezi dveřmi a tělem. Obránce proti tomuto pozadí vypadá jednoduše brilantní.
Pokud se však řidič stále dostane do salonu UAZ úzkými dveřmi, zjistí, že v něm je mnohem pohodlnější než u pozemního rovinu. V obránce je řidič umístěn dole, jeho nohy jsou prodlouženější, je tlačen ramenem ke dveřím a uzel pedálu a volant jsou silně posunut doleva. Ergonomie obránce není zdaleka dokonalá, ale zařízení jsou dobře čtena a ovládací prvky fungují jasně a nevyžadují velké úsilí. S UAZ je to obtížnější: je obtížné proměnit auto vytvořené nařízením ministerstva obrany na civilista, i když nainstalujete měkké čalounění předního panelu a zdání konzole.

Na asfaltu
Obě auta jsou na silnici poměrně nemotorná, ale bolestivá nafta Lend Rover vám umožní snadno vyhrát z místa, zrychlení a jakékoli další disciplíny sprintu. Ale maximální rychlost strojů je téměř stejná, i když motor Angličana je znatelně silnější. Pravděpodobně je případem působivý expediční kufr s lustrem, který nezlepšuje aerodynamiku.
V zatáčkách by mělo být opatrné pro řidiče pozemního - Rover - auto je velmi válcované a reaguje na ostré zatáčce volantu s velkým zpožděním. Uaz, díky tužšímu pozastavení je ochotnější reagovat na požadavky řidiče a na dálnici pneumatiky
K-153 mají na asfaltu dobré vlastnosti.
Pokud jde o brzdy, nejsou pro obě stroje zvlášť účinné. Obránce, jehož vybavená hmota je téměř 2 tuny, s brzdami na disku vyžaduje, aby se 55 metrů zastavilo rychlostí 100 km/h, a UAZ s bubny při takové rychlosti nestačí a 60 metrů: je jednoduše nemožné udržet si ho udržet v přímé linii s intenzivním brzděním. Navíc po dlouhé jízdě podél mokré silnice jeho brzdy téměř úplně ztratí účinnost.

Na zemi
Podzimní deště byly pro naše plány nejvhodnější. Cleared, s mělkými kolejemi, hliněné primer se proměnil v ideální kluziště světle červené barvy, pouze příležitostně oddělený hlubokými propagacemi. Správa UAZ na takovém povlaku není snadné kvůli necitlivému volantu, ale velká energetická intenzita suspenze vám umožní překonat propagační promeny, téměř bez snížení rychlosti. Obránce za těchto podmínek je lépe poslouchán řidičem, ale vyžaduje pomalu zpomalit před velkými jámami - jeho zavěšení je měkké pro závody v drsném terénu.

... budete pas
Toto je samozřejmě jasné přehnané - téměř žádný řidič, dokonce i na stroji pro pohon všech kol, se bude držet čerstvě nanášeného hliněného pole oteklé z minulých dešťů. S ohledem na omezenou délku tažných kabelů jsme se rozhodli zaútočit na zvýšený cíl nejprve blíže k tvrdé silnici. Obě auta se vyrovnala s prvním cvičením bez velkých obtíží.
Další pasáž pryč a hlubší odhalila znatelnou výhodu pozemního rovinu: S blokovaným diferenciálem propojení se pohyboval bez silného skluzu, pravidelně se potlačoval podél náboje a chirkský most redukující podél země. Vozidlo angličtiny celé -terain bylo pilně procházeno hřebeny a brázdy pomocí působivých pasáží zavěšení. Hlakovací běhoun, zavřený bahnem, však výmluvně svědčil o tom, že schopnosti vozu byly nekonečné.
Uaz dostal druhý plavání s velkými obtížemi: \u200b\u200bobzvláště složité oblasti musely být překonány od druhého pokusu, proniknout do trati. Úspěšné pneumatiky pro Asphalt se proměnily v bezmocné plešaté kluziště, přičemž velké potíže s posunem auta dopředu. Když se snaží řídit opačným směrem, auto se zaseklo. Pouze s velkými obtížemi, které se zkroutily sem a tam, se podařilo dostat se na pevnou půdu.
Třetí, nejvíce zoufalejší pokus byl učiněn čistě domácím náhodně. Poté, co prohloubili tucet metrů, to možná spolu s Uazem uvízli na samotných uších. Záchrana automobilu vyžadovala odtahování. Důkazem neúspěšného napadení na silnici byl úplným otiskem na hlíně dna vozu: paprsky mostů, tlumiče a Cardan.
Někdo se pravděpodobně zeptá, proč bylo nutné vylézt na úmyslně neprůchodné místo v autě, které již stěží překonalo méně složité místo?

