Zkušební jednotka Kia Sorento od roku 2009 SUV

Všechny fotografie Kia Sorento od roku 2009

Korean syndrom

Korejské automobily jsou stále lepší z modelu k modelu, z generace na generaci, při zachování jejich původní důstojnost nízkou cenu. Co se daří také díky výrobě v naší zemi. Ford Edge se sklízí v Iževsku na IL-automobilky a SsangYong Rexton (již při svařování a zbarvení těla) v Naberezhnye Chelny v továrně ZMA.

Bylo rozhodnuto, že srovnávat že modifikace dieselové. Počítali jsme, že se rozhodli SUV z Koreje, kupující nějak chce zachránit, a proto ekonomika budoucí paliva hraje roli. A verze benzínu zahrnují přítomnost poměrně žravým půl litru pod kapotou pro tři litry. Naše předpoklady a statistiky prodeje jsou potvrzeny: většina Rexton a Sorento prodává v naší zemi pracuje na těžké palivo. O vzhledu, stejně jako o vkusu, nehádejte se. A nebudeme hádat. Jsme teprve na vědomí, že úhlová klasický silueta KIA nesvítí originalitu, ale vypadá to docela harmonická, ale lupoopsee přední a masivní mřížce chladiče a la Mercedes se jasně snaží vystoupit z celkové hmotnosti SUV.
To je nepochybně uspěje, avšak cena jasně nejednoznačných odhadů z řad veřejnosti. Tyto vozy jsou dva extrémy korejské Designer školy. Jeden jednoduchý a ne rozlišit, ale druhý, naopak se příliš matné a pompézní. Před správnosti Japonce, stejně jako na jemnosti a závažnosti Evropanů, zatímco daleko. Přesto, mnoho Ruští kupci jsou dostatečně a obrovské množství Sorento a Rexton, naleznete na našich silnicích, dobrý potvrzení.
Turbodiesel, jména RX270XVT na předních dveřích říkají pod kapotou Rextonu. KIA a zde jsou vyhrazeny jakékoli známky rozlišení z verze benzínu. Dopisy XVT znamenají, že licencovaný Mercedesian Diesel Engine, kterým ssangyong tradičně vybaven své modely, prošla další modernizací a získal změnu geometrii vstupní cesty a novou turbínu. Výsledkem je, že výkon se zvýšil na 186 HP a točivý moment do 402 nm. Motor XDI (165 HP a 340 nm) zůstane na dopravníku, který je vybaven jednoduššími modifikacemi.

Motor Sorento vlastní vývoj. Jedná se o 2,5-litr CRD VGT se společným železničním systémem. Pokud Turbo Diesel Engine vyvinul 140 sil na SUV minulé generace, pak všechny 170 HP zde. Zřejmý pokrok! Při otočení klíče zapalování jsou salóny obou strojů naplněny charakteristickým reptáním, i když na ovládacích prvcích nejsou téměř žádné vibrace. A pouze s ostrým otevřením plynu na neutrálních neutrálních neutralech, jsou obě SUV nespokojeny se všemi tělesem. Ale co je na místě, je čas zkontrolovat turbodiesels v podnikání.

Motor KIA se souborem revolucí pracuje menší a na akustickém pocitu přiblíží benzínu. Ale motor ssangyong je stále traktorly kousavý, kromě hlasitě vzlykání a spouštění turbíny, jako je vůz. A i dobrá hlučná izolace není schopna vypustit tuto symfonii. Ale postupně si na to zvykli, a začnete najít něco příjemného v tomto SIPATE. Na zrychlení obou automobilů jdou nozdrilu v nosníku. Znovu potvrzují a podobná čísla ve sloupci zrychlení do 100 km / h. Čísla, musím říct, velmi dobré pro dvounásobné SUV. Žádný ve městě ani na dálnici nevýhodou v dynamice. Ale stále se líbil Sorento více, nebo spíše jeho automatické (obě auta jsou pětistupňová). Prognóza, docela rychlé spínání a konstantní držení šipky tachometru v nejúčinnějším rozsahu otáček činí kontrolu velmi pohodlně. Možná reklassová převodovka a při vysokých rychlostech zhoršuje neoprávněný posun.
Převody Kia a REXTON II pomalu reagují na kick-down, dlouhodobý přenos přenesení dolů a mají nechutné manuální režimy. SSANGYONG může nezávisle vybrat kroky nebo nepohodlný zaškrtávací políčko na páku PPC nebo tlačítek na volantu, a pouze páka na Kia, pohybující se z polohy pohonu doprava. Oba auta jsou duseny na sekundu, myšlení, squatted na zadní nápravě, a pak je tam nepříjemný trhavý s akcelerací. Je lepší omezit se na obvyklý režim jednotky. Při rychlostech až 120140 km / h se oba chovají adekvátně. Dobré jít rovně, téměř nereagují na nesrovnalosti. V zatáčkách není všechno tak růžové. Velké převodové poměry mechanismů řízení způsobí otáčet beran na impozantních rohách, zatímco řidič se stává zcela malými informacemi. Pokud volant Sorento stále umožňuje cítit úhel otáčení předních kol a má téměř nenápadný, ale stále se zvyšuje zpětnou vazbu, pak je Rexton tohoto spojení zcela zbavena, ale jeho volant je lepší než vibrační zadávání zakázek a fouká absolutně necítil.

