Testovací jednotka Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

SUV ve velkém městě

Čtyři orientální radosti
Podle amerického přísloví vytvořil Bůh různé lidi, ale plukovník Colt vyrovnal šance. Třída SUV udělala totéž, vyrovnal šance majitelů skutečných SUV s těmi, kteří vypadají jen hrozivě. Dnes máme čtyři SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL a Kia Sorento.
Kdo bude střílet z jeho hříbě přesněji?

Co je tam
Hyundai Santa Fe
Cena od 36990 $
Max. Síla 189 HP na 6000 obj ./min
Max. točivý moment 248 nm při 4000 ot/min/min
Zrychlení 0100 km/h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Cena od 39490 $
Max. Power 220 HP na 6250 Vol./min
Max. točivý moment 276 nm při 4000 ot/min/min
Zrychlení 0100 km/h 9,7 s
Kia Sorento
Cena od 34500 $
Max. Síla 170 HP na 3800 obj ./min
Max. Točivý moment 393 nm na 2000 obv ./min
Zrychlení 0-100 km/h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Cena od 38510 $
Max. Power 230 HP na 6600 Vol./min
Max. točivý moment 297 nm při 3200 ot/min/min
Zrychlení 0100 km/h 8,8 s
 
BEZPEČNOST
Hyundai Santa Fe *****
Jeden z hlavních dvou testů pro chodce. Santa Fe v tomto testu skóroval 0 bodů. Jinak je vše normální. Přední rána 12 bodů z 18 (75%), boční rána 17 bodů z 18 (94%), pouze 29. Ochrana dítěte 4 hvězdičky, 37 bodů (75%). Ochrana chodců 0 hvězd, 0 bodů.
Mitsubishi Outlander XL *****
Je třeba poznamenat, že struktura materiálů přední části salonu může poškodit kolena sezení vpředu. Ale v bočním stávce je Outlander bezvadný. Přední rána 12 bodů z 18 (75%), boční rána 18 bodů z 18 (100%), pouze 32. Ochrana dítěte 3 hvězdičky, 35 bodů (71%). Ochrana pro chodce 2 hvězdičky, 17 bodů (47%).
Kia Sorento *****
SORENTO, který opravil problém se slabou ochranou kolen předních cestujících, opět prošel testem a obdržel čtyři hvězdy. Přední rána 9 bodů z 18 (56%), boční rána 16 bodů z 18 (89%), pouze 25. Ochrana pro chodce 3 body (8%). Při testech na bezpečnost dětí je zaznamenáno nadměrné zatížení hrudníku manekýnu napodobujícího 18měsíční dítě.
Chevrolet Captiva *****
Stejně jako Outlander existuje nebezpečí pro nohy před sezením a dobrá ochrana během boční rány. Přední rána 12 bodů z 18 (75%), boční rána 17
bylo jich 18 (94%), pouze 31. Ochrana dítěte 3 hvězdy, 36 bodů (73%). Ochrana pro chodce 2 hvězdičky, 17 bodů (47%).

Pokud je někde jinde velikost a záležitosti, pak ve světě automobilů. Dnes mnoho snů o velkém, brutálním a hrozném SUV, takže je vše na cestě na jednom vzhledu a utahuje výfukové potrubí, s žalostným pískem přitlačenými proti silnic. Velká auta nejsou jen fetiš, je to kult. Na světě však existují dvě skupiny lidí, kteří nenávidí tyto příšery na kolech a starostech.
Pro první, SUV jsou stejná červená hadr jako nosný kožešinový kabát. Každý obviňuje úředníky města za to, že se nemohou vypořádat s dopravními zácpami, ale jak můžete přijít na to, když matky vezmou své děti do školy na tancích?! SUV je úsporná sláma, která může sladit všechny tři strany. Téměř vždy v městských podmínkách je SUV monoprodická, což znamená, že nekonzumují tolik benzínu a vzduch nezkazí tolik jako skutečné SUV.
Jsou také menší velikosti, ale zároveň v mysli většiny je takové auto stále džípem, což znamená, že je strmý.
V našem testu se spojili dva čistokrevné Korejci, Japonci a Američan, narozený v Rusku Korejci. Začněme s ním.
Metis od Mestizos
Konfliktní genealogický strom Chevrolet Captiva, již v malých dávkách v Petrohradě, je působivý. Na automobilu Daewoo vyvinuté automobilem dali Američané kříž Chevrolet a vybrali si tento model pro výrobu v Rusku. Máme jen domácí montážní auto.
 
