Testovací jednotka Kia Venga Od roku 2009 Hatchback

KIA VENGA. Silniční "město - zahrada"

Kompaktní zástupci v segmentu B + jsou rybník rybník. Soutěžte v této žáby alespoň tucet zástupců. Kupující v panice. Jeho oči rozptýlí. Neví, co má dělat. A nedávno, další zástupce Kia Venga si stěžuje na toto terárium přátel.


European Design Studio Hyundai-Kia European Design Studio pracovalo na vzhledu. Nedávno, návrhář hlavy Peter Schreyer nedávno, a nevzdával se zde. Vzhled Venga se ukázalo být pevný, ale hlavní památný

I když to nedávno je, jak to říct. V Evropě se stroj objevil na podzim roku 2009 po debutu na motorové show Frankfurt. Zároveň jsem viděl lehké a restyledované osivo, které v létě navštívilo náš test.

V Rusku se Venga stal k dispozici pouze v únoru tohoto roku a ne příliš dobrá poptávka. Novinka ještě nebyla proged. A mnozí, kteří se o tom již podařilo dozvědět, děsí náklady. Venga dražší než mnoho konkurentů Cena CompactTwan začíná od 614 900 rublů! Řekni, ohromené Korejské! A budete mít pravdu. Wallen. Všichni stáli. Rostoucí ceny v trendu automobilového trhu v posledních letech a nic společného s tím.


Venga přeložil z španělského jazyka jako volání! Nebo vpřed!

A teď se snažíte přijít na to, stojí za to se dívat směrem k Vengovi.

Slunéčko sedmitečné? Vůbec ne. Venga není tak malý, i když je postaven na stejné platformě pohonu předního kola jako město Kia Soul a Hyundai I20. Délka Venga je srovnatelná s duší, ale rozvorová deska je 65 mm delší (2550 mm versus 2615). Takže cestující v wenge jsou mnohem pohodlnější. V kabině místech téměř jako v Ceed, který mimochodem patří do třídy C. A nad hlavou prostoru, ještě více než manželka nad CEED-A pro 12 cm!


Interiér je jednoduše zdoben a stručným. Volant je uchopení. Přední panel tvrdého, ale příjemného na dotek plastu. Stříbrné vložky oživené celkovou atmosféru

Pro město, pro domov pro rodinu. Hlavní věc v každém CompactTne je prostorný a funkční salon. To jsou hlavní výhody přes běžné hatchbacky. Se stejnými rozměry více prostor a transformací. V naší oddělení řezu v poměru 2: 3 zadní sedadla se pohybují nezávisle na přítele před sebou do 15 centimetrů. Kromě toho je sklon záda také krok za krokem regulován. Taková flexibilita vám vždy umožní najít kompromis mezi sazenicemi a ubytovaným nákladem. Omlouváme se, zadní strana předního pancéru se neskládá. Kapacity pro malé ložnice zneužívání. Ale hlavní věc pro zadních cestujících umístí auto. Sedím v sobě a před koleny na zadní stranu přední židle je místo stále s pěstí, a to se zvýšením 190 cm. Více plus podlaha je naprosto dokonce neexistuje žádný tunel vůbec Mezihlédnout!


Stěny uvnitř všech stejných klimatických řídicích jednotek. Koaxiální záhlaví a velké pohodlné klimatické klíče jsou kondenzovány do Slunce. Velká rukojeť hlavy teplotu, malé s krytem láhve s výkonem ventilátoru

Také v kufru, jeho vlastní čipová podlaha je zde dvojnásobná a jeho úroveň je nastavitelná. Pokud je falešná podlaha v horní poloze, máte k dispozici k dispozici oplocený držák, ve kterém bude mít pár pivních boxů a mnohem více. Výška nakládací plošiny je maximální, která je vhodná při nakládání těžkých věcí, které nemusíte nést přes stranu. Potřebujete překládat velké výkyvné houpání? Snižte falešnou podlahu na dno, a pak se celkový objem trupu zvýší od 452 do 560 litrů (pod závěsem se sedadly zcela zatlačily a uprchlo zpět).

