Zkušební jednotka Kia Sorento od roku 2009 SUV

Při nejlepším

Skutečnost, že Sorrento počasí se nedělá, díky jednou populární písničí všechno. Ale si vědom toho, co je nový Kia Sorento SUV, zatímco trochu. Auto se podobá Lexus RX 300, ale není možné ani napodobovat lepší.

Sorento se objevil v loňském roce, ale z nějakého důvodu spadl přívodní boom na aktuální jaro. Oficiální prodejci nabízejí úpravy s některým ze tří motorů instalovaných na tomto SUV a ve dvou možných vybavení.

Opravdu jsem chtěl vyzkoušet auto s 195. silným šesti ve tvaru písmene V. Ale jsme se však domnívali, že by bylo špatné: Vzhledem k tomu, že obchodníci Kia marketing propagují nový model namísto zastaralého Sportage, její cena by měla být vhodná, takže vezmeme auto s nejmenším motorem 2,4 litrů. Jeho cena je od 31 500 USD na 33000 dolarů v závislosti na vybavení.

Venku, nová Kia je zakryta plastovým vrtákem, je to výzdoba a dobrá ochrana panelů těla od poškrábání a čipů. Další detail, na kterém jsme věnovali pozornost ochraně Carteru. A i když tloušťka brnění je malá, je to už něco. Kromě toho je instalován v továrně.

Díváme se pod auto. Silný rám, alespoň prvky vyčnívají za jeho limity a zcela vyvolávají vůli 203 mm takto. Suspenze, spočívající na šroubové pružiny a vybavené příčnými stabilizátory stability, nezávisle. Za (vlastně, na modelu vyvinutém v novém tisíciletí jsme vypočítali, abychom zjistili zcela nezávislé pozastavení).

Salon, vysoce kvalitní zpracovaný a zdobený dobrými materiály, udělal příjemný dojem. Béžová velurová sedadla a dveře Sheat harmonizují s černou centrální konzolou a dřevěnými vložkami.

Na sedadle řidiče jste zvládli téměř okamžitě: Algoritmus úprav židle je tradiční, přístrojový štít je vizuální, volant je optimální v průřezu a tvaru. Pochopení porozumění centrální konzole: audio komplexu, těsně pod hodinami, pod nimi blok tlačítek. Zde, ze šesti možných, tam byl pouze jeden, topení zadního okna. Místo toho, že ostatní stáli zástrčky naznačují, že zařízení je a dražší (například jsme například nebyla vyhřívaná sedadla).

Pod klíče existuje řídicí jednotka klimatizace a poté, co se jedná o malou uzavřenou rukavicí a popelníku. Hlavní rukavice je, jako obvykle, vpravo naproti předního spolujezdce. Všechny věci mohou být hozeny do loketní opěrky a ve výklenku na hlavním konzolovém vousu. K dispozici je držák pohárku.

Položte přední sedadla ve správné poloze, vraťte se. Není zde méně místa. Samozřejmě, nohy, jako vpředu, se neroztahují, ale přistání je vhodné. Strávit dlouhou dobu na silnici společně bude snadné. Třetí nebude nadbytečná, ale sto procent pohodlí se necítí.

Objem kufru je poměrně slušný 440 litrů na úroveň brýlí. Skládaná zadní sedadla jsou schopna zvýšit nákladní prostor téměř ztrojnásoben. Můžete se dostat do toho jak přes dveře a přes zvednuté sklo. Je škoda, že úložná místnost se otevře nebo od sedadla řidiče nebo z klíče FOB. Další tlačítko na dveřích by silně neublížil auto, a to by bylo vhodnější pro uživatele.

S takovým lehkým volantem utrpělo na trati, tato myšlenka přišla na mysl, sotva jel do cesty. Volant se zdálo příliš militantní i pro korejské auto. Když je parkování ve městě nebo manévrování na špatné silnici, je jeho majetek jistý plus, ale při rychlosti ... Jakmile se však míra pohybu zvýšil, obavy byly rozptýleny. Volant je v poměru k rychlosti tekoucí hmotnosti, přičemž zůstává dostatečně ostré (distribuční mechanismus je ovlivněn).

Navzdory tomu, že přední a zadní brzdy jsou disk, jejich účinnost, přesněji, předvídatelnost, která má být žádoucí. Bolestně lámavě pedál. Postupně si zvykujete na takovou práci a začnete správně dávkovat úsilí, ale v prvních minutách jsme téměř letěli několikrát.

Rozměry auta si ostatní myslí, než budete běžet po silnici. A i když korejský je daleko od Ford Expedice, je to mnohem více než stejný sportovní a 400 kg těžší.

Bohužel, s řeznou hmotností v roce 1865 kg 139-silný motor není příliš dobrý. SUV samozřejmě není přirovnáván k traktoru, je poměrně slušně držen v dopravním potoku a někdy před soupeři, počínaje křižovatkou, ale je tu cítil touha. Pocit je, jako by byl předřadník visí stovky dvou kilogramů visí na závěsu. Ruka, takže se táhne k Coolee, aby držel přenos dolů. Mimochodem, jasně a jemně zapnou. Jediná věc, která zmatená, je: Reverzní nemá žádnou ochranu. Rukojeť vpravo a dozadu není ani jeho konzoly, ani příznaky. ToGo a vzhlédl se k pátému až R.

Zatímco cestoval na off-road, poznamenali, že naše pochybnosti v pozastavení byly marné. Auto je slušně lpět na asfaltový povlak a dostatečně reaguje na drobné nesrovnalosti. Pouze v loudných otáčkách řady hlubokých choseli přinutila Sorento mírně měnit trajektorii pohybu zadní nápravy upravené. Snadné nastavení řízení však auto vrátilo na správnou cestu.

Zde je konec trasových písečných dun. Od prvních metrů na písku písku, auto požadovalo připojení přední nápravy. Mělo by být nezbytné, zejména proto, že je snadné provést: ne zpomalení rychlosti, přeložit rukojeť vpravo od volantu z polohy 2HI v 4HI. Zdálo se, že Sorento je nahrazen třesoucím se ani hanebným instilací v písku na rovném místě, jde snadno a snadno. Hlavní věc není zvýšení nad druhým převodem, jinak je motor jelný a auto stoupá, což je extrémně nežádoucí v písku. Je nutné jít do budoucí cesty s pomocí RENUCIAIA, v napětí. Faktem je, že první převodovka je velmi krátká a kola na písku.

Samozřejmě Sorento, i přes vnější podobnost, daleko do lexusu. Ale auto se ukázalo být dobré. Pokud již nejste prestižní, ležící na mřížce chladiče, ale kombinace praktičnosti, ceny a kvality, tento model je pro vás.

Specifikace Kia Sorento.

Tělo alloyetal., Na rámu
Počet míst, lidí. 5.
Hmotnost obrubníku, kg 1865
Plná hmotnost, kg 2455
Rozměry (délka / šířka / výška), mm 4567/1857/1730
BASE, MM 2710
Motor:
- typ 4-válec, inline, DOHC
- pracovní objem, CM3 2351
- moc, hp v min-1 139/5500
- točivý moment, nm v min-1 192/2500
- injekce napájecího systému
Převodovka mechanická, 5-rychlost
Velikost pneumatik 245 / 70R16
Zavěšení kol:
- Front Independent.
- Zadní vzadu
Brzdy:
- přední disk, větrané
- zadní disk
Řešení převodovky, s gur
Cena, $ 33000

Text: Oleg Kalaushin
 
 

Zdroj: Časopis 5 kola [06/2003]