Ani externě, ani interně tato postižená kvalita. V Chevroletu jsou na tento stroj obecně hrdí a bylo jim odpuštěno, že jejímu velkému úspěchu dokonce nazýval její dobyvatel. A existuje důvod pro hrdost. Captiva vypadá dražší, než stojí za to. Na parkovišti v supermarketu (přirozené stanoviště všech SUV) je jistě mnoho příznivých názorů na něj. Obzvláště když uvidí, kolik to stoupá do jejího kufru (svazek 465/930 litrů).
 
Je pravda, že to, co bude před očima cestujících, je působivé mnohem méně. Captiva Salon se vede dobře, ale nějak příliš plastový. Ne, neexistují téměř žádné stížnosti na ergonomii. Existují vynikající knoflíky pro ovládání rádia a tempomat na volantu, krabice pro malé věci na centrální konzole a pod sedadly spolujezdce a dobře čtení zařízení. Ale hojnost šedého, vzkvétajícího plastu ani nezředí vložky pod hliníkem, zejména proto, že jsou také nepříjemné na dotek. Ale kromě toho není na co stěžovat. Pouze parkovací brzda je nepohodlná. Páka ruční brzdy se rozhodla, že je originál, není jen hůl, ale zakřivený poker s podrankou se inteligentně. Ale kromě formuláře není tlačítko umístěno na konci v designu, ale nahoře, což je velmi nepohodlné. Ano, a páka je nějak neoprávněná, aby dosáhla téměř na místo připojení záda s polštářem sedadla.
 
Samotná sedadla jsou však mírně tvrdá, ale se znatelnou boční podporou. Ve druhé řadě je ještě lepší místo pro kolena, že osoba ve střední výšce bude dokonce schopna položit nohu na nohu, čímž způsobí poškození čistoty salonu. Přidává pohodlí a plochou podlahu. A na dlouhé cestě na místo bude také loketní opěrka, kterou lze použít jako malý stůl a držáky šálků mezi předními sedadly.
 
Začíná z místa Captiva, jak se říká, pro zdraví, i když v 8,8 c slíbilo výrobce až 100 km/h těžké uvěřit. Je pravda, že auto již pro zbytek pokračuje ve svém zrychlení: až stovky z něj je drsné a vstřícné, ale dále reakce na stisknutí pedálu již není tak patrná a pro předjíždění rychlostí musíte zapamatovat manuální režim automatická převodovka5.
 
Na druhé straně, ve městě Captiva příležitosti vždy stačí. Napinaná povaha a ochota rychle překročit červené 100 km/h vás navíc mohou snadno nechat bez práv. Na dálnici, při předjíždění nákladního automobilu, manuální režim s ním V6 3.2 sklízí mnohem ochotnější využít všech svých 230 koní. Problém je tedy zjevně pravděpodobnější ve stroji, který nemá rád režim Kik-Dawn. Je pravda, že s tímto motorem v Rusku je pouze mechanika pouze pro flegmatické 2.4 s kapacitou 136 HP.
 
Chováním na silnici Captiva, typické auto s pohonem předních kol s velkou hmotou a vysokým těžištěm. Jezdění předvídatelně a docela pohodlné. No, zase, kde se auto necítí tak sebevědomě, ESP přichází na záchranu, která je ve standardu. Mimo asfalt se obrázek třese horší, než bychom chtěli. Plný pohon kola je připojen pouze v extrémních případech, kdy přední kola již sklouznou. Ale pro výlety do chalupy se hodí Captiva, je tam důležitější vůle a má 200 mm Chevrolet.

Marketingové rasting
Pokud je Captiva debutem korejské Chevy ve třídě Parnish, pak mají další výrobci ze země ranní čerstvosti více zkušeností s výstavbou Suvo.
Stejný Hyundai Santa Fe je již druhou generací bestselleru. V souladu s tím vzrostly chuť k jídlu. Podle vývojářů stroje, vytváření Santa Fe, se rovnali Lexus RX300 a Volvo XC90. Zdá se však, že nejen na nich.
 