A co kolo? Podle ergonomie Maďarska, pevný prostředek. Ona je daleko od Skodovsky Rumster, ale je zde mnohem pohodlnější než v populární Nissan Poznámka. Chcete-li hrát místo pro zadních cestujících přistání přední sedimenty udělal mírně vertikální, protože veletržní část hmotnosti padá na pátý bod, a to je dodatečné zatížení na spodní straně. Vraťte se, což dává část hmoty zády a nebylo tam. Rozsah nastavení sloupku řízení nestačí pro mě. Ačkoli přítomnost tohoto regulace inženýrů respektuje! Pedál uzel Zdarma, svítidlo, brzdy jsou citlivé, jako francouzština

Samotná palubní deska je jednoduchost a lakonickost. V dolní části tří studních informací neexistuje minimálně ani ukazatel teploty (namísto indikátoru přehřátí), ale čtení jsou čteny v čase. Od dekoratérů, pouze červená rizika na rychloměru, ale nezdá se zbytečné ... Nicméně, existuje významné mínus na ruských vozech, na rozdíl od těch, které jsou dodávány do Evropy, není jasnost podsvícení nástrojů regulováno. ESP, šest polštářů a dalších výhod prosím. Levné mikroobvodové změny napájecího napětí, to není-e-e-em! Superating !!!


Kapacity podle zákona žánru celého placeru. Pouze v centrálním panelu a tunel jsou tři, držáky pohárku jsou pouze dva. Ve všech dveřích objemových kapes s informacemi za standardních 1,5 litrových lahví. Kompletní odkládací schránka s kazetou pro papíry a kapsy pro trivia. Automobilový pouze ovladač elektrických oken

Navzdory tomu, že Henga rozděluje platformu s dušenou, na silnici udržuje zralejší. Je lepší za mírný oblouk a je méně sestřelen z kurzu na nesrovnalosti. Komfort je také nesrovnatelný více. Všechny díky měkčenému suspenzi a natažené databázi. Mimochodem, v extrémních režimech jsou poměrně malé. Přinesení nedostatečného k klouzání první osy je odeslána. Tak bezpečnější. Musíme se stále snažit dát ven přísahu. To je však možné pouze tehdy, pokud vypnete přísný systém dynamické stabilizace ESC (k dispozici v Luxe a Prestige). Řízení s progresivní charakteristikou zisku v závislosti na rychlosti. V sazbách parkování je volant zcela beztíže pro toto díky, zejména děvčata ocení. Ale při rychlosti zpětné vazby se používá kočka. Jak to je charakteristické pro Korejci!

A co tah? Na ruském trhu je compactwan nabízen se dvěma benzínové šestnácti částic gamma rodiny 1,4 a 1,6 litrů. Obě motory mají fáze na vstupu, rezonanční redukci a systém pro recyklaci výfukových plynů. Díky všem trikům, motory splňují požadavky EUR 4 a jsou velmi ekonomické. Dieselové motory však chodily kolem nás. Je to škoda.

90-Silný 1.4 je k dispozici pouze s ručním boxem. 125-silný 1.6 Pro příplatek lze získat čtyřstupňovým hydrotransformerovým strojem. Mimochodem, Korejci budou brzy nahrazeny nahrazením tohoto přenosu s novým méně promyšleným předsedivem s dvěma spojkami, které budou mít vyšší účinnost. Pět-rychlostní mechanika v letošním roce změní šestistupňovou, na dieselových strojích jen takových, pouze s jiným blízkem.


Absolutně hladké podlahy a nastavitelná rozdělená pohovka na sáňcích vpřed. Na sedadle Muž Výška 187 cm

Henga s 1,4 dálnice hádka. Navzdory kratšímu přenosu poskytuje akcelerační motor velmi skromný. Zrychlení na vyučované sto 12,8 sekundy, maximální rychlost při 168 km / h. Při vysokých rychlostech předjíždění terénu, zejména když jsou v kabině dva a více lidí.

Výkonnější verze 1.6 může být rozpoznána jako dostatečná pro Venga. 125-silný motor, přetaktování rozptylování na 100 km / h za 10,9 sekund (s 12.2). Ale tohle je něco jako něco! Maximální rychlost je zde více 182 km / h (c automatická převodovka 178 km / h) a pružnost je lepší. Motor znatelně pro středně otáčky. Vyvíjí maximálně 156 nm (při 4200 ot / min) proti 137 nm (na 4000 ot / min) v 1.4.