PROTOŽE...
Odhalujme tajemství: Třetí auto - UAZ 31519, které mimochodem provedl sólo na tažném kabelu, se zúčastnil testu. Aniž bychom se dostali do detailů, vysvětlíme: Toto je standardní krátké auto s jarním odpružením, tvrdým vrcholem a 2,9 litrovým motorem. Ne, nebylo to vybaveno tajnou zbraní, jako jsou mosty s převodovkami s kolami nebo diferenciály s vlastním roztažením. Hlavní rozdíl byl v pneumatikách: Na krátkém UAZ byly pneumatiky II-357A namontovány ve velikosti 225/90R15. Při pohledu dopředu můžeme bezpečně doporučit těm majitelům UAZ, kteří nechtějí ztratit schopnost křížových šňůry svých aut, ale hledají přijatelné pohodlí na dálnici. Navenek se podobají známému I-245 (nejedná se o nejvíce zubaté pneumatiky z těch, které jsou na uazs), ale na rozdíl od nich mají radiální rám.
A krátký Uaz nezahanbil čest značky. S druhým rychlostním stupněm v hlavní převodovce a spuštěným v letáku si vyhradil vyjetím hloubky 40 centimetrů! Nakreslil pruhy pomocí převodovek, tlumičů nárazů a oběma mosty a vozidlo se nadále pohybovalo tam, kde se zdálo nemožné, včetně místa, kde byl jeho podrážděný příbuzný přilepený a kde se rover Lend neodvážil. Je to však jen věc v pneumatikách a krátké základně?
Měření odhalila jednu zvědavou skutečnost. Pokud k diagonálnímu zavěšení kol obránce došlo při zasažení překážky vysoké 650 mm, UAZ 31519 vyšplhal na kopec 520 mm, pak se úsek začal bezmocně řídit kolo, když byla výška překážek pouze 390 mm! Na rozdíl od rozšířeného názoru, že jarní pozastavení poskytuje pohyby FET -to -rod než jaro, všechno se ukázalo naopak. Viníkem je silný přední stabilizátor plazů, který je jasně vytvořen ke zlepšení chování stroje na asfaltu.
Mimochodem, absence intervalu intervalu diferenciálů do určité míry je kompenzována dlouhým měkkým suspenzí, která umožňuje kolům neztratit kontakt s půdou.

Místo závěru
V našem srovnání je obtížné být nestranní, ale v srdci přiznáváme: Ve srovnání s předchůdcem UAZ 3153 ztratil spravedlivé množství křížové schopnosti zlepšit pohodlí, ale nedosáhl úrovně A obránce, který obecně také není standardem. Britové se však na principy nevztahovali a neoběsili mimořádné vlastnosti vozu pro jízdu po silnicích. Mezi bezpodmínečné výhody obránce patří kvalita sestavení, spolehlivost, trvanlivost, výkonný a ekonomický dieselový motor. Aniž bychom se dostali do argumentu o kvalitě sestavy UAZ, dáváme pouze seznam největších potíží, ke kterým došlo během testu: únik čerpadla byla odříznuta, kladka hydroelektrického úložného čerpadla se rozpadla, ořech se rozpadl Na tlačítko ventilu se odšroubovala a když byla nainstalována, ukázalo se, že mezery v načasování zcela chybí. Pro test brzdy musely být podložky znovu upraveny. Lend Rover se však bez poruch nemohl také dělat: žárovka v levém světlometu byla vyhořena ....
Existuje jeden obránce Seven Uazs? Pokud však položíte tuto otázku, pravděpodobně znáte odpověď.
Editoři děkují společnosti Alan a Musa Motors a také automobilové závodě Ulyanovsk pro automobily zajištěné pro test. Podrobné informace o prodeji v sekci Price Dealer.

UAZ 3153 Land Rover Defender 110
UU tělo uuu
+ Velký objem salonu + nerezového hliníkového těla,
- N
bezpečnostní pásy, nekvalitní design nýtového těla
zbarvení, nepříjemný přístup k kufru, - úzký otevření zadních dveří, nepříjemné
malé dveře, netrpělivé uspořádání skleněných oken
sklenka
Uuu řidiče uuu
+ Pohodlné sedadlo + lehké volant, čiré a lehké boty páky
- Ve standardní konfiguraci není žádná převodovka
hydraulické, velké pohyby volantu - stísněné (levé) místo řidiče,
páka převodovky, řídící orgány se posunuly doleva,
volant je umístěn, špatné boční vibrace na ovládacích prvcích
přehled kvůli vysoké linii
Nachází se zasklení, rychloměr
v neviditelné zóně
UUU Hnutí uuu
+ Schopnost vypnout přední + trakční motor, dobrá dynamika
most, mírné tělesné role - velké tělové role
- Špatné brzdy
Uuu pohodlí uuu
+ Dobrý sporák, pohodlná sedadla + měkké odpružení
- hlučný přenos a motor, - nepříjemná sedadla, hluk na vysoké úrovni
potoky rychlosti rychlosti
Uuu off -road vlastnosti uuu
+ Velká vůle silnice + velká pozastavení, konstanta
- Pasáže s omezeným zavěšením, nedostatek všech pohonů kola
Inter -Long Locks, vyčnívající -Absence inter -oheň zámků
dolů tlumič, nestabilní práce
karburátor na velkých svazích
Operace UUU UUU
+ Nízká cena, jednoduchost služby, + ekonomický dieselový motor
levný nízko -oktanový benzín - vysoká cena, drahá služba,
- Malý počet najetých kilometrů mezi (4000 km) obtížný přístup k motorovému prostoru

