Kia Soul Test Drive od roku 2008 hatchback

Všechny fotografie Kia Soul od roku 2008

Jen miláčku!

Říká se, že jeho tvůrci byli inspirováni kancem. Nevím, nevím, abych byl upřímný, viděl jsem to poprvé naživu, na parkovišti obchodního zastoupení Kia, raději jsem přemýšlel o prvku Honda, jen kompaktnější. A přátelské. Ačkoli prototyp, poprvé zobrazený v roce 2006, byl podle mého vkusu sympatičtější. Například v procesu nastavení na dopravníku například musely být asijské oči s cilií opuštěny. Ale to, co je zachováno, je působivé.

Americká korejská
Ve skutečnosti byla taková kola na kolech až donedávna populární ve dvou zemích. Nejprve v Japonsku, kde je funkce automobilu oceněna především. Potom se podobné návrhy líbily Američanům: V USA je stejný Scion XB prodán oběhem 50 tisíc ročně. Nissan nedávno nabídl něco podobného na ruském trhu: je u nás velmi populární, dokonce obdržel laskavou přezdívku ENOT. A právě nedávno, jen druhý den, podobný produkt přinesený na ruský trh a Citroen. Příběh toho je něco ve stejném problému.

Ale zpět k našemu divokému kanec. Exteriér Kia Soul byl vyvinut v Kia California Design Workshop v Irvain. To je pochopitelné, protože americký trh nebyl pro miláčku posledním v řadě. Ale zde je náplň z Koreje a její dárci sloužili modelům Kia i Hyundai. Například podrobnosti o přední a zadní části z Hyundai I20. Motory z Kia CED, ale všechno ostatní jsou jediné a jedinečné.
Zkosené tmavé stojany vpředu a dozadu, střecha tlačená přes oči, jako hledí čepic plné oblouků kol a razítka na straně těla, což jí dává rychlost. Krátká kapuce a praktická absence předního přehledu. Zadní část je však malá. Ve vzhledu je typický crossover, ačkoliv není ani trvalý, ani propojený, Soul má plné kola: Soulster je pro to postaven. Obecně se jedná o hatchback i Compactwane v jedné láhvi, tj. Tělo. Mimochodem, reklamní brožury Kia se o tom také opakují. A také říká, že volá na dobrodružství. Zkontrolujme?

Optická iluze
Velikosti duše jsou malé. Délka je o něco více než čtyři metry a šířka se díky vysokému tělu zdá být malá. A obecně jsem očekával něco více nebo velkého? Ale někdy je první dojem klamný. Byl jsem o tom přesvědčen, otevřel jsem dveře řidiče a seděl za volantem.
Kabina je překvapivě prostorná! Ačkoli ze zábavného automobilu, které se duše podařilo znát, jsem chtěl větší nepokoje barev. Okamžitě pevný tmavý plast. Navíc je všude v čalounění dveří a na předním panelu. A to navzdory skutečnosti, že tato verze je nejvyšší. Sedadla jsou pokryta látkou příjemnou na dotek. Ale jejich tvar nebyl ohromen: zdá se, že to je jen příklad, když sedadlo tlačí jezdce. Nechť je možné si na to zvyknout v průběhu času. Stále není dostatek jasněji vyjádřené boční podpory. Obecně mlčím o bederním válci. Ruční nastavení. Po dlouhou dobu jsem se prohrával výtahem po rukojeti výtahu a nakonec jsem si vybral téměř autobusové přistání. Je škoda, že volant je regulován pouze na výšku.
Je docela pohodlné sedět na straně spolujezdce. Existuje spousta nohou. A jen obrovský kompartment rukavic, ve kterém leží adaptér pro spojování ipodu.
Nyní se podívejme na palubní desku. A ona je úplně z kola! Za prvé, jedná se o tříbodový násobek s kruhem Chatsona. Za druhé, jedná se o velký rychloměrový ciferník (dva polosediny po stranách: otáčkometr a průtok současně se senzorem teploty chladicí kapaliny). Zatřetí, obrovský držitel poháru na samém vrcholu centrální konzoly (mimochodem je Elipsoid). Nevím, jaké sklo je navrženo pro toto hnízdo, možná kbelík s popcornem? Začtvrté, dobře a pátý a šestý, jsou kratší, jsou zde také zaoblené vývahy mediálního systému a klimatizace, deflektory foukání bočních oken obecně, nepřetržitá přívětivost.
A co máme zezadu?