WEDEN je prezentován ve třech pevných verzích. Pro od 614 900 rublů obdržíte kompletní komfort se slabým 1.4 a mechaniky. K dispozici je ABS, pár předních airbagů, nastavení sloupku řízení na letech a výšku, centrální zamykání, klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, přední elektrická okna, 15palcová kola na ocelových discích. A, oh, hrůza! Komfort nemá záhlaví, je zde pouze zvukový přípravek ze čtyř reproduktorů a antény. Za takovou cenu? Nějak ne led.

Dvě další konfigurace luxe (679 900 rublů) a Prestige (702 900 rublů) jdou s 125-silným motorem 1.6, dvě mechaniky a automatické krabic, přidává 33 000 rublů na náklady.


Venga vyrábí závod Kia na Slovensku ve městě Zilina

Provedení Luxe je výrazně bohatší. Tam je hodně z toho, co je hmotnost soutěžících není k dispozici ani v horní části. Luxe bliká systém dynamické stabilizace ESC a pracuje ve svém systému kostry pomoci při spuštění na vzestupu, polštáře jsou zde již šest (dvojice čelní, dvojici bočních, dvojici bočních závěsů). K dispozici jsou také aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech chránící před zraněním bič. Existuje zpětná zrcátka vyhřívaná, elektrické a elektřiny. Místo klimatizace, jednotného klimatu a elektricky ovládaná okna čtyř. Hudba je plná, s ovládáním na volantu. Přijímač je vybaven konektorem AUX, přes který může být připojen externí zvukové zdroje. Kola jsou šestnáctý s lehkých slitin disků a kliky a zpětná zrcátka jsou lakovány v barvě vozu. Centrální zámek, na rozdíl od původní verze Comfort, má dálkové ovládání.

Při výkonu Prestige (702,900 rublů), který byl na našem testu se zadní parkovací senzory a dobrodružství přístup Smart Key tlačítkem spustit motor se přidají ke všem výše uvedeným. Hurá! Klíč z kapsy nelze vytáhnout. A tady je panoramatická střecha a záludné multimedia, ve skořápce, jejichž navigace a parkovací komorní dílo, zůstal přes palubu. Tyto možnosti jsou hodně evropských odběratelů.

Nicméně, stejně jako start / stop systém (název společnosti ISG Idle Stop & Go), který za účelem úspory paliva při zastavení (i krátkodobě, například v dopravní zácpě nebo před křižovatkou), automaticky zasekává motor , Jakmile se řidič se dotýká spojkový pedál pro zapnutí prvního rychlostního stupně (na stroji se strojem, je třeba uvolnit pedál brzdy), motor se okamžitě oživit

Korejci se báli nosit tento systém nám. Trapně chladné podnebí a pekelné dopravní zácpy. Ekonomika paliva a šetrnost k životnímu prostředí je skvělé, ale to nedává smysl, aby se připojily k motoru i při ne hodně nízkých teplotách v neslyšící zátkou. Za prvé, budete muset nějak vyhřívat. A za druhé, nabití baterie v chladu se rychle vyschla. Bude zapotřebí rok a půl a nové baterie! Tak šetří na 0,1 litru na 100 kilometrů v městském provozu v našich podmínkách Efemerne. Ačkoli je nutné ocenit, je tento systém zakázán a násilně, a automaticky. Letní jarní Prosím ušetřit. Nikdo trápí. V nevhodných podmínkách, systém může být deaktivován, motor bude tlačit neustále zahřívání interiéru, poháněný klimatizace, topení a vedlejších zařízení hladce
Co je mi po? A ke skutečnosti, že vývoj všech těchto zařízení a technologického procesu na konci padá na bedra kupců. A všichni, dokonce i ti, kteří se rozhodnou nejlevnější základní verze vozu. Jen ten, kdo si koupí požadovanou další možnost platí více. Z toho plyne, že dynamika zhodnocení všech úpravách ...

