Testovací jednotka Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Kia Sorento Koreans Go!

Zdá se, že éra licencovaných modelů shromážděných v Jižní Koreji končí postupně. Všechna auta vyrobená v této zemi jsou již jejich vlastním rozvojem jihokorejských společností, v řadě SUV. A pokud budou všichni jako nové auto Kia - model Sorento, další výrobci automobilů specializujících se na všechny modely kola kola budou muset být velmi obtížné. Korejci jdou!
 
Krátký průběh historie
 
Jihokorejská automobilová společnost Kia, která je součástí zájmu Hyundai, v současné době vyrábí automobily téměř všech tříd, od Pride a Visto Low -Profile a končící Carens, Carstar a Carnival minivany. Od samého začátku své kariéry tato mladá společnost aktivně používala komponenty a jednotky japonské společnosti Mazda, která je zase pod zástupem Fordova zájmu. Je pravda, že stupeň integrace jihokorejské společnosti s japonskými nebo americkými partnery dosud nedosáhl jeviště, kdy se model vyvinutý jednou pobočkou snadno prodává pod ostatními značkami - zatím se pouze Ford a Mazda dovolují a Korejci se musí vyvíjet modely a zapojte se do jejich prodeje.
 
Kia má štěstí se SUV a zdá se, že společnost ji použije s Missing a Main. Její první džíp všech kol, Fat Man of Sportage, se na mnoha trzích stal téměř kultem. Poptávka opakovaně překročila návrh a navzdory absolutně neznámé značce byl sport dobře zakoupen v Rusku, v Německu a obecně v celé Evropě. Poté, co Kia Sportage debutoval ve své vlasti v roce 1991, zahájil svůj pokrok na spotřebitelských peněženkách. V roce 1995, kdy začala rozšíření evropského trhu, Korejci vyvinuli pětipoor úpravu na prodloužené základně, která se později stala nejoblíbenější. Mimochodem produkovali Kia Sportage v Německu - v továrnách slavné kabrioletky Karmann. V roce 1997 se v Rusku začaly shromažďovat sporty - poptávka po tomto levném SUV byla tak vysoká. A o dva roky později, osm let po zahájení výroby, byla Kia Sportage mírně modernizovaná a objevila se dlouhá velká modifikace s prodlouženým zadním přesahem. V této podobě je toto auto vyrobeno dodnes - velmi záviděníhodný osud. Obzvláště když si uvědomíte, že se jednalo o první nezávislý model nováčkové společnosti.
 
A druhá společnost SUV - Kia Sorento - má každou šanci tento úspěch opakovat. Pouze proto, že stejně jako Sportage na počátku 90. let je Sorento také ve své třídě s optimální sadou: dobrá kvalita sestavy, příjemný design, velmi přijatelná cena a vynikající vybavení. Pro Korejce mohou být Korejci dokonale doručeni pro design tohoto automobilu: auto se ukázalo být krásné, docela originální a zároveň mezinárodní v duchu. Neexistuje jediný řádek, který by byl vynikající korejský původ, takže německý, japonský a americký SUV mohl vypadat tak dobře. Umělci zřejmě měli všechny konkurenční modely jako vizuální pomoc.
 
A soudě podle vzhledu, Korejci zvažují Lexus RX300, Mercedes -benz ML, BMW X5 atd. Podívejte se na zadní stojan - V tomto úhlu se auto překvapivě podobá Lexus a profil je téměř jako ML. Obecně je celkový styl externího designu jasně orientován na kupující drahých luxusních SUV. Na parkovišti poblíž kanceláře nebude Kia Sorento vypadat jako chudý příbuzný mezi výše uvedenými konkurenty. V testované verzi, s malovanými zadky a lišty, byli všichni kolemjdoucí - obecně zastaveni - auto se jim jasně líbilo. A ve městě majitelé jiných SUV někdy vrhají šikmé pohledy a jasně vyhodnotili tento džíp neznámé značky. Dokonce i dopravní policajti, kteří nás zastavili, abychom zkontrolovali, se více podívali na auto a ne na dokumenty. Zdá se, že s příchodem tohoto auta získala korejský Jeep nový význam. A to se ukázalo, když jsme se setkali na čerpací stanici, trochu starší - Hyundai Galloper II. Okamžitě se ukázalo, jak daleko korejský automobilový průmysl vstoupil za posledních deset let - od výroby licencovaných modelů po celý cyklus jejich vlastního rozvoje. A Rusové se stále nemohou naučit shromažďovat novou NIVA normálně - Američané, zavolali ...
 