A opět rozsah! Moje výška je 180, takže od mých kolen po záda předních sedadel (mimochodem, mimochodem, se posunul zpět), stále bylo 10 centimetrů! Zadní sedadla, jako obvykle, jsou stanovena v poměru 40:60 a pomocí pohodlných pák. Ale to, co není, není loketní opěrkou, pod kterou by se poklop pro dlouhé kompáty skrýval. Pokud by však byl, pak od něj měl malý smysl: zavazadlový kompartment je tak málo 222 litrů, že bez skládání zadní části zadních sedadel nemůžete opravdu přepravovat nic dlouho.

Při hledání dobrodružství
Proto se mi nelíbí, že se o tom, jakou konfigurací bude existovat testovací auto, se nemá rád. Takže tentokrát, když jsem slyšel hlasitý řev zpod kapoty a díval se na tachometr digitalizovaný pouze na 6 000 ot / min, uvědomil jsem si, že mám naftu. Je to špatné nebo dobré? Dobrý! Mám rád naftu. Navíc se agreguje automatickou převodovkou. Stroj je však pouze čtyřstupňový, ale jak ukázala plavba, poskytuje pohodlný pohyb zcela.
To je jen převést selektor na umístění D Nejsem ve spěchu. První na L: Parkování na surovinovém nábřeží je tak blízko, že se musíte vyplatit z kapsy několika triky tam a zpět, díky krátkému převisu! A chodba, podle kterého se můžete dostat na vozovku, je také úzká. Ale duše se snadno prošla tímto bludištěm a tady jsme na silnici!
V pátek, večer nábřeží, je Yauza ucpaná auty, ale jsou velmi ochotni mi chybět: s laterálním viděním vidím, jak nás řidiči a cestující ukazují s dušími prsty, úsměvem, gestikulací. Děkuji, pánové, děkuji!
Takže jsme na zahradním prstenu, můžete tlačit a pak Soul překvapit. Nepříjemný. Uzdraví se na teplotních švech taganového nadjezdu, že já, držím volant jednou rukou, téměř ztratil ovládání auta (a správně: volant musí být držen dvěma rukama editoru). Hmm, zavěšení je drsné, ale auto se netočí zaotačit. Pneumatiky však nejsou nízké: na testovacím voze stál 16palcové disky na plný úvazek. Co se však stane, když nainstalujete volitelné obsazení 18 palců?
Obecně se na silnici duše chová mimo veškerou chválu. Drží silnici dokonale, efektivní během předjíždění, účinně zpomaluje. Ale to je ve městě. A mimo něj?
Důvod se objevil další den. Bylo nutné přepravovat velký náklad do chaty několik barelů pro dešťovou vodu. Nebylo obtížné uspořádat zátěž: U složených zadních sedadel se dva robustní válce bez problémů vzali na místa. Nyní přepravu.
Ale to je obtížnější. Sobota. Kyjevská dálnice. Kde, jak víte, nyní probíhají stavební práce. A proto se korek natahoval od Krekshin a na Selyatino sám. Jinými slovy, 15 kilometrů. Nechte doprava, na můj? Existují však také opravy a na rozdíl od toho, co se děje na dálnici v Kyjevě, jsou již zamrzlé. A proto, abyste odešli na dálnici, musíte se bránit v dopravní zácpě od železničního přechodu. Hrůza!
Na dálnici Kaluga existuje další možnost.