Uvnitř Santa Fe nastaví tón vložení stromu, který zahrnuje salon. Má něco od Subaru Tribeca a Mercedes S-Class. A ačkoli kvalita není na úrovni posledně jmenovaného, \u200b\u200boko je příjemné a to je již dobré. Pěkná měkká sedadla jsou šitá s červenou nití a tato maličkosti se také připomíná jako výrazná část. Interiér obecně dělá dražší dojem než konkurent z Chevroletu. Ve skutečnosti však sedadla v Captivě nemají dostatečnou vedlejší podporu.
Mimochodem, v Santa Fe se také rozhodli otřít ruční brzdou a nakonec ho přeměnili na pochvu v Mercedesu a pod levou nohou umístili další pedál. Také to není nejpohodlnější řešení. Ale prostor mezi předními sedadly tam byl vyložen loketní opěrka se dvěma krabicemi a držáky na šálky, což nic neblokuje.
 
Horší s centrální částí kabiny za sebou. Na rozdíl od Captivy nemohl být centrální tunel skrytý a hrdě stoupá uprostřed podlahy. Výsledkem je, že sezení v Santa Fe není tak pohodlné jako v Chevy. Ale pokud jsou k nim dva cestující, nebudou ublížit, aby získali úplné pohodlí.
 
Pevný napájení nohou zůstává i s předními židlemi tlačenými na maximum, ale dojem zadní části zadní pohovky, která se může ohýbat v různých úhlech v poměru 40/60. To znamená, že každý ze dvou cestujících, kteří sedí zezadu, to bude moci hodit zpět podle svého uvážení. Současně se v loketní loketě otevírá krabička s držáky na šálky obecně, můžete se rozpadnout jako na slunci u bazénu a dokonce zachytit koktejl. Za zády rekreantů na zadním sedadle je kmen 774 litrů. Se složenými sedadly roste na 969 litrů. Spodní prádlo rozdělené do buněk pomáhá udržovat věci v pořádku. Je pravda, že tento detail v našem testu může být překvapen pouze Outlander XL, všechna ostatní auta mají také místo pro podzemní zásoby.
 
Santa Fe není tak hbitá jako Captiva. Stroj s kulometem a V6 2.7 (189 HP) určitě na chvíli ztratí Chevrolet v závodech. Což obecně neskrývá výrobce, což naznačuje počet 11,7 od stovek, které jsou docela podobné pravdě.
 
Automatická převodovka se čtyřmi rychlostmi je stejně promyšlená jako první účastník těsta a na dálnici není přítomnost manuálního režimu vnímána jako hračka pro fanoušky, kteří si koupili auto s kulometem, tvrdohlavě přepínali ručně, tvrdohlavě přepnuli ručně, Ale jako životně důležitá možnost.
 
Chováním zavěšení je auto také podobné: pohodlné na dálnici, na špatných silnicích, Santa Fe začíná být rozmarný a pohodlí v salonu se již nezdá být tak zřejmé. Hluk i vibrace jsou přenášeny z kol.
 
S manévry rychlostí se auto stává rolí a volant, který se ve městě jeví jako těsný a informativní, je nečekaně prázdný.
 
Americké kořeny Santa Fe jsou zřejmě pojmenovány po městě v Novém Mexiku.
 
Mezi schopnosti off -road automaticky připojené zadní nápravy a nucené blokování automatické vazby. To, spolu s odbavením silnice v 201 mm, vám umožní cítit se trochu sebevědomější mimo město, ale je lepší nevylézt do vážné neprůchodnosti s takovým potenciálem.
Rám se vrací
Pokud mluvíme o ambicích off -road, pak je snazší je implementovat na jiném korejském bestselleru Kia Sorento. Nedávno přežívající Sorento restyling s jistotou stojí na jeho čtyřech nejen na silnici, ale také na světovém trhu automobilů. A lidé, kteří si to vybrali, lze pochopit. Asijská příchuť již neříká oko a počet rozhodnutí vypůjčených od jiných značek již nevychází z měřítka. Sorento dokonce i v průběhu restylingu obdržel minimální změny: opravili světlomety a nárazník. Proč něco změnit, pokud není všechno špatné?
 