TECHNICKÉ SPECIFIKACE
auto Uaz 3153 Factory Danas (v závorkách UAZ 31519)
Obecná data: Počet míst - 9 (7); Vybavená hmota - 1855 (1665) kg; Plná hmotnost - 2780 (2500) kg; Maximální rychlost - 120 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 34,7 s; spotřeba paliva při 90 km/h a Hz - 15,5; 14,5 l/100 km; Dodávka paliva - 2x39 L; Palivo - A -76. Design: rám s ocelovým tělem. Rozměry, MM: Délka - 4514 (4025); šířka - 1800; Výška - 2020; Základna - 2760 (2380); Trať vpředu/zády - 1445/1445; Odbavení silnice - 220; Objem kufru je 1825/3166 (1131/2564) L; Poloměr otáčení je 7,3 (6,3) m. Motor: Čtyři -víček v řádku -in -line UMZ -4218,10, který se nachází v přední části podélně; pracovní objem - 2890 cm; Průměr válce a pístový zdvih - 100,0x92,0 mm; Stupeň komprese - 6,7; Power - 63 kW/86 litrů. S. při 4000 ot / min; Maximální točivý moment - 193 n.m při 2200-2500 ot / min. Přenos: Všechny pohon -kola, přední most - odpojený, neexistuje žádné středové diferenciální, meziprostorové diferenciály - volné, spojky předního kola - s manuálním začleněním; Převodovka - Čtyři -rychlostní mechanické; Přeprava čísel: I - 3,78 (4,12); II - 2,60 (2,64); III - 1,55 (1,58); IV - 1,00; h. X. - 4,12 (5,22); Hlavní rychlostní stupeň je 4,62; leták: I - 1,00; II - 1,94. Pozastavení: závislé; vpředu - dvě podélné páky, Panarův tah, stabilizátor plazů, prameny (jaro); Za - jaro. Brzdy: buben s vakuovým zesilovačem. Řízení: Worm. Velikost pneumatiky: 225/75R16 (225/90R15).

Standardní vybavení
Plná velikost náhradního kola v pouzdře, rozdělené sedadlo druhé řady, skládací zadní sedadla.
UAZ 3153
Světla mlhy, plastové překryvy, klokany, poklop, zavěšená zadní strana.
Land Rover Defender 110
Hydraulický drát, ohřívač/pračka/čistič zadního okna, dítě-vol, zvukový trénink.

SOUHRN
Defender je vynikající vozidlo pro všechny a do jisté míry kultovní auto. V důsledku posledních okolností se kupující bude muset vyrovnat s vysokou cenou a některými nepříjemnostmi. Dlouhý UAZ s jarním odpružením na asfaltu je stejně lepší než jeho krátký předchůdce, jak je horší na off -road. Trpí však dědičným onemocněním - extrémně nízkým výrobou. Možná, že před odříznutím bot z bot a pokusit se je proměnit v tenisky, je lepší do nich nejprve nalít všechny díry?

TECHNICKÉ SPECIFIKACE
land Rover Defender Car (Factory Danae)
Obecná data: Počet míst - 9-10; Vybavená hmota - 1980 kg; Plná hmotnost - 3050 kg; Maximální rychlost - 134 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 18,8 s; spotřeba paliva při 90, 120 km/h a Hz - 9,7; 14.6; 9,7 l/100 km; Dodávka paliva - 80 litrů; Palivo je nafta. Konstrukce: rám s hliníkovým tělem. Rozměry, MM: Délka - 4598; šířka - 1790; Výška - 1963 (bez kufru); Základna - 2794; Trať vpředu/zády - 1485/1485; Odbavení silnice - 190; Objem kufru - 1971/2690 l; Poloměr otáčení je 6,4 m. Motor: Čtyři -vačecový nafta vpředu je umístěna podélně, s přeplňovaným a středním chladičem; pracovní objem - 2494 cm; Průměr válce a pístový tah - 90,5x97,0 mm; Stupeň komprese - 19,5; Power - 83 kW/113 litrů. S. při 4000 ot / min; Maximální točivý moment je 265 n.m při 1800 ot / min. Přenos: Permanentní pohon všech kol, diferenciální diferenciál mezi vynucením - s nuceným uzamčením, diferenciály pro měření - volné, převodovky - mechanická pětistupňová, plně synchronizovaná (včetně zpětného přenosu); Přeprava čísel: I - 3,69; II - 2,13; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,77; h. X. - 3,43; Hlavní rychlostní stupeň je 3,54; leták: I - 1,41; II - 3.32. Pozastavení: závislá jaro; vpředu - dvě podélné páky, trakce Panar; Za - dvě podélné tyče, centrální páka tvarovaná V. Brzdy: Hydraulický disk s vakuovým zesilovačem, vpředu. Řízení: červ s hydraulickým zábalem a postaveným tlumičem nárazů. Velikost pneumatiky: 245/75R16.
Anatoly fomin, Yuri Nychetov. Foto Vladimir Knyazev

Zdroj: Časopis „řízení“