Vzhled Sorenta je také zajímavý v tom, že se vší podobností s jinými modely má výraznou osobnost. Jednou je nepravděpodobné, že to později zaměříte na jinou společnost SUV - auto je velmi jasné, nezapomenutelné. A ačkoli tento korejština není zdaleka šokující Ssangyong Rextona, také ho nemůžete nazvat šedým a bez tváře. Interiér však mírně zmizel: vysoká kvalita a stylová, ale ne tak zajímavá jako externí design. Lze tomu nazvat trochu konzervativní: Zdá se, že všechno je tak, jak by mělo, ale Korejci nepochopili poslední trendy módy. A plast je vizuálně zbytečně drsný a překližka po stranách centrální konzole je jasně zbytečná a design panelu je nějaký druh bez tváře. Pravděpodobně však příliš požaduji, protože to stále není Lexus.
 
Hlavní věc je, že v ergonomii interiér Sorento dosahuje úrovně salonů nejlepších aut této třídy. Dveře jsou široké, přistání je pohodlné, ani šířka pásma není v tomto případě zvlášť potřebná - je docela pohodlné vylézt do Sorenta bez nich. Výsadba za volantem také zapůsobila: téměř jako v x5! A ačkoli Kia sama o sobě je vyšší (na úkor rámu), jeho ergonomii lze uznat jako odkaz - v žádném rámu pro mě byl SUV tak výhodné. Za prvé, kvůli samotnému rámu: obvykle to zabírá hodně prostoru, kvůli kterému se podlaha v kabině ukáže velmi vysoká a pro nohy je málo místa. Ale Sorento nemá rám: obě podlaha je poměrně nízká a prahová hodnota je nízká.
 
Podle rezervy vnitřního prostoru je toto auto někde uprostřed mezi rámem a parketovými džípy podobné dimenze-tam je o něco těsněji než v Honda CR-V, ale prostornější než ve sportu Mitsubishi Pajero. Přední sedadla jsou podle mého názoru trochu vysoká, ale to je nezbytné pro viditelnost - sedí pod, nemůžete ovládat přední okraj automobilu. Ale na zadních sedadlech by se měl rád i velmi velký cestující: existuje místo, kde si můžete dát nohy, a nemůžete si odpočívat na hlavě na stropě. Obecně by se Sorento měl oslovit na vysoké lidi - stejně jako v Toyota Land Cruiser Prado, i bojovník Sumo se zde může pohodlně přizpůsobit.
 