A jaké jsou konkurenti? Budou sežrán mužem. Nissan Note, který nedávno přežil restyling, si můžete koupit za 485.000 rublů. V počáteční provedení komfort s motorem 1.4 (88 k) na zařízení bude srovnatelný s nejlevnější Maďarsku. A maximální množina Tekna 1,6 motorem (110 koní) a automatickou převodovkou se prodává za 670.000 rublů. Praví polštáře jsou zde jen čtyři, ale tento stroj již má multimediální systém s navigací!


Dispoziční řešení je tradiční pro vozy této třídy. Napájecí jednotka je umístěna příčně. Přední McPherson, za částečně závislé paprsku.

Silniční vzdálenost 156 mm. Některé parkety dělat ani chlubit touto hodnotou

Citroen C3 Picasso stojí od 539.000 do 677.500 rublů. Základní cena Skoda Roomster 599.000 dřevěné. 775,000 rublů je auto s nafukovacím 1.2 TSI a DSG preselective robota. Navíc i základní Volkswagen Golfplus, což je třída výše, to stojí z 608,000 rublů. Nechť 80 hp golf, nejméně však kromě ABS existuje šest airbagů! Strop pro GolFplus 796 000 rublů. A to je vůz s ESP, krásný 1.4 TSI (122 k), robotickou DSG pole a spoustu dalších kouzel.

Z přímých konkurentů pouze Honda Jazz je dražší než Venga. Pro 100 rublů! Nejjednodušší provedení jazz s 1,4-litrový motor (100 k) stojí 615,000 rublů. Za tyto peníze již existuje stabilizační systém, šest polštáře, ovládání klimatizace, elektrické ovládání zrcátek, moderní hudba z USB a AUX. Co je Jazz? Stejný Kia Ceed s karoserií vozu, je 122-motor 1.6 v konfiguraci prvků stojí 702,900 rublů! A to je po dobu jedné minuty, intrabrend soutěže.


Weng záruka pět let nebo 150.000 km. V závislosti na tom, co přijde dříve. Ale ne všechno je tak hladký před koupí auto, bylo by hezké, aby se seznámili s podmínkami záruky

Obecně lze říci, Venga není zcela pochopitelné substance. Bezpečnost a ubytování jsou v pořádku. Výkon, funkčnost, ergonomie a design někde lepší, někde horší ale cena za mraky! Jediným důvodem pro které může být tento vůz koupil, soucit. Pokud se vám líbí, vzít. To nezklame, pro jistotu. Ale na trhu má více optimální a levné řešení. O nic horší, ale v mnoha ohledech ještě lepší. Je pouze potřeba kopat.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev




BEZPEČNOST


Kia Venga byla testována na novém utažené EURO NCAP technikou v roce 2010 a dvakrát!

V prvním testu (horní fotografie) Venga získala čtyři hvězdičky z maximálních pěti. Mikrovana je mocenská struktura Čelní náraz z rychlosti 64 km / h asi deformovatelné bariéry s 40% přesahem vydržet to, co se nazývá, na pokraji. Na fotografiích a videu, je možné vidět, že přední stojany se deformují pod náporem hmotnosti vozu a šířka dveří řidiče je výrazně snížena. Řidič na hrudi je velmi špatně chráněni.

Ve druhém testu (Na fotografii dole) po sérii dokončení Venga získal pět hvězdiček. Zejména tuhost napájecího struktury byla zvýšena. Deformace čelních regály, není tak velký, a šířka dveří se snížil o mnohem menší hodnotu. Jak je možné vidět, i šikmá sklo trojúhelníkového okna před přední dveře zůstal jako celé číslo. Rekonfigurované pasivní bezpečnostní systém (SRS Doplňkový ochranný systém) a předpínače také přinesl své ovoce. Ochrana cestující vpředu z 79% se zvýšil na 89%. Ochrana dětí se zvýšil z 66% na 85%. Mnohem méně zranění při srážce dostane řidič, jeho hruď v přední části čelního nárazu je výrazně menší zatížení. Skóre, které posuzují ochranu řidiče se zvýšil z 9,7 na 13,5. Upozorňujeme SRS v upraveném autě otevře postranní závěsy a polštáře, a to is akutním prostorově čelní náraz. Vše je zaměřeno na bezpečnost.
 

Zdroj: Auto.mail.ru.