Тест-драйв Kia Sorento 2002 - 2006 Внедорожник

Volný čas

С каждым годом корейский автопром надкусывает очередной кусочек лакомого пирога, предлагая то представительский класс, то дорогие автомобили для активного отдыха. Бороться на рынке вседорожников особенно сложно - предложение здесь едва не опережает спрос. А уж про дорогие машины этого класса и говорить нечего. Здесь не просто борьба конструкций или общего уровня продвинутости - впору говорить о борьбе концепций, идей, заложенных в основу автомобиля. Для чего он - для асфальта или бездорожья, больших скоростей или городской толчеи? Kompromis? Тогда тем более интересно - как его понимают те, кто создает современные машины на Востоке.
ЧТО ХОЧЕТ ПОТРЕБИТЕЛЬ
Знакомство со вседорожником лучше начинать с подвески и трансмиссии. Сразу настраиваешься на деловой лад - прикидываешь, на что можно рассчитывать.
По части подвески Соренто, прямо скажем, неоригинален, и это скорее плюс. Два поперечных рычага спереди (верхние шаровые опоры интегрированы в рычаги) и зависимая балка сзади - таких нынче большинство. Приглядываемся повнимательнее. Стабилизаторов два - спереди и сзади; ходы подвески, судя по расположению буферов, совсем невелики. Спереди на сжатие вообще от силы 25-30 мм. На машине стоит нижняя рулевая рейка вместо какого-нибудь червячного редуктора. Сомнений нет, конструкторы пытались научить машину хорошо ехать. Да может ли быть иначе, если в автомобиль ставят и почти 200-сильную V-образную шестерку. Zkusme to?
Ключ на старт, др-рынь. Принято хотя бы думать, что в этот момент салон наполнится каким-то особым приятным звуком. У Соренто - не наполняется. При работе на холостых в машине тихо, и именно это нам сейчас приятно.
Чувство уюта подпитывают кожаный салон, негромкая музыка из комбинированной аудиосистемы - с приемником, кассетником и проигрывателем компакт-дисков. Кстати, магнитола - это, пожалуй, единственное, что не включено в комплектацию. Весьма вероятно, владелец захочет установить музыку посерьезнее. Ради бога: здесь ниша двойной высоты под наиболее дорогие системы, а в передних дверях - место под 16-сантиметровую акустику, опять же, не для средних запросов.
Brýle všech dveří a židle řidiče jsou elektrifikovány, kromě toho, že bederní záda a opěrka hlavy jsou upraveny ručně. Volant má také nastavení manuální výšky.
Rozsah úpravy sedadel řidiče není nijak zvlášť působivý, ale pro růst těsně nad průměrem stačí. Lidé z 190 cm a vyšší zde pravděpodobně nebudou prostorné. Nepůjdete daleko zpět a místo pro hlavu je omezené. Je pravda, že to ve větší míře platí pro modifikaci ex s poklopem ve střeše - v jednodušší verzi o 3,5 cm vyšší.
Salon je poměrně široký a dlouhý. Cestující jsou zdarma zpoza kolena, nad hlavou je vzduch. Kufr také dostal - 440 litrů pro všechny - teristrické. Mimochodem, poskytuje čtyři prsteny pro zajištění nákladu.
Z nezkušených měchy - schopnost otevřít sklenici pátých dveří, skládací tlačítko vnějších zrcadel a otočení na předním panelu pro ovládání distribuční pole místo dobré staré, ale ne vždy pohodlně vyčnívající páku. Tři prodejny automobilů našly v autě místo a na předním panelu nepočítaly zapalovač cigaret. Jeden - vpředu, jeden - zezadu a jeden - v kufru. A přesto ... je však čas jít.

