Testovací jednotka Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Sazba nafty

Pokud je to žádoucí, lze jakoukoli měnící se číselnou hodnotu nazvat parametr. Cílový parametr však má rakety této vzdálenosti podél kolmého mezi startovní instalací a trajektorií cíle. Někdy je to blízko, ale nenechá střílet bez úspěchu. Nebylo tak snadné zasáhnout také určitou skupinu potenciálních kupujících, Kia-Srento nebyl dobře zaměřen na ruský trh.
Velká plná plně naplněná (rámová design a se snižujícím převodovkou) vše -dole s pevným vzhledem, dobrý výběr motorů, hodný pohodlí a chování na silnici. To vše je za velmi atraktivní cenu 28 tisíc dolarů. Je však musí být rozvinuta úspěch, je čas seznámit se s modernizovaným strojem.
Oblečením
Aktualizovaný Sorento se samozřejmě změnil navenek. Jako každý dandy s omezeným rozpočtem utratil na malé věci, které jsou potřebné k tomu, aby sledovaly módu. Na boky na bočních stěnách jevírky, světlomety, zadní světla, mřížka radiátoru a podšívka. Vzhled automobilu je však ve skutečnosti úspěšný. Zkuste si představit něco mezi předchozími Mercedes-ML a Lexus-RX300 se ukáže jako Kia Sorento, což je téměř polovina tolik a zároveň docela originální, aby nevypadala jako kopie.
Aktualizovaný Sorento má obchod se vylepšenými povrchy, samostatným klimatizačním ovládáním, přehrávačem CD s podporou MP3, bohatším vybavením. Nové motory a převodovky jsou však mnohem důležitější.
Dříve byl základní sorento vybaven 2,4-litrovým nebo 3,5-litrovým benzínovým motorem a také 2,5-litrovým turbodieselem 140 koňských sil. V dnešní době byl rezignován na benzínový motor se čtyřmi vancovníky. 2,5-litrový turbodiesel obdržel jiný energetický systém nastavitelný pro turbodmychadlo, splnil normy Euro IV, přidaná kapacita a točivý moment o 21 a 25%, a navíc se stal ekonomičtějším. Nový benzín šest prokazuje důkladné zvýšení 49 koňských sil a 14 N. M. se snížením o 200 cm s pracovním objemem. Toho je dosaženo díky nastavitelné fázi distribuce plynu. Za zlepšenou dynamiku a účinnost jsou také zodpovědné nové pětistupňové stroje s možností manuálního přepínání, nyní k dispozici pro naftu.
Posly s rančem
Zkušební jízda v Madridu, jako v každém velkém městě, je obtížná. Proto byl začátek nastaven na jednom z příměstských rančů zde také položil cestu podél zkříženého terénu, mezi malebnými loukami, kopci a řekami, které ještě nebyly suché z letního tepla. Výběr automobilů byl malý a je času na to, aby se seznámil. Můj kolega a já jsme narazili na automatickou dieselovou sorento fotogenické červené barvy.
Stojí za to sedět za volantem a paměť ochotně posouvá události před třemi lety, když jsem náhodou cestoval na jeho předchůdce. Stejně po ruce, ale vysoký řidič není příliš pohodlný: posuvný poklop ve střeše docela pevně stiskl salon nahoře a polštář je vysoký. V jednodušší konfiguraci bez poklopu si můžete sedět lépe, ale pak řidič vysoký nad 180 cm bude muset vykukovat zpod visícího vrcholu střechy.
Diesel Sorento je velmi s jistotou zrychluje asi 120 km/h, a pak dlouhé, kvůli ekonomice, programy berou jejich tempo. Nafta se neobtěžuje s nadměrným šumem, aniž by překročila známku 3000 ot / min. Je obtížné cítit jeho postavu: poměrně měkký hydrotransformer pečlivě žvýká pozoruhodný točivý moment a přeměňuje jej na hladké a téměř tiché zrychlení. Obecně platí, že několik set kilometrů podél dálnice na Sorento není problém.
Na úzkých provinčních stopách doufali, že zde budou cítit pozastavení, stále existují znatelné nesrovnalosti. Ale masitá kola Sorenta snadno spolknou nedostatky Iberianského asfaltu. Chladné zatáčky jsou průchodné téměř bez snížení rychlosti: auto je promyšlené, ale my plně předpovídáme a máme poměrně přesnou kontrolu řízení. Náhlé manévry vysokou rychlostí však musí být pečlivě provedeny, že auto je napětí a připraveno k překvapení. Tento případ je však esp.