Tam, kde Asphalt skončí, Sorento projde dále než všichni účastníci testu. Rámový SUV s vůlí 203 mm a schopnost sebevědomě spojit snižování skrz Snow-Gryaze nepořádek. Pokud jsou kola elektronicky řízeného letáku v automatické poloze, pak je přední most připojen automaticky, když začnou zadní vůdci sklouznout. Existuje také možnost nuceného zahrnutí všech pohonů kola a nízkého režimu, který aktivuje redukci, ale toto je možné pouze během zastávky.
 
Na dobré silnici v Auto Sorento to jde sebevědomě a nějak vážnější než jiná auta v testu. Vypadá to, že je větší, těžší a pevnější. Nafta o výkonu 170 koňských sil s objemem 2,5 litru s točivým momentem 393 nm zrychluje auto o hmotnosti více než dva a půl tun na 100 km/h po dobu 12,3 s. Ale ani po svižných konkurechch se Kia nezdá být flegmatická, má jen jiný charakter. Sorento se pro veškerou jeho vnější čerstvost ukáže jako stroj starého kalení. Například má takovou vintage věc jako teleskopická anténa s elektrickým pohonem. Jeden jsem měl v Mercedes-Benz (W124) z roku 1988, vydání roku 1988 ... ale když jsem seděl na zadní pohovce Sorento, uvědomil jsem si, že asociace s Merinem nejsou náhodné.
 
V mém Mercedesu, který se předtím, než se dostal do Ruska, oral v jednom z německých taxikálních kurzů, došlo k nádherné zadní pohovce. V průběhu let služby se stal měkkým a pohodlným, jako oblíbená židle. Bylo možné na to sedět celé hodiny. Takže v Sorentu je zadní sedadlo úplně stejné. Nesedíte v tom, ale padáte do toho a chcete se navždy houpat na jeho měkkých pramenech.
 
Přední sedadla nejsou tak voliská, ale usnula by to nejlepší jinak, protože dosud neopustila parkoviště. A tak vpředu jsou poměrně husté židle s mírným náznakem boční podpory. Když je vše špatné pod koly, je docela možné žít v kabině. Část odpružebních prací se zabývá sedadly a v důsledku toho cestující, jemně kymácející se, plavání po výmolech, dláždění kamenů a tramvajových stop s minimálními ztrátami v pohodlí. Na špatných silnicích vám Sorento umožňuje jezdit docela rychle bez problémů pro tento ukazatel, je to nejlepší v testu.
 
Na přední panel Sorento je také RAID retro. Jaké jsou nejméně dva dveře umístěné pod klimatickou jednotkou, otevírají se jako krabice v nějaké zásuvky?! A dokonce docela dynamický a moderní vzhled zařízení, aktualizovaný po posledním restylingu, neporušujte obecný pocit pohodlí starého, obydleného domu. Kůže, dřevo a nafta, rušení jako kočka. Chci tedy obléknout pantofle, položit silné koberce místo gumových koberečků a zakryté kostkovanou přikrývkou, vyšplhat na zadní sedadlo.
 
Pokud jde o kufr, skládací křesla a rozšiřování svého prostoru v Kia není příliš pohodlné, zejména proto, že dokonale plochý nakládací povrch stále nefunguje. V objemu se však nebude přinést konkurentům (890/1900 L).
 
STARŠÍ BRATR
Co se tedy stane? Tři korejští hrdinové přišli se zřejmým záměrem obnovit své rozkazy. Co udělá Mitsubishi Outlander XL? Nejnovějším účastníkem tohoto testu je ve skutečnosti starší jak Santa Fe, Captiva, tak i Kia Sorento, pokud spočítáme její věk z loňského restylingu. V Japonsku lze Outlander XL koupit zpět v roce 2005, ale pro Outlander XL, novinku a velmi příjemné.
 
Mitsubishi byl v naší zemi vždy dobře prodáván, ai když společnost trápila brutální krizi, náš trh stabilně spolkl tisíce Lancerů, Pajero a Outlanders. Proto ve skutečnosti, že Mitsubishi přežil a vrátil se k životu, existuje také našich pět centů nebo spíše miliony dolarů.
 