Co auto miluje
Je hezké vyvíjet tlak na plyn, když je pod kapotou pociťován potenciál. Ale auto není lehké - pro dvě tuny vybavené hmoty. Nemůžete zavolat přetaktování s ohromujícím, ale rychlým nebo dokonce rychlým - v ten samý den. Stroj z čerstvě promítaného: Funguje bez zbytečných zpoždění a stejně jako většina kolegů je obzvláště příjemný při jízdě na polovinu. Pokud chcete okamžitě být za horizontem, budete cítit malou pauzu mezi samotným kopem a reakcí automobilu na něj - po půl sekundě přepne na nízké a aktivně přesune písty. S nejintenzivnějším zrychlením z místa je stroj zcela potěšen. Jak se očekávalo, propaguje motor v každém ozubeném stupni na maximální revoluce a rychle, bez váhání, přechází na další. Je pravda, že když se motor přiblíží k červené zóně, je v kabině velmi dobře slyšet.
Existují čtyři programy. Neexistují žádná nevlastní zbraň, sportovní režim a další moderní zvonky a píšťalky. Není však pro sebe obtížné vybrat si jeden nebo druhý program. Pokud kliknete na tlačítko Overdrive Backing, první tři zůstanou. Pokud místo jednotky nechte volič na čísle 2 nebo 1, auto poslušně ponechává tolik programů, kolik potřebujete.
Na silnici se Kia chová přibližně. Krátké -to, ale velmi husté odpružení nedovolí vozidlu. Tvrdé řízení způsobuje rychlou a srozumitelnou reakci stroje na volant. Stále by to bylo přidáno k poměru variabilního převodového stojanu na stojanu na řízení ... Zdá se však, že jsem se zajímal. Ale protože jsem začal, vysvětlím.
Rychle si zvyknete na auto: Někdy, pod odpovídající náladou, jste připraveni trochu naskočit - řekněte, když vidíte sněhovou kouli, začněte ji fanouškem. Jediná věc, která vás nutí myslet si, je volant. Pro Sorenta je obyčejný pro vozidlo All -Terrain - přibližně 3,7 otáček od zastávky na zastávku. V autech řidičů je volant citlivější. Vypočítáme to však pro lyrickou odbočku.
V přenosu může mít Kia jednu ze dvou variant přenosového pouzdra - buď s konstantním pohonem zadních kol a možností přísného spojení přední části (zařízení LX) nebo (EX Equipment) s tod -točivým momentem Systém poptávky. Ve druhém případě je přední linie spojena elektromagnetickou vazbou, která je umístěna v distribuci. Obě možnosti znamenají snížení zařízení. Je pravda, že auta s 3,5-litrovým motorem jsou nabízena pouze při úpravě ex.
Ne asfalt jeden
Schopnost jezdit na dálnici, odpovídající kmen, dobrou trakci, ne nejkrásnější volant. Nezdá se vám, že mluvíme o druhu cestovního automobilu? A pokud ano, pak dříve nebo později vyvstává otázka překonání posledních kilometrů, kvůli tomu, že všechna vozidla -terain často kupují. Jak s nimi bude Sorento vyrovnat?
Zatímco pod ním je jen zlomený asfalt, ujistěte se, že se vyrovná. Pro malé nepravidelnosti a díry může auto řídit rychle, takže vytváří iluzi velmi energetického -intenzivního odpružení. Ale na vážném příčky, rustikálnější profesionální vozidla všech -terain s jejich obrovskými pohyby přívěsků poskytne Kia požáry. Toto je platba za dobrou kontrolu korejského na asfaltu. Co se stane v extrémnějších podmínkách?
Abychom odpověděli na tuto otázku, nebudeme vynutit zkušební auto. Stačí se znovu podívat na dno na jámě.
Rám je výkonný, s několika příčky pokrývajícími nejrůznější věci se nachází nad silnicí ve výšce 220 mm a vyšší. Ve stejné vzdálenosti od silnice je převodovka zadní nápravy. Impozantní. Pod pákou předního zavěšení je o něco menší - měřili jsme 202 mm (oficiální vůle - 203 mm), což je také velmi dobré. Ale stojí za to říct něco jiného.
Ve spodním převisu je téměř pod přední nárazník ve vzdálenosti 270 mm nad silnicí olejový chladič pokrytý listem o tloušťce 1,25 mm. Takže na venkovské silnici je lepší se nedotýkat Země přesahem. A to není ono. Za mocným křížem -členem rámu ve stejné výšce 270 mm nad silnicí je stojan na řízení. Při jízdě vpřed je nemožné jej poškodit, když se pohybuje vzad, je to docela obtížné, ale je lepší neutopit auto v bahně.
SHRNOUT
Nepočítejte se za banalitu: Kia Sorento je auto pro outdoorové aktivity. Možná nebude uspokojit některé extrémy, ale určitě se bude líbit těm, kteří se rádi odtrhnou z místa a mávají někde na víkend nebo na dovolenou. Na dálnici je to příjemnější než mnoho impozantních ve vzhledu spolužáků a na Off -Road bude vyžadovat opatrnost od řidiče, i když to ani nezachrání.

Krátká data
Kia Sorento
V Koreji se vyrábí od roku 2002.
Od října se prodává v Rusku s dieselovým motorem 2,5 litru, 103 kW/140 litrů. s. Je vybaven mechanickou pětistupňovou převodovkou (od 30 tisíc USD) nebo čtyřstupňovou automatikou (od 31 tisíc $). Od ledna letošního roku se objevila všechna vozidla s benzínem 3,5 litru, 143 kW/195 litrů. s.
Doposud oficiální prodejci nabízejí 3,5-litrové vozy pouze s automatickou převodovkou a kompletní sadou dodatečných zařízení za 42 tisíc dolarů.
Vzadu jsou společně nádherné nebo tři z nich. Pracoviště řidiče je přísné, ale luxusní. Rychloměr s dvojitým měřítkem - km/h/mi/h přetížený s čísly.
Ochrana olejového radiátoru je symbolická. Leták je ovládán spínačem. 3,5 litru a šest válců.
 
 
Alexander Budkin. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“