Průběh mladého bojovníka
 
Stejně jako Sportage je Kia Sorento navzdory vzhledu hraček generálním SUV. Jeho tělo bylo vysazeno na silném rámu Spar a přední nezávislé odpružení společnosti je tvrdým paprskem. Ale přívěsky, přední a zadní - jaro. To zachránilo Kia před univerzálními modely tuhosti přívěsků a poskytlo vysokou úroveň pohodlí jak na off -road, tak na asfaltu. Sorento není snadné a přenos - v normálním režimu je vozidlo pohon zadních kol a přední náprava je připojena pouze tehdy, je -li nutné překonat těžkou část silnice. Ale protože přenos má diferenciál propojení, můžete tento vůz ovládat v režimu 4x4 alespoň po celý rok. To znamená, že v zimě můžete neustále jezdit na kola -kola, aniž byste se obávali, že uvíznete v sněhové poloze, ale v létě, abyste vypnuli přední nápravu, abyste zachránili palivo a zlepšili zrychlenou dynamiku. Pro obzvláště obtížné dopravní podmínky je zajištěno několik snížení ozubených kol - současně s jeho zařazením je také blokován středový diferenciál, což výrazně zvyšuje schopnost křížové země. Kromě Sorenta si můžete v zadní nápravě objednat diferenciál samosprávy - velmi užitečná možnost pro naše podmínky. Zbývá pouze dodat, že přepínání režimů přenosu se provádí jednoduchým otočením páky nalevo od volantu. Chcete -li přepnout z pohonu zadního kola na kompletní, stačí proměnit páku na jednu divizi, ale zahrnutí redukčního přenosu a blokování středového rozdílu se provádí až poté, co je auto zcela zastaveno.
 
Jak vidíte, Kia Sorento je autem těch, které se stejně s jistotou cítí jak na zlomeném primeru, tak na oraném poli a na Autobahn. Navíc, ani v tom, ani v druhém, ani ve třetím případě, že majitel automobilu nebude nucen se začervenat, což odůvodňuje jeho porážku návrhovými rysy automobilu. Do lomu? Takže v lomu. Lov? Ano, prosím, alespoň na Safari. Ačkoli by všechno mohlo být jiné, pokud by Sorento byl parketový SUV s nezávislými přívěsky, který nese tělo a běžný přenos všech kol s Wiskoftou.
 
Korejci mohli snadno vyrobit Surento SUV a Lonerona Ráma ponechat v Mercedes-Benz ML a vybavit tento model nezávislou zadní zavěšení. A to je vše - další konkurent BMW X5 a další SUV, Sav atd. Tento scénář však zjevně nevyhovoval rozvoji událostí: viděl svůj model určitě obecně -obecný SUV, a ne chabým parkovacím členem. A to je pravda: prakticky nezůstaly žádné takové modely. Téměř všechny nové středně velké SUV se přesunuly do třídy SUV - dokonce i legendární Mitsubishi Pajero III se stal nezávislým a zároveň ztratil rám Spar. A ukázalo se, že kupující dobrého obecného účelu SUV potřeboval buď vybrat mezi starými modely, jako je Mitsubishi Pajero Sport nebo Nissan Terrano II, nebo se stále uklonit výrobcům parketových SUV. Potenciální kupující Kia Sorento tedy dobře ví: ti, kteří ztratili své oblíbené SUV kvůli změně priority výrobce, mu budou věnovat pozornost.
 
Na silnici a mimo silnice
 
Na našem trhu jsou oficiálně zastoupeny tři verze Kia Sorento: 2,5-litrový turbodiesel s 140 koňskými silami, čtyřválcový 139 koňských sil 2,4 litrů a nejvyšší verze s 3,5-litrem V6. Základní modifikace je považována za turbodiesella LX - její náklady začínají od 17,420 EUR, s přihlédnutím k dodávce, ale bez zvyků. Standardní vybavení této verze zahrnuje lité disky, polštář pro řidiče, samostatný diferenciál v pohonu zadní nápravy, imobilizátor, sedadlo řidiče nastavitelné na výšku a nastavitelný sloupec řízení. K dispozici je také centrální hrad, korektor světlometů, posilovač řízení, elektrická okna u všech dveří a elektrická regulační zrcátka s vytápěním. Nejvyšší verze Lux, nabízená pouze s 3,5-litrovým motorem, také má ABS s EBD elektronickým distribučním systémem, navigátorem a bočními airbagy, oblouky kol, mlhovými světly atd. Obecně je úplný balíček, včetně tempomat, ovládání klimatu, volantu s koženým čalouněním, zahřívání předních sedadel, automatické převodovky a dokonce i funkce zahřívání stěračů na čelním sklonu. Tato verze SUV byla na našem testu - plná plné hodnoty asi 26 000 EUR.
 