Nyní potřebujete krásné místo pro střílení. Ten obrovský dlažební prostor nám bude vyhovovat. Nebudeme na něj sedět na čele a sezaosem to není tak cool. Snížení a dopředu! Nezapne se? Je nutné převést selektor na neutrální, pak všechno bude v pořádku. Přední kolo stoupá poměrně brzy do vzduchu, ale Sorento tvrdohlavě stoupá. S přísným připojeným předním mostem nás takové triky nezastaví, zejména proto, že zadní kola se lépe přizpůsobují úlevě: závislé zavěšení je zjevně více.
Pro trasu off -road si vybírám stroj s mechanikou, je nutné vyhodnotit trakční vlastnosti nového dieselového motoru, ale zároveň diskutovat o vašem oblíbeném tématu: Proč by měl být moderní nafta -s nimiž je rezistentní automatická převodovka?.
Takže nikdo netlačí indikativní vzestup zezadu, trávím experiment: pohybovat se bez sníženého přenosu. Q.E.D! Buď s důkladným sklouznutím, nebo je kategoricky nemožné zemřít pod 1 500, je to drsná realita turboyamu. Sorento však může jít na relativně ploché místo při menších rychlostech a dokonce i na vyšších rychlostních stupních.
Mobilní telefonní volání mimo rovnováhu: V souvislosti s silniční dopravní zácpy půjde autobus na tiskovou konferenci za 15 minut! Zdá se nám, že jen tři body v legendě jsou 6 km zbývající, dokonce budeme mít čas na úzký primer bez jakéhokoli spěchu. Kolega v roli navigátoru otočí legendu, pak další. Ne šest! Šestnáct!
To je již vážnější: musíte jít alespoň sto na přímky. Dělá pozastavení takové tempo na hrbolatém primeru? Stabilizační systém musel být okamžitě vypnut jinak, uškrtil motor a vezme půdu kola pro ty, kteří padli na led. A zavěšení drží ránu a uzavírá kompresní vyrovnávací paměť až po nejvíce zlých nárazy. Je úžasné, že první není fronta, ale zadní část v autě je pouze dva a žádná zavazadla! Je škoda, že nikdo nebral tento improvizovaný závod z téměř rally.
START!
Obnovený Sorento nepochybně otevřel nové talenty ve silné naftové naftě, který se velmi hodí ukázat se na dálnici a na pruhu. Náklady na konfiguraci zůstaly v minulosti nyní, které lze objednat pomocí automatické převodovky a konstantním pohonem všech kol. Je však škoda, že základní benzínový motor byl rezignován na vstupní vstupenku do klubu Sorento je nyní znatelně dražší. Když se vracíme na naše rakety, ukázalo se, že se přesnost vedení zvýšila a parametr se snížil. Start však již byl proveden. Čekáte na zprávu, cíl je ohromen?
Kia-surento je dobrý výstřel: část potenciálních kupujících bude zasažena úspěšnou kombinací terénních schopností a asfaltových vlastností.
Ahoj Madrid!
V prodejci automobilů v Madridu, který se konal ve dnech prezentace Sorenta, se nová Mini-Van Kia Karens poprvé objevila před veřejností. Je prezentován v pěti a sedmimístných verzích s dvoulitrovými benzínovými a dieselovými motory s kapacitou 115 až 142 koní. Kterýkoli z nich lze kompilovat s mechanickou i automatickou převodovkou. S poměrně kompaktní velikostí (délka 4545 mm, šířka 1800 mm, výška 1650 mm), auto volně pojme sedm dospělých cestujících. Mimochodem, ve srovnání s předchozí generací příliš nerostl (55 mm na délku, 50 na šířku a 40 mm na výšku).
Sedadla druhé a třetí řady jsou odstraněna na podlaze s podlahou a uvolní velké místo v nákladu. Vzhledem k 130 mm rozvoru se zvýšila o 130 mm, nová Karence, nová úroveň Karence, se stala jedním z vůdců z hlediska salonu a nižší úrovni podlahy. Velká pozornost je také věnována pohodlí a bezpečnosti. Jinými slovy, auto je naostřeno pro Evropu, kde má každou šanci výrazně rozšířit svou přítomnost.


 
 
Anatoly fomin
 

Zdroj: Časopis „řízení“