Outlander XL je možná první Mitsubishi v historii, jehož salon lze nazvat opravdu v pohodě. Vysoce kvalitní plast, světlá kůže a hodně hliníku. Kde konkurenti plastu, napodobující okřídlený kov, má v Outlanderu skutečný hliník. Vrstvy na volantu, vložení na torpédo a uši manuálního přepínání rychlosti jsou z něj vyrobeny. Mimochodem, střecha XL je také vyrobena z hliníku a již se nejedná o krásu, ale v charakteru, aby si auto udrželo návyky cestujících, muselo být těžiště sníženo.
 
Výsledkem je, že XL můžete spravovat bez jakýchkoli slev na rozměry. Malý volant leží pohodlně v rukou a při jakékoli rychlosti vám umožňuje dobře cítit auto. Zase, najmout tuto rychlost XL s třílitrovou V šesti ve tvaru V s kapacitou 220 HP. Výše a láska. 9.7 od stovek na papíře vypadají hodný indikátor a v životě se zrychlení zdá být ještě rychlejší. To je patrné zejména na mokrým a kluzkým jarním asfaltu, kde je Outlander na každém semaforu první, kdo jde vpřed.
 
V této obtížné záležitosti mu pomáhají nejen svaly, ale také mozky systému řízení pohonu všech kol AWC a systému stabilizace kurzu M-ASTC.
 
Obecně platí, že veškerá automatizace v XL funguje tak jasně, že nechci s její radou vylézt. Toto je jediný stroj v testu, jehož adaptivní šestistupňová automatická je myšlenka stejnou rychlostí s ovladačem, takže ruční režim není nutný. To je dokonce škoda, protože chci škubat již zmíněné uši na volantu jen tak, aby nezmizely nečinně.
 
Neexistují žádné jiné důvody, proč by se uši vytáhli Outlanderem, už se dostatečně rozrostl. XL ve srovnání s předchůdcem přidal délku 95 mm a šířka a výšku 50 mm. Kromě toho se rozvor stal více než 45 mm. Prostorný salon to tedy nepřekvapuje a XL je prostorný, ale pohodlí výsadby bylo dokonce na nejlepší úrovni, než se očekávalo.
 
Přední sedadla, stejně jako všichni ostatní účastníci těsta, mají dostatečný počet úprav, aby v nich získali práci. Zadní řada je zajímavější. On, s výjimkou zadní části Santa Fe, je již obeznámen s rohem sklonu, také nabízí příležitost přesunout sedadla 80 mm tam a zpět. Je výhodné nejen sedí zezadu, ale také zavazadla, která se snadno přizpůsobí v kufru 774-litru. Pokud existuje něco skutečně obrovského přepravy, nemusíte otevírat zadní dveře a střídat záda v samotném kufru, jsou knoflíky, když stisknete židle zadních řad, záda se nejprve sníží a Pak se úplně nakloňte dopředu. Zadní dveře doplňují obrázek obecného pohodlí. Skládá se ze dvou částí: jeden se otevírá nahoře, druhý dolů.
Výsledkem je malé další místo načítání.
 
Tato služba nebyla v testu nenabízena žádným jiným vozem. A Outlander nemusel ani rozkládat své trumfové karty jako telefon Bluetooth s hlasovým ovládáním a zvukovým systémem Rockford Fosgate s kapacitou 650 wattů s subwooferem číhajícím v kufru! A získal vítězství.
 
Je to jen to, že XL je nejvíce předvídatelná a nejpříjemnější ovládat, bude si rychle myslet, že kulomet, má nejpohodlnější salon a nejpohodlnější kufr. Obecně má od SUV vše, co očekáváte. Pokud se chcete pohrávat v bahně, vedle automatické převodové páky je cirkus inteligentního zvolení, který je zodpovědný za terénní schopnosti. Má tři režimy 2WD (pohon předních kol), 4WD auto (při sklouznutí je připojen pohon zadního kola) a 4WD zámek.
Nastavení můžete změnit na cestách. V zásadě by síla v terénu měla také poskytovat vůli o 215 mm, ale za vším zkazí rezervu ne v kufru, ale pod dnem, a proto se sníží vůle silnice. Ale vzhledem k tomu, že většina SUV v životě nezúčastní nic kromě lhavých policistů a hranic, a zimní zasněžené nádvoří zůstává pro ně nejstrašnějším mimorodem, nemůžete to nazvat velkým mínus.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Typ benzínu, v6
Pracovní objem, CM3 3195
Max. Síla, l. S. Asi./min 230/6600
Max. moment, nm na asi./min 297/3200
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 204
Zrychlení 0100 km/h, z 8,8
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, město 16.4
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, dálnice 8.6
Objem palivové nádrže, L 65
Základna kola, MM 2705
Délka, mm 4635
Šířka, mm 1850
Výška, mm 1720
Průměr zatáčky, m 11.5
Povolení, mm 200
Hmota vybavení/plné., KG 1805/2440
Cena, 38 510 $

