Zkušební jednotka Duše KIA od roku 2008 Hatchback

První test. KIA DUŠE. Při hledání duše

Lepší hodně, ale málo než často, ale zřídka. Podle mého názoru je toto paradoxní slovo lepší než zbytek popisuje požadavky zákazníků pro moderní auta. Současný rytmus života vystavuje automobilky tak protichůdných požadavků, Diva je dána! Obyčejný hatchback nebo vůz již není vhodný.
Podáváme kompaktní, prostorný a ergonomický stroj pro každodenní výlety do megalopolis a chaty, které mají dobrou bezpečnost, dynamiku, manipulaci, účinnost, přijatelný komfort, dobrou propustnost atd. Mělo by to být high-tech a levný zároveň, ne-li charismatický, pak alespoň esteticky strávený. To je úkol!
Inženýři, první Japonci, pak evropský, mimo svou sílu, ale naučili se tyto vlastnosti spojit v žlázy a plastu. Jejich korejští kolegové s nimi nyní také na stejné vlně. Seznamte se s bouřkou Samurajem a Romano-Němcům, nepřítele Hatchbanks-přerůst, k větru městských crossovers, Sumustat městských kočovců KIA Duše. Proč přesně duše? Pravděpodobně proto, že tvůrci jsou unaveni jen žlázy, chtěli dýchat v životě auta a dát to do charakteru. Koneckonců, přeložený z anglické duše je duše. Ale před rozhovorem o vysokém by bylo hezké věnovat pozornost materiálu materiálu: pohybový aparátový systém, gastrointestinální trakt, obecně, tělo
Kia Soul Korejci postaveni na zcela nové platformy pohonu přední kola, která podle předběžných údajů bude základem příští generace Rio. A stejně jako nováček musí nejprve kontingent s mladým a relativně mladým, věkem, říká, roky až třicet pět. Duše je úmyslně hrubý a skvěle dokončený obraz, velkoryse klenutý rovnými, rohy a přímými rohy jsou krásné? Asi ne. Harmonický? Myslel jsem, že ano. Vypadá dobře. Hravý. Ale je tu spousta harmonie a Zadora v Malevichově náměstí? Záleží. Vzhled duše je také amatér, ale je vidět, že návrháři se snažili velmi tvrdě.
A zdá se, že se dostali dříve, než udělali duše najednou. Podívejte se na zasklení! Co připomíná? Tady a Suzuki Swift a Škoda Fabia s Škoda Roomster. A proporce? A rohy? A kruhové oblouky? Pod různými úhly v duši může být hmotnost ostatních modelů součástí určité směsi trendů modernosti ... a jak jinak chcete prodat, být laskavý, odpovídat modům. Mascoproduct nemá tolerovat experimenty, jen osvědčené a populární řešení.
I když ne. Lukavim. Korejci stále opustili trochu místa a experimentu a vaše (!) Představivost. Pokud si přejete, můžete individualizovat svou duši, uspořádat originální dekorativní detaily k němu. Například dal design 18-palcové disky (tam jsou také 15-, 16- a 17palcové), individuální spoilery, obložení, LED rotační opakovače, zajímavou grilovací gril. Pokud nestačí, pak prodejci za poplatek Být schopen navrhnout na dekoraci karosářských obchodů! Výhoda variant boje foukané hmoty. Takže můžete zvládnout auto a jako.
Soutěžní duše nebude s tlakovou třídou trifle B. Převzetí výše. Jeho soupeři Skoda Roomster Scout (od 525 tisíc rublů), Suzuki SX4 (on je Fiat Sedici) (od 540 tisíc rublů) a slibný Nissan Cube s Toyota Urban Cruiser. Do tohoto seznamu můžete přidat i jednotku předního kola Nissan Qashqai. Rozměry vědí, zda a silniční odbavení nového korejského poklopu k tomu přispívají
