Kia Venga Test Drive od roku 2009 Hatchback

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Working Volume

Takové stroje jsou vytvářeny pro lidi praktické, aby odebraly více nákupů, nemůžete hledat místo na parkovišti po dlouhou dobu a nespálit zbytečné palivo. Aktualizovaný Honda Jazz útočí na dva nové produkty sezóny Kia-Veng a Opel-Miner. Kdo vyhraje?


KOMPRESNÍ POMĚR
Promiňte!
Ach, co jsi, co jsi, tohle jsem já tak nemotorný!
Scéna u dveří muzea nebo divadla: Dva intelektuálové se nemohou rozhodnout, kdo přijde první. U automobilů takové problémy obvykle nevzniknou, cestující předních a zadních sedadel se dostávají na svých místech samostatně. Ale ne v Merivě. Bezpodmínečný vrchol zadních dveří Opel se otevírají proti pohybu, ale vyžadují jasné uspořádání priorit, jinak není překvapivé střet čela. Je správné prohlásit, jak v metru: Pečlivě jsou dveře zavřené.


Neobvyklá Opel dává hnědý obložení. Na předním panelu jsou možnosti s červenou podložkou.

Nechte prvního řidiče být první: Nechte ho vychutnat si vynikající módní sedadlo s gigantickými úpravami a hraním s boxerskou krabicí pohybující se podél kolejnic. Nyní je cestující, aby se vrátil zpět, potěšením. Pokud používáte dvojitou konfiguraci zadní pohovky, pak je zde skvělé. Ale tři z nich jsou již přeplněné, protože sedadla musí být posunuty vpřed, aby se vrátily na místo, kde se vrátila střední část polštáře. Výsledkem je, že kolena přicházejí vzadu.
Jeden automobilový bůh ví, jak velkou sílu Opel Engineers stojí za to prorazit jejich myšlenku dveří. Koneckonců, všechny aktuálně vyrobené stroje se nesprávným schématem (například Honda Element a Mini-Clabman) mohou být zadní bránou otevřeny pouze otevřením přední části. Byla hra svíčka? Podle našeho názoru, kromě vnějšího efektu, v této myšlence není nic praktického. To je zřejmé ve srovnání s konkurenty.
Vídeň se setká s úsměvem předního nárazníku, zdá se, že dýchá pozitivní. Vzdáváme hold návrhářům: Kia přitahovala na silnici (zejména ženy). Uvnitř veng po Opelu, jako neblíž Moskva, jablko proti kokosu.


Všechno se ve srovnání naučí: Interiér pomeny postrádá představivost jazzu, měkkosti a jasu Merivy.

Žádný exotický ani v ergonomii ani dekoraci. Ale jablko je stejné. Sedím na přísném a vysoce zasazeném sedadle řidiče. Rozhlédnu se kolem. Zde jsou stejné jako ve většině ostatních KIAS, pohodlných bloků pro kontrolu klimatizace a zvukových systémech; Roztomilé, i když někde již viditelná zařízení. Zjevná vada viditelnosti. Široké přední stojany a zrcadla s řezaným rohem k ní nepřispívají.
Interiér vzadu je nejširší a nenáročný vzhled pohovky bude trvat i tři. Dveře, samozřejmě, nejsou otevřeny v pravém úhlu. Ale můžete vstoupit, můžete jít bez obtíží.
A co Honda? Po modernizaci se téměř nezměnila a téměř se nezměnila, proto na to létám směrem k skládce, jako v neviditelné rovině: obě matky jsme ignorovali s kočárky a mládí na občerstvení na dálnici na dálnici , a dokonce i okamžitě si všimne nových modelů obsluhy milované čerpací stanice. Možná za pár let bude Honda hrát jazz úplně novým způsobem? Ale jen, prosím, ne improvizujte s interiérem!


Díky Frolním stojanům Openwork recenze z Honda Salon nezpůsobuje problémy.

