Zkušební jednotka Kia Sorento od roku 2009 SUV

Zkušební jednotka KIA SORENTO 2.2 CRD: kalkulace studeného

Nový Sorento je postaven na platformě Hyundai Santa Fe. Sorento má nyní směs motoru a multi-disk spojky v pohonu zadního kola.

První generace Kia Sorento byla nejsemnějším průchodem. Design rámu, závislá zadní suspenze, zapojená přední náprava, která je stále potřebná pro štěstí. I přes nejúspěšnější prodej v Rusku, pro jeho osmiletou historii, Sorento pevně usadil na domácím trhu, kouř, praktický, levný, spíše spolehlivý a nejdůležitější upřímný SUV.


Nový Kia Sorento se zbavil rámu rámu. Nyní je to 100% crossover.

Ale čas je neúprosně, technický pokrok se pohybuje vpřed a zároveň změní módní auto. Nyní v zenitu slávy, obyčejný pohon předního kola, které připojují zadní nápravu pouze při sklouznutí. Stále častěji se pohybují podél asfaltu, obávají se skvrny svých silničních pneumatik v bahně.


Není divu, že nový exteriér byl vyvinut v Kalifornském Design Bureau of Kia. Severoamerický trh je hlavní pro model Sorento. Ačkoli ruský trh, Jižní korejské obchodníci ležely vysoké naděje.

Kromě toho, co nejdůležitější věcí pro americký trh, kde bylo prodáno více než 900 tisíc vozů první generace více než čtvrtinu, nejoblíbenější verze takového crossover je modifikace s pohonem předního kola. Pro uspokojení potřeby trhu a držet krok s dobou, nová generace Kia Sorento úspěšná zcela jiná.


Strict Salon zdobí pseudo-tvarované vložky a béžovou koženou povrchovou úpravu. Nemusíte se připojit k montáži, ale kvalita materiálů ponechává hodně, která má být žádoucí.

Novinka je postavena na druhé generaci platformy Hyundai Santa Fe. Sorento má nyní směs motoru a multi-disk spojky v pohonu zadního kola. Navzdory zvýšeným rozměrům se hmotnost nové generace snížila o 215 kg, motory se staly ekonomičtějšími a emise CO2 odpovídají environmentálním normám Euro-5.


Drahé verze Sorento jsou vybaveny 18-palcovými slitinovými koly, světlomety Xenon světlometů a LED zadními svítidly.

Archaický úhlový vzhled první generace změnil nový design vyvinutý v Kia California Design Bureau pod vedením Peter Schreyera (Peter Schreyer), pod vedením Volkswagen Golf IV, Passat B5, stejně jako první Audi TT a VW Nový brouk. Výsledkem je, že Kia Sorento chytře zatlačila diagonální optikou hlavy, mezi kterou byl chladič mřížku vybaven chromem. Masivní přední nárazník se značným potem opět připomíná, že tvrdá off-road není pro zuby. Rychlý krmivo, kde pod dutou trupu jsou dvě židle třetího řádku, zdobené velkými lucernami, které v nejlepších verzích svítí jasnými LED diodami. Masivní boční stěny se zředí elegantním vyprazdňováním a velkým 18palcovým (v databázi 17palcových) rozvorů s pneumatikami 235/60 R18.


Přední židle mají dobrou boční podporu, to je prostě kůži příliš kluzká.

Uvnitř kódu šaty: černý top, bílé dno. Interiér je stylový a funkční. Montáž v nadmořské výšce, ale plast použitý v povrchu, dub. Přední křesla jsou vhodná a vybavena dobrou bočním podporou. Po navštívení auta v top balení je vybavena russified navigačního systému. Navigace funguje perfektně, ale i osoba s Orlinovou vizí nebude schopen zadat požadovanou adresu, aniž by byla rozptýlena po silnici. Dopisy na dotykové obrazovce lze vidět pouze s lupou.


Panoramatická střecha se otevíracím se poklopem před špičkovým špičkovým koncem.

