Testovací jednotka Kia Sorento od roku 2009 SUV

Mistr Tachwondo

Taykvondo, jak víte, je slovo korejské. Co, nevím? Ale pak pravděpodobně slyšeli, že to bylo možná nejmladší z východních bojových umění. Ne? No, pak pro informaci: V roce 1955 byl vynalezen generálem jihokorejské armády Jung Hong Ha. Jednoduchý obyčejný, rodák z nějaké chudé vesnice, proměnil v impozantní sílu, která se snadno staví proti jeho zubům ozbrojeného nepřítele.

Proč jsem vlastně? Ano, skutečnost, že za volantem Sorenta jsem opakovaně porovnával korejskou novinkou s takovým vojákem. Občas, stejně jako mnoho univerzálních podvodníků, vypadala Kia jako druh trapného. A pak to mohlo být rychlejší než jiné temperamentní SUV. Překvapil štědrost vybavení a chytil se neobvyklou ergonomii. Neměl vážný arzenál -Terrain, ale cítil se dobře mimo asfalt. Nakonec tak často přitahoval pozornost ostatních inteligentním, solidním vzhledem a zároveň někdy na tvářích zvědavých lidí, zklamání, pochopili, že se dívají pouze na Kia, a ne na nový Mercedes nebo Lexus.

Maskuje první podnikání
Na našich ulicích je stále zvědavost. A na první pohled je těžké uhodnout, jaký obří před vámi. Jako by to bylo jednoduché a stručné, vnější formy do určité míry skrývají své skutečné rozměry. A blíže se podíváte, začnete si všimnout mnoha agresivních, ostrých pomlček. Velké šikmé světlomety s jiskrou vzrušení, druh bojovníka, okamžitě hodnotí nepřítele před bitvou. Plastová souprava těla než ne ochranný kostým hlavního tachwonda? Tváří v tvář subttericům na kapuci a křídlech stejně jako svaly hrající pod opálenou kůží. Velkolepý chlap.

To je jen jméno, které vůbec zmizelo. Sorento není nějakým statečným generálem Jungem, ale jen zvukovým slovem, připomínajícím evropské kouzla sladkého života ve středomořském letovisku.

A koneckonců, zdálo se, že tento Korejský byl pod kapotou udělen výkonný benzín šest, ale neexistují žádné odpovídající postavy. Na zádi místo přilnavější příležitosti není 3,5v6 příliš srozumitelná jmenovka ex.
 

Co je to
Nejdostupnější 140 koňských sil Sorento-LX s 2,5-litrovou dieselovou a mechanickou převodovkou stojí 30 tisíc. Stroj má hydraulický obal, abs, klimatizaci, elektrická okna oken a vyhřívaných zrcátek, imobilizér, centrální zámek, čelní airbagy, vložky na dřevo do kabiny, mytí světlometů a lehká slitinová kola. Auto s automatickým strojem je o 1 000 $ dražší. Za dalších 1 500 $ obdržíte klimatizaci, náboženské, elektrické pohon a vytápění sedadel, bočních airbagů a zamlžených polštářů. Sorento se objevil v únoru s benzínem Six a zatím jediným vývodem EX za 42 000 dolarů se může pochlubit koženým obložením, tempomatem, elektrickým pohonem a stereo systémem. Brzy bude možné koupit auto s 2,4 litrovým benzínovým motorem, 141 litrů. S. Je to tento Sorento by se měl stát nejlevnějším.

Hádanky korejské duše
Mezitím tato dopisy znamenají, že před námi nejvíce bohaté Sorento. Kožená sedadla, klima a tempomat, elektrické disky, sedadla řidiče, zrcadla, brýle, stereo s 8 reproduktory atd. Uvnitř je docela pohodlné a všechno vypadá v žádném případě levně. Na sestavení Korejci zjevně nehrozili a pokusili se vyzvednout materiály s chutí.
 
Zapněte podsvícení a vynalézavý, ale dokonale čitelný přístrojový panel se stává hezkým


Místa jsou plná vpředu i vzadu. Měkké pohodlné křesla, příjemné opěrky, půl tuctu držáků na šálky, mnoho zásuvek a kontejnerů s více kalibry. A jaká úžasná viditelnost! Pro mnoho všech vozidel na pět, pro Sorenta není ani jediný soupeř, který stojí za to, mnoho alternativ není bez povšimnutí.
 