Honda se podařilo vytvořit nějakou zvláštní náladu v kabině se vší jeho asymetrií a nelogičností. Podle mého názoru se cítíte jako majitel moderního stroje. Zdálo se, že různé vzhled a dotykové plasty rostly spolu navzájem. Tkanina sedadel je měkká, útulná a sedadla sama o sobě potěší chladným bederním podlamem.
Líbilo se mi prostorná odpadka o rukavicích dvou oddělení. Ale hlavní zjevení druhé řady. A jde o jeho schopnost transformovat (věnovali jsme jí samostatnou hlavu). Na nohou je více nohou než v Kia a Opelu. Ale Jazz Shorty: Meriva a Vídeň jsou o 388 a 168 mm delší. Pro nejracionálnější využití prostoru jsme udělili jazz z nejvyšších 10 bodů v kategorii zadní části kabiny.

TOČIVÝ MOMENT
Opatření, které se nám podařilo získat test, se zásadně liší od soupeřů nejen se dveřmi pod jeho drsný naftou. Se srovnatelnou mocí nabízí sto Newtonův okamžik více než jeho konkurenti benzínu. Povzbuzeno, vynoříme se na dynamometrickou silnici a vzdáváme se plynu.


Šestistupňový stroj Opel provozuje sporu a hladce, ale těžký stroj stále nedokáže držet krok s soupeři.

Bohužel, ani rychlý šestistupňový stroj, ani maximální tah, dostupný od 1700 ot / min, nezpůsobují emoce. Koneckonců, Meriva je těžší než Wengings o 281 kg a rozdíl s Hondou je více než 413 kg! Nejméně roli hrál zvukový izolační tuk. Podle subjektivního hodnocení je Meriva nejtišší Trojice. Při vysoké rychlosti to neotravuje píšťalku větru v zrcadlech, pneumatiky se téměř neslyší. Dokonce ani motor na volnoběhu není téměř slyšet.
Korejský stroj je silnější než soupeři 25 sil. Vídeň na začátku a přes zrychlení na sto slz Opel na kousky. Ale čtyřstupňové automatické strojové lízání se inkluzemi a ne vždy přiměřeně vybere přenos. Pak, jako by pochopil chybu, začne skočit z jednoho kroku do druhého. Ulevili jsme naše srdce, stále jsme zvýšili hodnocení pro dynamiku, ale vrátili jsme se na pohodlí.


Automatický volič Kia Automatické stroje se slotem klikata vám umožňuje slepě přepínat.

Hladová pozastavení je charakterizována jedním slovem: dub. Je nemožné prorazit buď lživou politiku při nízké rychlosti, nebo podobinu při plné rychlosti. Veng, Veng hrubě třese po boku a vyčerpá duši pečlivým přepočítáním maličkého. Poslední bod je zněl zvukovou izolací. Sandwall v obloucích kol a plácnutí na kaluže je vaše hudba na silnici.
V drestylickém jazzu byla pozorována pouze jedna disonance neúspěšný robotický přenos. Její odmítnutí bylo naprosto správné. Její místo zaujala uvízlá variátor. A auto znělo! Světelný a citlivý plynový pedál vám umožňuje písemně dávku a variator je nakonfigurován tak, aby rostly také rychlosti motoru sadou rychlosti.
Takže truchlící píseň motoru na jedné notě, stejně jako mnoho jiných vozů s variátorem, není v jazzu. Příjemná maličkost přenosů volantu, jsou také v prasátko japonštiny.


Pro aktivní jízdu na jazzu je vhodný pouze sportovní režim variátoru, když jsou revoluce vystřeleny na maximum.

Ale jazzové odpružení, které se na moskevských ulicích objevilo tak úspěšné, bylo zklamané, stálo za to jet sto kilometrů od hlavního města. Několikrát uzavřela jak při kompresi, tak na závěsu. Pokud jde o hluk v salonu Honda, uprostřed, nenechte se zlato.

Poloměr otočení
Jak to chápu, Evropané: Když je po ruce do hor od téměř jakéhokoli bodu starého světa, kontrolovatelnost přichází téměř na prvním místě při výběru automobilu. Bydlím vedle Alp, podíval bych se blíže na Opel. Plivá se na průměrnou trakci, na serpentinu, kurz a věrnost je důležitější!
Zesilovač elektrolylu není standardem, ale blízký. Úsilí se zvyšuje v poměru k rychlosti a strmovosti otočení, takže jezdíte auto a cítíte se dokonale linií, za kterou se Opel vznáší. Je řidič i nadále neaktivní? Stabilizační systém hladce vytáhne auto a vrátí ho do trajektorie.