Z výhod civilizace debutující na Sorento, panoramatické střechy s poklopem, zadními fotoaparátem, USB konektorem, Xenonovými světlomety, automatický systém pro vyrovnání výšky tělesa s absorbujícími absorbujícími tlumičem, jakož i oddělené klimatizace a deflektory pro cestující třetího řádku a cestující zezadu, obraz, se kterými se zobrazuje na malém displeji v zrcátku Salonu.


Při cvičení již Sorento již není nižší než jeho významnější soupeři. Existuje vše, od dvou zónové klimatizace, končící navigačního systému a oddělenou klimatizací pro třetí řadu sedadel.

Pokud budou třetí řady dospělých cestujících schopen převést pouze krátkou cestu, pak pro hosty druhé řady je nabízen spoustu volného místa, pohodlné loketní opěrky, foukání deflektorů a schopnost nastavit úhel zadní části. Jediná věc, která zůstane nejasný nedostatek háčků pro oblečení ve stropních kliky. Má Korejci nosí bundy?


2,2-litrová turbodiesel s kapacitou 197 hp Přesune sedmářský crossover s dobrou dynamikou.

Test Kia Sorento byl vybaven 2,2 litrovým motorem s kapacitou 197 HP a točivý moment 436 nm. Není špatný návrat pro čtyřválcový motor! Tím, že se stanou dynamikou. Velký crossover reaguje citlivé na venkovní plynový pedál, což dokazuje velmi hodnou dynamiku přetaktování. A dokonce i rychlostí pro sto, Diesel není Diesel Drush a pokračuje v důvěrně řídit šipku tachometru na maximum 190 km / h. Stroj také nevedl. Šestistupňové přenosové přepínače hladce a včas. Pokud to nestačí, můžete se pokusit přepnout přenos ručně, ale dokonale nakonfigurovaný provozní operace umožňuje použít tuto funkci pouze pro zábavu.

Navzdory daleko od nejnižšího těžiště, Kia Sorento spokojil s malými válci v otočeních a jasných reakcí na řízení řízení. Pokud je v neúplné zóně cítena malá prázdnota, pak na rozmazanci, informativita Brance dává radost.

Vařené pro dobrou manipulaci a malé rohlíky, jako vždy, stalo se pohodlí. Sorento s vytrvalostí přepočítává všechny klíče asfaltu a malých nesrovnalostí. Mezitím nečekají nečekaně třepání na jámách, jen neposílatelé. Přímý crossover udržuje dokonale, neroste v řadě, požaduje malou úpravu v důsledku mírně rozmazané nuly na volantu.
 

Velké bobtnání a nedostatek pokročilých off-road lotionů nemusí dobýt těžkou silnici. Mezitím, s běžnými překážkami, které obvykle musí překonat obyčejný crossover, Kia Sorento se zabývá bez problémů.

Poslední Sorento off-road potenciál je nyní skrytý v jednom klíči se zámkem na předním panelu. S ním může být nucena blokovat zadní spojku pohonu, ale jakmile auto se otočí až do 40 km / h, spojka bude samostatně přepnout do automatického režimu. Jako asistenty, postižený stabilizační systém a pomocník sestupu s horou, která omezuje rychlost na sklon na 8 km / h.


Kromě hmotnosti volného prostoru mohou cestující druhé řady sedadel nastavit úhel sklonu zády a mají své vlastní foukání deflektory umístěné v centrálních regálech.

Základní náklady společnosti Kia Sorento je 959 900 rublů. Pro tyto peníze je Sorento zbaven nejen kožené kabiny a stabilizačního systému, ale i osvětlení zrcadel v opalovacích kroužků, kolejnicích a záclonách v kufru. Auto navštívené na zkoušce je významně dražší než 1 619 900 rublů, ale také plněných pleten. Včetně světlometů Xenonu, panoramatické střechy, LED zadních světel, navigačního systému a oddělené klimatizace pro třetí řadu. Kromě toho existuje mnoho mezilehlých balíčků, které umožní nejvíce individuálně vyzvednutí auta.


Ruslan Galimov.


 

Zdroj: Carclub.ru.