V zadních dveřích je střední frekvence, kapsa láhve a červeno-bílá podsvícení

Krabice na rukavice je malá, ale prostorná police a upevňovací prvky je docela praktické a pohodlné

 
Na stropní konzole bylo místo pro oční, podsvícené lampy, stejně jako digitální kompas, částečný barometr a výškoměr

S takovými překryvy vypadají dveře hezky a pevně

 
Režimy systému pohonu všech kol jsou přepnuty rukojetí na předním panelu a v sjednoceném bloku s ním je rejcující rektor a tlačítko pro ovládání tempomatu a tlačítko.

Existují boční bezpečnostní závěsy pro všechny cestující


Tady je však čas na mírné nadšení. Venku se Kia neodpovídá sofistikovaným cílům uvnitř. Oh, jak daleko například BMW-X5. A kůže není tak tenká a přední panel je plastový. Nekvapte na pseudově řízené panely na konzole a dveře plastu do nějakého kořene kořene se z toho nezmění.
 
Pod podlahou kufru, druhé spodní oddíly pro klíče a všechny druhy maličkostí, ale náhradní bylo posláno na věčně špinavé místo pod dolním dnem

Je vhodné načíst malé věci do kufru přes úvodní sklenici pátých dveří

 

Ale něco je alarmující mnohem víc, než nedostatek jemné zasažené skotské vlny v dekoraci. Řekněme, že volant je poměrně pohodlný, posetý kůží, ale z nějakého důvodu je regulován pouze na výšku. Všechna tlačítka Windows je podsvícena a na žárovkách osvětlující tlačítka blokování brýlí (snadno stiskne loket) a centrální zámek. Chcete -li zapnout zadní mlhu, budete muset hledat tlačítko skryté vedle klimatizace. Hlavní ovládání tempomatu na volantu a samotný systém můžete aktivovat pouze fragmentací levou rukou přibližně stejnou, kde se rozsah světlometů právě upravil. Proč je všechno tak rozptýlené? Co je korejská identita? Nebo je pro ně krása dražší než ergonomie?

Avšak z velké části, a to jsou všechny malé věci. Ale i v chování Sorenta jsou zpočátku odrazující pomlčky.

Lekce Tachwondo

Vystoupím z parkoviště. Jak snadno se volant otáčí. Vpravo, vlevo od toho, jak moc udělá okamžik, až se nakonec vrhne do omezovače? Nebudete si okamžitě zvyknout na měření téměř 4krát 360 stupňů. Je pravda, že když byl upraven, ukázalo se, že velké auto by mohlo raději vyrazit spíše jho do požadované chodby na blízkém parkovišti.

Pamatuji si, že zesilovač funguje stejně aktivně na BMW-X5, ale se zvýšením rychlosti po 20 km/h se okamžitě nalije správnou silou. Zde se slušná zpětná vazba objevuje asi 7080 km/h. Co je to za bojovník, zeptejte se? Všechno je pravda, v jakémkoli sportovním charakteru se s takovým chováním v žádném případě nehodí. Ale kdo vám řekl, že můžete pochopit všechna tajemství Tastondo v první lekci?

Stisknu plyn. Jak tam dělá 192 koní s kulometem ve formě uzdy? Zdá se, že je stagnovaný. A teď touží po bitvě, natolik, že se dokonce vyděsí. Ne, nejedná se o zrychlení na kluzké silnici, která není snadná, a Sorento nemá anti-křídlový systém, který všude kolem v pohonu plakátového kola začíná házet záď stranou. Viděli jste, jak další Jeeper, kdo nepřipojil pohon předních kol včas?

A nemusím nic spojovat. Systém elektronického přerozdělování točivého momentu TOD (Tork je poptávka nebo okamžik na vyžádání) by měl vědět, kdy se k práci připojit.

Mám jen čas upravit lyžování, když najednou, po vteřině, můj pán Tachwondo vypustí ruku, to znamená, omluvte mě, přední kola. A už jsem na to nečekal! Sotva se mi podaří udělat několik otáček volantu, abych vrátil auto na požadovanou trajektorii. Představte si, že je někdo vystrašený nezkušeností a zasáhne brzdu nohou! Takové lekce v této škole Tachwondo mohou stát drahé.