V objížďce.
Ale ne všechno je tak jednoduché. Abychom opustili dálnici Kaluga do Kyjeva, musíme překonat 21 kilometrů podél malého betonového prstence. Ale i zde je posledních pár kilometrů nepřetržitá kampaň, ve které budete jednoduchý po dobu nejméně hodiny. A čas je drahý.
Je lepší jít než stát. Proto projdu oblastí Kaluga! To je dalších 40 kilometrů, ale s vánkem!
Přes Chirikovo, Voronovo, LVIV na kříže. Na velkém betonu, než se otočí na Roslavl, doprava na Balabanovo (hlavní město zápasu Ruska). A odtud přes Naro-Fominsk a vesnice Kyjev do Razidovo. Dlouho jsem takové potěšení z řízení nedostal!

Čas od času musíte předjíždět vozy a zpomalit v osadách. Dokonale naslouchající volant pod mnou. Bože s ním, s plastu! Nezpívá a to je hlavní věc. A pokud je auto umístěno jako mládež, pak je to přesně plast, který je dost, že se na něj mládí na piknik? Vlastně jsem myslel Coca-Cola. Takže ať už to bude cokoli, bude to omyté.
Pouze čtyři rychlosti na stroji? A dobře, měl jsem dost. Zrychlení na stovky o něco méně než 12 sekund. No a co? Nejedná se o sportovní vůz, nakonec moji kolegové a opravdu želvy viděli zrychlení. Síla dieselového motoru je malá? Pouze 128 HP? Ale bota průtoku ukazující plnou nádrž zůstala téměř bez pohybu po dobu dvou dnů, dokud se třetí sto najetých středisek začal posouvat na kilometry: spotřeba méně než šesti litrů na sto!
Samozřejmě, něco lze připsat minusům. Soul nemá v otočení nedostatečnou rotaci, ačkoli podle těch, kterým se podařilo bruslit verze s 18-palcovými nízkoprofilovými pneumatikami, k nim přichází tato nevýhoda.
Další mínus slepého trojitého počítače ve dne. Při cestování mimo město pravidla vyžadují zahrnutí blízkých světlometů a v tomto režimu se červená podsvícení prakticky nečte. Možná s jiným sklonem centrální konzoly, ale co není, to není. Ale podsvícení zařízení, zapuštěná do hlubokých jamek, jsou jednoduše nesrovnatelná.
Jinými slovy, jak je uvedeno výše, duše může odpustit téměř všechny nedostatky nebo na ně zapomenout. O všem kromě jednoho.

Milý
Tato nevýhoda jsou náklady. Nafta je v tuto chvíli nejdražší, v současné době stojí verze v základní verzi 699 000 rublů. Není to příliš? Ve skutečnosti, za částku, velké pouze tři tisíce dolarů, si můžete zakoupit plnohodnotný evropský crossover. Podle mého názoru je nejméně 150 tisíc rublů v této cenovce jasně zbytečné a nejsem si jistý, že v krizi existuje tolik zástupců Zlaté mládeže se odváží změnit uklizenou částku na radost z posednutí Kia Soul. K autu je samozřejmě připojeno mnoho věcí. Jako možnosti. Například stejné lité disky s velmi zajímavým designem. Nálepky pro tělo, které vám umožňují změnit obrázek téměř každý měsíc. Leží na kolečkových obloucích, stylový kufr pro sportovní kola, spoiler a mnoho dalšího. Ale z toho bude auto ještě dražší.
Opravdu respektuji korejský automobilový průmysl za to, že za pouhých 10 let šel dlouhou cestou z nejasnosti k uznání světa. Ale přesto, při cenách, bych se odvážil doporučit ukázat velkou skromnost.
Nyní o konkurentách. Kromě již zmíněné noty Nissan se jedná o Citroen C3 Picasso, Suzuki SX4 a stále populární, ale stále populární Hyundai Matrix.
Najde Soul své místo v této řadě? ..
A víte, je to možné! Koneckonců, je tak miláček!

Dmitry Semenov
Foto Kia