Chvěje je však dost, vylezl dovnitř. První věc, která nastala, jak jsem otevřel dveře: ano-aa, místa tady! .. Prostor pro cestující je jen obrovský. Bez ohledu na to, co máte výška, hlava nebe bude vždy režie. V ramenech a nohách. Báze duše je 100 mm kratší než CEED (2550 mm versus 2650 mm), ale mohou být lisovány v něm se zvýšením v roce 1900 mm v něm se zvýšením o 1900 mm, zpoza kolen na záda také místo s a pěst zůstane. Jak se to stalo? Seděli jsme všechny svisle, všechny a podnikání.
Mimochodem, pro řidič takové přistání není tou nejlepší volbou. Ale pedál byl umístění a úsilí líbilo: brzdy jsou citlivé, uchopení je lehký a informativní. Polštář a zadní strana sedadla řidiče mají boční podporu, to je jen torzo v zatáčkách není opraveno. K dispozici je mikrolift a nastavitelné bederní zálohování. Postavení volantu se však mění pouze na výšku, zejména dlouhodobý nedostatek úpravy odchodem se nebude líbit. Umístění Brance vzhledem k uzlu pedálu se však zdálo optimální, většina z nich bude duše.
Informativita nástrojů tvrdohlavých na dně tří jamek, neexistují žádné stížnosti. A vypadají dobře a čtou na první žádost. Je vidět, že vývojáři se starali nejen o pohodlí fyzického, ale také o duchovní. Hluboká studna Desira dobře má magickou sílu a je schopen vás zachránit z extra kompozií s manželkou, která sedí v blízkosti. Fráze není řízena nebo je to trochu klidná, v duši, nebude již slyšet stupnice rychloměru od sedadla spolujezdce je viditelné pouze na značku 60. Ale slyšet charakteristický zvuk, pokud srazíte torpéda na tuhý plast. Tady nejste CEED. Saving! Matka opakovala echo.
Interiér je zdoben jako vzhled. Centrální pruhovaná konzola, která je umístěna pohodlné klimatizační zvraty, vyrobené ve stylu la Motorola, vnitřní povrchy odkládacích schránek (objem není nejúspěšnější) červená, barvy sedadel jsou také veselé. Ale nejvíce squeak je audio systém, který je vybaven drahými verzemi duše. Centrální reproduktor v tomto systému (na levnější verzi místo kulatého výklenku) je zvýrazněn barevnými diodami v taktovém hudbě. Transformace kabiny je omezena na skládací zadní stranu zadního sedadla a všeho. Je to škoda, ale na výkonech Roomster korejského není schopen. Pod podlahou zavazadlového prostoru, pěnový organizátor a přístaviště se sadou nástrojů.
Na rozporu se duše na rozpor. Museli jsme vrátit novinku ve španělské Valencii, kde silnice jsou větší než dobrá kvalita. Digat Duše na Asfaltové dálnici. Jeden potěšení, které je trajektorie auto drží skvělé, ale chtěl jsem vůbec plivat. Ale na pozemcích jsme také odjeli. Je pravda, že to bylo dost dostatečné, aby bylo potěšením, suspenze hladkosti se nevzává.
Pátý bod duše je střízlivý o každou dávku. Auto na silnici je těsné, tlumiče nárazů a pružiny, které existují moč, vytváří dodatečnou odolnost vůči rohlíkům, ale stále na straně vozu se znatelně válcoval (to ukazuje, že to nebylo všechny stabilizátory?). No, souhlasím, městský crossover je spravedlivý mletí a relativně vysoký těžiště, ale mnoho automobilů je dosaženo s lepšími komfortními nebo dokonce lepšími ukazateli výkonnosti. Vezměte například stejný Roomster.
Comfort Shake Duše je schopen přidat pneumatiky s vysokým profilem, ale jen trochu. Je pravda, že si vyberete auto s takovým, musíte si pamatovat přesně ve stejném kousku reakce. A jsou v autě s prázdným volantem, jako cívka, a tak na hmotnosti zlata.
Standardní nastavení, mimochodem, musíte chválit. Zpětná vazba na bublině ve srovnání se stejným CEED (design pohonu a elektrárny elektrárny je podobná) v začátečníku více a stlačená umělost, naopak méně. Dobře díky.