Jedním slovem, zatím nejsem v žádném případě nadšený. A Sorento se zdá být rád, že mě dokončí. Jdete pomalu, abyste ochutnali všechna kouzla tvrdého odpružení. Konstrukce rámu, plynové tlumiče, dvojité příčné páky vpředu, nejistý paprsek za sebou. Nemůžu se dočkat, jak plastové, půvabné pohyby od tvrdého tachwondisty. Koneckonců, nebyl učen a ne Aikido. Pokud rána, pak rychle, tvrdá, jasně na cíl. Myslím, že okamžitě pochopíte, že kolo zasáhlo díru, ten kloub v asfaltu vyskočil. A jak porozumět této záhadné korejské duši?

Užitečný výcvik na čerstvém vzduchu
Generál Jung učil vojáka nejen bojovat proti dovednostem, ale také k profesionálnímu klidu. Snažím se tedy neztratit svou emoční rovnováhu. Jel jsem jen asi sto kilometrů a 20 litrů 95., protože se to nikdy nestalo. Ovládací lampa nečekaně zapálila, když v nádrži bylo ještě 12 litrů paliva, což mě nutilo k obavám. Dokonce si to myslelo: počítač na palubě by nedovolil taková nepříjemná překvapení, což jasně naznačuje, kolik dalších kilometrů se natáhnu před čerpací stanicí. Ne, zachránil to. Nainstalovali však výšku, barometr, kompas. Nechci hrát.

Ale vzpomínám si na generála Chona: Nejprve, chladná mysl, klidná duše. Vylévám 80 litrů najednou a jdu. A nechte auto spolknout kbelíky dvou na sto (pokud si pamatujete, Mitsubishi-Pajero-3,5 předchozí generace byl vyznačen stejnou neochvějnou chuť k jídlu. Na Kia je téměř stejné). Jedním slovem jsem se brzy naučil vyrovnat se s tímto kvalitním Sorento. Nakonec mu umožňuje rychle a sebevědomě jít k cíli. Na skládku.

Asfalt zde byl pokryt hustou vrstvou válcovaného sněhu. Klupější povlak je možná čistý led. Dobře. Pokud se mi podařilo porozumět stovce téměř Moskvě kilometrů, když se konečně vrátí do práce zotavený Tod, auto se stává správným pohonem všech kol. Možná teď projde prázdné v čistém ventilátoru?

Pokus. A tam je. Tady to je, bojovat s náladou! Bylo to prostě tak tiché, hloupě se usmál a teď byl shromážděn a připraven kdykoli zaútočit. Zbavený uzdě nejrůznějších esp, pod plynem Sorenta je téměř dokonale čisté, jinak se otáčí. Velmi mi připomněl sportovce.

Pokud například porovnáme s Lexus-RX300, ukáže se, že Kia reaguje rychleji na zatáčky řízení a pocit rychlosti na něm také skrývá. Hodně jsem cestoval do Hyunde-Terrakanu a SSAN-En-River. Tito kluci jsou mnohem promyšlenější.

A na vysoké rychlosti rovné Kia je udržována dobře. Můžete mu bezpečně dát vůli rozptýlit na 130140 km/h. Pro Sorenta je to, jak se říká, plavba, docela pohodlná rychlost. Téměř žádný nepříjemný hluk, nemusíte neustále krást. Pomocí plynového pedálu na podlahu, stroj vedl třetí, přivedou oták na asi 6200 ot / min a umožňuje stroji ještě intenzivněji zrychlit, zapnout čtvrté.

A jak dobré jsou brzdy! Jen trochu není k dispozici těm, kteří se mohou pochlubit cestujícím BMW, Volvo nebo Mercedes-Benz. Vpředu a vzadu nainstalovali Korejci ventilované disky s velkým průměrem. Neexistoval způsob, jak měřit zpětné zrychlení ve sněhu, ale ujišťuji vás, je působivý. Jedním slovem, večer jsem snadno našel společný jazyk s Sorentem.

A tady je vhodný tubercle. 30 stupňů 30, neméně. Jak jsou Hosinsul's All -rezistentní techniky sebeobrany, jak by řekli Korejci? Vezmu to? Přesahy jsou poměrně krátké, silniční lumen je větší než některé profesionální podvodníky 208 mm, převodovka má vážné (2,48) snižování, zadní diferenciál s vysokým třením.