Captiva se zrychlí rychleji než všechny, až 100 km/h je skutečný lehčí
Drahá verze s 3.2 od jednoduchého s 2.4 rozlišuje zatáčky na zrcadlech
Top V6 s kapacitou 230 HP Je nabízen pouze s automatickým
Navenek Chevrolet vypadá dražší než uvnitř
Návyky Captiva jsou obvykle anteroplativní a všechny nedostatky správné esp, bez nichž se stroj neprodává
Chevrolet sebevědomě zaútočí obrubníky, ale je lepší nešplhat na mimo Road

Hyundai Santa Fe
Motor
Typ benzínu, v6
Pracovní objem, CM3 2656
Max. Síla, l. S. Asi./min 188/6000
Max. moment, nm na asi./min 248/4000
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 179
Zrychlení 0100 km/h, od 11.7
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, město 14.4
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, dálnice 8.4
Objem palivové nádrže, L 75
Základna kola, MM 2700
Délka, mm 4650
Šířka, mm 1890
Výška, MM 1725 (1795 s kolejnicemi)
Průměr zatáčky, m 11.3
Povolení, mm 201
Hmota vybavení/plné., KG 1750/1843
Cena, 36 990 $

Odbavení Santa Fe ve srovnání s minulostí se stala menší než 6 mm. Maličkost pro takové auto
Motor Santa Fe se nazývá MJ, ale navzdory takovému frivolnímu názvu je to dobrý tvrdý pracovník se systémem nastavení fáze distribuce plynu
Při rychlosti páry Santa Fe nejistě je s jistotou přímo projíždí přímo
Hyundai reproduktory jsou dost, chybí pouze vzájemné porozumění motoru a kulometu

Kia Sorento 2.5 Crdi
Motor
Typ turbodiesel
Pracovní objem, CM3 2497
Max. Síla, l. S. Asi./min 170/3800
Max. moment, nm na asi./min 393/2000
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 192
Zrychlení 0100 km/h, od 12.3
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, město 11
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, dálnice 7.3
Objem palivové nádrže, L 80
Základna kola, MM 2710
Délka, mm 4590
Šířka, mm 1863
Výška, mm 1730
Průměr zatáčky, m 11.1
Povolení, mm 203
Hmota vybavení/plné., KG 1985/2610
Cena, 34 500 $
 

Zatímco Sorento stále ví, jak se ponořit do bahna, ale další generace se slíbí, že z toho odstaví
Sorento byl pojmenován na počest města v Itálii, zpívaný v písních. Zjevně doufají, že poezie bude psát o svém SUV
Po restylingu Sorenta se dieselová 2,5 CRDI stala 30 HP. silnější než dříve.
Můžete si vybrat naftovou verzi s mechanikou, ale stroj funguje dobře
 
Zrychlení Sorento je nejvíce flegmatičtější, ale v tom nevytáhne vykořisťování s vysokou rychlostí

Mitsubishi Outlander XL

Motor
Typ benzínu, v6
Pracovní objem, CM3 2998
Max. Síla, l. S. Asi./min 220/6250
Max. moment, nm na asi./min 276/4000
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 200
Zrychlení 0100 km/h, od 9.7
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, město 12.2
Spotřeba paliva (EU), L/100 km, dálnice 8.5
Objem palivové nádrže, L 60
Základna kola, MM 2670
Délka, mm 4640
Šířka, mm 1800
Výška, mm 1680
Průměr zatáčky, m 10.6
Povolení, mm 215
Hmotnost vybavení/plné., KG 1650/2175
Cena, 39 490 $