Duše není závodní auto, průchod otáček pod pneumatikou Screech není jeho prvkem. I když (zde je vhodné pro levé oko). Oba motory mohou poskytnout zcela nervózní jízdu. Lepší pro tyto účely je 128-silný 1,6-litrový diesel šestteentně měřidlo, vybavené fasematorem a turbínou s variabilní geometrií. I když také urychluje auto (0100 km / h v 11,3 c) pomalejší (0100 km / h za 11,3 c).
Motor se točí pouze na 5000 ot / min, ale má chvíli, že je nutné 260 newton-metrů v rozmezí od 1900 do 2750 ot / min. A je to ekonomičtější. Porovnejte: Dieselový motor na 100 km smíšeného cyklu jí 5,2 litrů paliva a benzín 6.5. V podmínkách komplikované ekonomické situace je první výhodnější. Některé země východní Evropy, kromě hlavního, přijímají také tkaní dieselové variace. Točivý moment zůstane beze změny a síla sníží až 115 hp, tok bude také spadat. Je možné, že se tato jednotka objeví s námi!
Druhý motor, vhodný pro Evropany, 1,6-litrový benzín. Vyvíjí 124 nečlenek (na 6 300 ot / min) a 156 newtonů na 4200 ot / min. Na nose je motor kompletně uškrten na radost z ekologů (stejně jako nafty, je v souladu s normami EURO 4). Více nebo méně adekvátní pickup jednotka poskytuje pouze 3500 ot / min a maximální zrychlení se blíží k omezení otočení. Dynamika a řídit? Možná. Ale pouze pokud se změníte na vyzvánění.
Oba motory na evropských vozidlech budou vybaveny výchozím nastavením, které mají být vybaveny mechanickými pětistupňovými převodovkami. Dvojice pár na dieselový motor nabízí také non-malovaný čtyřstupňový hydrotransformer stroj, který je instalován na CEED. S ním bude duše při zrychlení na jedno stovky jeho analogu s mechanikou ztratit 0,6 s. Verze benzínu nedostane automatickou převodovku se strojem, který zaplatí 1,3 tuny hmotnosti na benzínu 1.6 Bylo by to ještě těžší.
Ve starém světě duše půjde do prodeje v lednu příštího roku. Kupující bude nabídnuto 15 možností spuštění tělo v pěti různých úrovních výbavy se dvěma motory (na některých trzích nabídne také deformovaný diesel). Ceny začínají od 14,5 tisíc eur (v Evropě je to kolem 500 eur dražší základna Ceed). Nejjednodušší duše bude už přijímat šest airbagů, ABS, klimatizace a kvalitní hudbu s akustikou se čtyřmi kanály (jsme již mluví o primitivní electropachete).
Kromě této sady v drahých zařízení, nabídkové systém, ovládání klimatizace, parkovací komora, pracující s LCD monitorem, uložený v salonu zrcadlo, pokročilý audio systém se subwooferem a centrálním kanálem a mnoho dalších jsou přidány kabina zrcadlo.
Kia Soul přijde do Ruska blíže k jaře. Zdá se, že s ním setká s teplem. Koneckonců, automobil je zajímavý: prostorný a ne příliš velké, poměrně dynamický a ne příliš nenasytní. Podle posledních zlomených duálních kilometrů, nést, pokud to může. Drsný? Ano. Ale to není řízena dobře, kromě dobře vybavené a v kvalitě, není to trochu horší než Ceed. Skoda Roomster a pohon předních kol Suzuki SX4 s podobnými pohonnými jednotkami stát přibližně 530.590 tisíc rublů. Pro nejjednodušší duše (který, mimochodem, to může snadno být schopen dát šance na její energetické soupeři pamatovat šest polštáře v databázi a klimatizace) se budeme ptát 520 550 tis. No, protože se jedná o tento případ, korejský je určitě čeká na úspěch, a to nejen v těle, charisma má také.

 
 

 

 
 
 

Zdroj: AUTO.Mail.Ru.