Při pohybu, bouřlivé překážce, se snadno ocitl na vrcholu a srazil jsem se. Je pravda, že se stále dotkl předního nárazníku na Kongresu. Po obvodu však prochází široký elastický pruh, který bezbolestně pracuje s buldozerem. Je to škoda, pouze motor má ochranu. Z nějakého důvodu považovali za nadbytečné zakrytí letáním.

S trochou opatrně začnu bouře na svahu svahu. Dva, tři metry a bohužel, Sorento se vzdá. Zapnu jsem snížené, několik dalších pokusů, stejný výsledek. Nyní by tam byla guma pelet, ale tady je buď pohodlí při vysoké rychlosti, nebo schopnost křížové země.

Je však třeba připustit, že všeobecné schopnosti Sorenta v běžném životě jsou dost. Zveřejnil jsem kola kvůli vlastnímu diferenciálu a dlouhému přemýšlení, ale docela efektivní elektronické blokování, stroj byl stále vybrán. Propíchl stopu ve sněhu, téměř dosáhl nábojů a Kia se s tím vypořádala. Kromě toho se ukázalo, že kvůli energetickému zavěšení -intenzivnímu zavěšení, který ví, jak velmi skvěle jezdit i na nejvíce rozbité silnici. Nedoporučuji nikomu, aby byl tak hbitý na X5, RX300, CR-V nebo X-Trail. Zaručena je zaručena ohnutá přívěsková páka nebo zlomený nárazník.

Úspora v Americe

Ve státech prodejci Sorento říkají zákazníkům: Můžete si samozřejmě vybrat Lexus nebo Mercedes. Ale pokud si vezmete náš nový alternativní, máte stále dost peněz na to, abyste za své děti zaplatili na vysoké škole. A nakonec tam ocenili auto. Američané ho nazvali nejlepším -rezistentním v cenovém rozpětí až do 25 $ (!) Tisíce. Ano, tam auto stojí od 19 900 USD za úpravu pohonu zadních kol až do 24 500 pro pohon všech kol Sorento-3,5-EX. Eh, bude to v Rusku?

Speciální nabídka

Několik set kilometrů asfaltových zasněžených silnic samozřejmě nestačí k důkladnému studiu všech nuancí chování tohoto stroje. Nějak se bude chovat Sorento? Na zcela novém automobilu (na kilometru méně než 1000 km) začal špát řídicí stojan, ne nejlepší rukojeť levých zadních dveří byla upravena jeho povinnostmi, nebyla chráněna před vodou, a proto po promytí, po mytí, Teleskopická anténa ztuhla. Jsem rád, že takové malé věci zůstanou problémy dealera po velmi dlouhou dobu. Koneckonců, záruka pro KIA je 5 let nebo 150 tisíc km běhu.

Jaká okolnost nemohla samozřejmě ovlivnit obecný dojem automobilu. Sorento, navzdory skutečnosti, že jsem si na něj nemohl zvyknout tak dlouho, se mu to líbilo. Díky velmi neobvyklé, ale velmi bojové postavě je to takový stroj, který je dokonale vhodný pro roli nekompromisního sportovce. A v tomto ohledu je Sorento-3,5V6 jedinečnou nabídkou. Koneckonců, všechna-terénní vozidla BMW-X5 a Mercedes-Benz-ML jsou také mnohem dražší pro rychlou jízdu. A kromě toho, Sorento, přinejmenším s nimi neztratí mimo Road.

Přesto nebudu riskovat Sorentovu slávu bestselleru. Ne každý se rozhodne dát 42 tisíc dolarů za Korejštinu. Ano, a Recton nebo Terracan má trumfové karty silnější než bojový způsob. První s 3-litrovým motorem v roce 197 l. S. Stojí to 34 tisíc dolarů a druhý se stejným motorem a stejná zisková pět -roční záruka 38 600 $.

Pro solidní vzhled, sestavení vysoké kvality, praktický a prostorný interiér, dobrou manipulaci, manévrovatelnost a dynamiku, bolestivý motor, příznivé podmínky údržby.

Proti nízkému obrazu značky, velké spotřeby paliva, zpoždění v práci TOD, vysoká cena v Rusku.

Zdroj: Časopis "Limousine" [04/03]