XL se prodává současně se starým Outlanderem. Dopisy označující velikost ve jménu tak, aby nedošlo k záměně
Outlander Cars ani nebrala předponu xl, nezdá se velký a nemotorný
Tříholitrový motor o výkonu 220 koní se zdá být ještě silnější kvůli úspěšné krabici
Vysoká cena Outlanderu je částečně vykoupena
Navzdory všem pohonu kol, Outlander miluje pevnou půdu pod koly
LED zadní světla vypadají módní a drahá
Na Outlanderu vám nic nebrání v parkování ve sněžení: pokud rezervní úly nízko
 

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
První show 2005
Design pod vedením Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
První show 2005
Hyundai-kia Europe Design pod vedením Michaela Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
První show 2004
GM design.
Kia Sportage
První show 2004
Hyundai-kia Europe Design pod vedením Michaela Kink (Michael Kink)
 
MIMO
Jednou z podmínek úspěšné hry v jakékoli výklenkové třídě je přísné dodržování jejích pravidel. To, že pro styl a design specializovaných automobilů je vyjádřen v kanonických detailech, technikách a dokonce i v určitých barvách. Čím menší je takový výklenek, tím tvrdší tato pravidla a rámec již. Třída univerzálního SUV (Sport Utility Vehicle) typu sportu a hospodářských vozidel pro cestující a ekonomické vozidla se začala rozvíjet relativně dávno. Během této doby se mu podařilo vytvořit své normy a tabu, ale také se výrazně rozšiřovat. Dnes je jindy. A pokud v době jeho vzhledu byla třída SUV specifickým produktem severoamerického trhu, nyní symbolizuje internacionalismus celé třídy světa. Ale stereotypy zůstaly, jak sny zůstaly, aby se dostaly na obvyklý americký trh k obrovskému. Co je pro to potřeba? Z obličeje se samozřejmě hodí značka: velikost znaku je oceněna. Uchování tradičních rysů modelu se však zde ošetřuje bez jídla. To pro vás není Evropa. Rozpoznání rodu Mitsubishi se skládá z formy tvořené dvěma obrácenými lichoběžníky (chladičským pláštěm) a třemi krystaly rubínového znaku ve středu. Chevrolet je již dlouho spojován s jeho identifikací s vodorovnou tyčí a zlatým křížem. Plemeno ostatních účastníků těsta je vyjádřeno v klidu a zcela podřízeno proměnlivé módě. Siluety stanovily tonalitu vnímání ze strany. Bohužel jsou sekundární a někde jsme to už viděli. Například na straně Sportage je první generace Mercedes ML téměř rozlité a Santa Fe a Captiva, každý svým vlastním způsobem, využívají obraz BMW X5 na trhu ... pouze milovníci Chevrolet byli jen zadní předního křídla. Móda! Pohled ze zadní části automobilu SUV by neměl způsobit nic jiného než uspokojení z částky vynaložené na jeho akvizici. Dveře zavazadel jsou široké, výška zatížení je dostatečná a viditelnost zadní optiky je funkční. Všechno je skutečná užitečnost! Podívejte se však na to, jak jsou zadní světla Outlanderu emocionálně malovaná skutečným sportem a dokonce i skvělé vozidlo.
UVNITŘ
Ani se věnuje svátostem designu a stylu, stupeň podobnosti architektury, složení a výkresu 4 zařízení prezentovaných na testech (to je dokonale patrné na fotografiích), bude překvapena. Profesionál může přijmout každou z nich za možnosti malování na jeden nápad. Nepřekvapující. Funguje to a v celé jeho slávě rysy výklenku. Zvláštní počítání pro úspěch a popularitu. Zbývá hledat nuance. Je jich jen málo. Jedná se o chutné podrobnosti o Captivě, ze kterých je tvořena integrita jeho designu. Toto je volant Outlander, který tvoří sportovní součást svého stylu.
SOUHRN
Hledejte nuance! Zatímco stále mají ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander má verzi sedmiseater, ale nejsme na prodej. Ale salon a kufr v Mitsubishi opravdu xl
Nakonec má Mitsubishi salon, pro který to není škoda. Navíc mohou být hrdí
Zadní sedadla mohou být složena pomocí tlačítka v kufru. Usnadňuje platformu načítání a naklonění
Všechno, co potřebuje po ruce. Kromě toho ve spodní části dveří je velká kapsa, ve které můžete dát láhev
Mezi dvěma jamkami zařízení, jasnou a jasnou obrazovkou počítače. Mimochodem, je to zakončeno skutečným hliníkem