Ssangyong je obecně pohodlnější auto, v neposlední řadě kvůli nejlepšímu hlučné izolaci a bohaté kabině. A na jemných vlnách, plynule spálí své cestující, zatímco Sorento v podobné situaci, při rychlosti 150 km / h se začíná houpat nahoru a dolů s velkou amplitudou. Podivné, zejména s ohledem na obecné koléje jeho pozastavení. Možná, že testovací tlumiče byly izolovány? V každém případě chcete nosit na těchto SUV rychleji než 140 km / h tam je trochu. Protože pak jejich hlavní trumfové karty jsou ztraceny a hladkost, a kromě toho je nedostatek moci. Aerodynamické zvuky se stávají nepříjemnými, vítr vyplní zrcadla, auta plavat po silnici a nutí řidiče v neustálém napětí. Ano, a brzdy nejsou schopny efektivně provádět svou funkci, i když v personálních režimech nebyly žádné stížnosti. Více zúčastnil duše brzdy Kia. Ale měkký dlouhý pedál ssangyong se líbilo méně.
Rexton je velmi pohodlný i na rozbité osadě. Ale nadměrná pozastavení měkkosti se někdy změní na breakdies na velkých nesrovnalostech. Sorento, naopak, pod majorem Ughabas spěchá s radostí, energetická náročnost je vynikající, ale otřásá se nejmenší. A vibrace neuhových hmotných hmot je silnější. Zřejmě je postižena přítomnost závislého mostu, na rozdíl od samostatné suspenze na této verzi Rexton (XDI modifikace stále mají osu paprsku). Přenosy pohonu všech kol určených pro vozidlo jsou zbaveny libovolných diferenciálních zámků. Moment je automaticky redistribuován mezi osami (pevné připojení přední nápravy a meziroční diff secure je pouze na Rexton XDI). Proto se diví z těchto crossovers, jsme nečekali, a ani z Kia, navzdory přítomnosti po proudu. Nestali se. Diagonální závěsné vozy nejsou schopny odolat. Ale dosáhnout toho, musíte to zkusit.

Impozantní pohyby suspenze a velký úhel křížení osy umožňují překonat velmi závažnou off-road pomocí systému ESP. Platnost společnosti Sorento je o něco lepší díky menšímu přednímu spínače a kratší základně, dokonce i přes menší silniční vůli. Kromě toho vám přítomnost demultiplier umožňuje s důvěrně zaútočit na výtahy, a na srázdí se nebojí rozvíjet příliš mnoho rychlosti. SSANGYONG je vybaven systémem sestupu z hory, ale před vstupem do provozu, SUV zrychluje k takové rychlosti, že se stává děsivým. Plamen. Je lepší držet auto brzdy.

Kdo jsou kupci Sorento a Reston? Obchodníci věří, že většinou muži středního věku, s rodinou, kteří jsou připraveni obětovat akutní řízení ve prospěch pohodlí, praktičnosti a univerzálnosti. Je těžké s nimi nesouhlasit. K tomuto významům lze navíc přidat takové důležité věci, jako je přijatelná cena a dobrá kvalita moderních korejských automobilů. Ah design! Zde si vyberte buď šedou myš na Sorento, nebo nastavte příjem eklektické fyziognomie restoni. Nelíbí se vám ani ostatní? Kopírovat peníze na vyspělých Evropanech

Dějiny
Současná Kia Sorento a SsangYong Rexton ovoce modernizace a restyling modelech, které se objevily v roce 2002. Kromě vnější změny se turbodiel motoru SORENTO stala silnější o 30 jednotek (170 místo 140 k), a nové modifikace XVT motoru Rexton II se již rozvíjejícím 186 hp. Na rozdíl od 165 hp U verze Xdi. Všechny předchozí rezervy měl zadní závislou suspenze (most) a dávkovači box s dolů.
Dmitry Krotov