Ale pokud stále potřebujete letět do horů podél dálnice s vysokou rychlostí, pak se Meriva ukáže trochu horší. Jde o umělý pocit volantu v zóně blízkého stolia a stěží znatelné odchylky od přímé trajektorie. Po celou dobu se snažíte pochopit: Je to trochu auto, a proto jste bodavě nebo naopak? Ale zkuste chytit veškerý výběr nití stejnou cestou do Kia ...
V první chvíli se zdá, že Weng mluvil, je ideální z hlediska návratu, je potěšením zaparkovat ve městě. Přidávám rychlost: volant ztrácí svou pružnost, ale nestane se zbytečně tvrdohlavý, jako opatření.

Idyll se rozpadne u vchodu do prvního strmého otočení. Na nerovném povlaku na volantu přichází veškerá nečistota, úsilí se mění v spasmodickém bití. Na další zatáčce pod koly, zajíc, jsem musel provést přeskupení při plné rychlosti. Bylo to vyděšeno nejen kosu: volant kousl pocit, že nejsou příjemné s ostrým manévrem. Možná proto jsou do základního vybavení zahrnuti všichni Maďary s 1,6 -litrovým motorem. Funguje s okrajem a ostře zastavuje rychle se vyvíjející demolici přední nápravy.

Honda je jako chmýří! Jazz ochotně reaguje na akce řidiče a vesele se ponoří na zatáčky. Úzké pneumatiky jsou na autě, takže by bylo naivní očekávat od ní tvrdohlavost obrazu. Změnili jste názor? Stabilizační systém se bude vyrovnat s demolicí (vyskytuje se častěji) as smykem (vzácný jev). ESP funguje, stejně jako všechny ostatní systémy Honda, jemně, ale určitě.

Fanoušci položení strmého obratu pravděpodobně navštíví průměrnou zpětnou vazbu na volantu (je to znatelně snazší než u korejštiny a více než německé auto) a očekávaný růst úsilí nemusí čekat ani při vysokých rychlostech. Přinášejí disharmony do aktivní jízdy a hmatatelné těla těla. V určitém okamžiku začíná zadní zavěšení jazz do otočení aktivněji a narovnává renom, který byl otřesen. Jazzova manipulace je samozřejmě nedokonalá, v ní nejsou žádné jiskry, což by vás přimělo spěchat plnou rychlostí. Nicméně Honda zanechala velmi příjemný dojem s úplnou absencí nepříjemných faktorů a není to hlavní, i když ne vůbec technické vlastnosti automobilu?

Řeknu ti tajemství
Jaký je nejlepší způsob, jak studovat odlehlé rohy salonu? Například v něm něco skrýt. A co klíče od samotných aut? V každém salonu položíme na klíč v různých sekretářích. Úkolem dobrovolníka, který poprvé viděl tato tři auta, je najít poklad co nejrychleji.
Ve Wengovi nebylo téměř kam skrýt hodnoty, ale je to nejobtížnější najít!

Dva klíče byly nalezeny téměř okamžitě, ale náš třetí hrdina musel vypadat déle než v Hondě a Opelu (7 minut 11 s). Kia v této konfiguraci je spuštěna tlačítkem a my jsme jednoduše vložili klíč do standardního slotu ve sloupci řízení. Naši sledovatelé takové nastavení neočekávali!
V Opelu byly klíče snadné. V Merivě jsou zásuvky pod předními sedadly, výklenky vlevo od volantu a nakonec sklenici pro řidiče. Náš hledač se však nejvíce zajímá o vícekorschodovou opěradu, kterou shromáždil a rozebíral, jako krychle baculatého (5 min 45 s).

Nebyly problémy s Hondou: v kufru a pod polštářem levého zadního sedadla (3 min 15 s) je dva -tierová rukavice.

Mikhail Gzovsky:
Závěrečná konečná hodnocení jsou vysvětlena odlišností modelů: originální a tichá meriva, přímá a prostorná Vídeň, kompaktní a intelektuální jazz. Každý model má své vlastní významné výhody.






 

Zdroj: Za kolem