Hyundai Santa Fe
 
   
První Santa Fe byl zaseknutý v brnění vyrobené z levného plastového škrábance, kterou nechci. Nové brnění vzlétlo, pod nimi bylo hezké, ale mnohem zranitelnější auto
Interiér se ukázal být zajímavý. Tón nastaví vložku pod stromem zahrnujícím salon. Lepší materiály by byly lepší ...
Za skutečnost, že jsme byli zbaveni sedmiseater verze, se Hyundai omluvil jako prostorný kufr a díky za to
Vložte pod hliník na pozadí ptáka pod stromem ... alespoň skutečná tlačítka
Zařízení jsou třpytivá a obrazovka počítače je neinformativní a osvětlená hroznou modrou

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Přívody vzduchu na křídlech se rozlišují nejvyšší verzí. Pokud na jejich místě signalizuje auto, auto stojí o 10 000 $ méně
Salon je pohodlný pro všechny a ergonomie je téměř dokonalá, plasty jsou poměrně měkké. Ale existuje nějaký pocit zachráněných intonací
Captiva je také sedm -posednutí, ale v tomto případě zůstává z kufru pouze paměť. V pětiseater představení s místem pro zavazadla, plná objednávka
Vynalezl kolo, ale všechno je pohodlné a funguje to jasně. Co jiného potřebujete?
Taková zařízení jsou již rozpoznatelným rysem Chevrolet podobné AVEO i EPICA. Rodinná hodnota!
 
Kia Sorento
 
   
Restyling téměř neovlivnil vzhled. Sorento od samého začátku však vypadal dobře a byl také prodán
Měkké křesla, spousta zásuvek a držáků na poháry. Všechno je doma, ani se nechci dostat ven. Zezadu, hluboce točící se pohovka, není obecně snadné se dostat ven
Trusher s podzemním a samostatně otevíracím sklem. Co jiného se člověk potřebuje setkat ... matka -v -
Blízko stěrače výklenků Windows. Na silnici si můžete například pochovat mobilní telefon
Neexistují žádné potěšení, ale všechno je čteno dobře a děkuji
Outlander bude inspirovat ty, kteří čekají na Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Platforma je běžná!
 
 
SOUHRN
V této čtyřech nejsou žádné slabé. Každé z automobilů bude dobrou volbou a pravděpodobně oblíbenou hračkou jeho majitele. Ale pokud hledáte auto, které vám umožní získat maximální potěšení z jízdy, bude to Outlander XL. To, spolu s pohodlným kufrem, originálním salonem a bohatým vybavením, způsobuje, že Mitsubishi, jak se říká, musí mít. Společnost Captiva se tak přesně nepařuje a nemůže se chlubit tak drahými materiály, ale má velmi prostorný salon a je možné si vybrat verzi se sedmi židlemi. Je optimální volbou pro domov, pro rodinu: hezké, ne show -off, čestné auto. Bude však lepší jít do chalupy do Kia Sorento Bad Roads, vezme si pro sebe: projde mimo silnici a hrboly zjemní co nejvíce. Je pravda, že milenci dynamické jízdy s ní nebudou spolu vycházet. Santa Fe je také dobrá, ale fuzzy reakce na volant při rychlostech a pomalý automat zkazí celkový obrázek.
1 místo
Mitsubishi Outlander XL
+ Návyky spolujezdce, dobré materiály, originální design a pohodlný kufr
- Neexistuje žádný výběr motorů a verze sedmiseater
2. místo
Chevrolet Captiva
+ Velmi frisky až do 100 km/h stroj. Salon je velmi prostorný, zejména místo cestujících zadní pohovky
- Promyšlený kulomet. Interiér je pohodlný, ale některé šedé a vybledlé
3 sedadla

Zdroj: Auta