Řekněme okamžitě: Všechny dojmy tohoto testu byly získány z modifikace pomocí 3,5-litrového motoru a automatický kontrolní bod, možná základní turbodiesel, který stojí téměř o polovinu méně, bude úplně jiné. Protože Sorento 3.5 je nejvyšší třída. Abych byl upřímný, neočekával jsem, že Korejci vytvoří takový harmonický a schopný SUV - pro mě se Sorento stal skutečným zjevením. Přetaktování dynamiky automobilu zabíjí hlavně. Za 9,7 sekundy vytočte sto z místa - to je, že vám hlásím výsledek hodný dobrého sedanu, nemluvě o Rogue. Rychlejší Sorento pouze výkonné SUV, jako jsou BMW X5 nebo American Monsters s osmi -vačecovými motory. Stisknete plyn a Sorento se snadno rozbije a okamžitě získává rychlost. Současně motor a stroj fungují tak jasně a tiše, že se jen divíte. Pokud si pamatuji, rychlé zrychlení na Pajero 3.5 způsobilo méně pozitivní emoce. V celém rozsahu revolucí, počínaje nečinným a končícím oblastí červeného otáčení, funguje motor velmi tiše. A když provokativní tlak plynového pedálu stále nutí řvát na několik sekund, je zpožděn pod kapotou-téměř v BMW, příjemné dobře krmení.
 
3,5-litrový Sorento jezdí dobře při středních rychlostech. Maximální točivý moment 294 nm klesá na 3000 ot / min, takže i hladké zrychlení je vysoce účinné. Tento SUV musí být držen téměř po celou dobu, protože jeho motor je tak horlivě převezen do práce, že budete zrychlit až 100-120 km/h nějak nerealisticky rychle. A co je nejdůležitější - pohodlné. Vůz jednoduše zrychluje a nic nenaznačuje nadbytek rychlosti: ani zvuk motoru, ani hluk proticházejícího větru. Dokonce i při 140 km/h, což je pro takové auto hodně, je pohodlí prostě úžasné.
 
Každý bude mít rád hladkost kurzu. Navzdory přítomnosti závislé zadní suspenze je měkkost pohybu Kia Sorento pouze nižší než stejný BMW X5. Ani kolísání v nepodložených masách, ani nahromadění těla - nastavení suspenzí je téměř dokonalé, i když na dlouhé cestě se mohou zdát trochu drsné. Ale na oplátku, pokud to okolnosti dovolí, můžete jít dobrou rychlostí, aniž byste ji upustili před strmými zatáčkami. Opravitelnost tohoto vozu je naostřena tak, že při otočení Sorento nejprve začne mírně proklouznout zadní nápravu - je čas ztratit rychlost a opravit chybu. Ačkoli je to zatraceně taková věc, s mírným smykem, na Sorento: výkonný motor okamžitě rozbije zadní kola do skluzu, takže auto, jako supersporta, je mírně do strany. Ale i v tomto režimu funguje motor překvapivě tiše, vytvoří se úplná iluze drahého luxusního SUV.
 
Pokud ... ... tento SUV nebyl vyroben v Jižní Koreji a nesl znak společnosti Kia, ne trochu - známou společnost, ale například některá respektovaná japonská společnost, pak by to stálo asi 26 000 eur - toto je v -první. ... Tento model, v rámci vnitřní spolupráce mezi Kia a její kazetou Ford, se začal prodávat na některých trzích pod značkou Ford nebo Mazda, očekával by ohlušující úspěch. A okamžitě by se rozhodla s Parquet Ford Maverick (aka Mazda Tripyte) as novým průzkumníkem Ford - to je za druhé. ... všechno bylo přesně tak, jak je popsáno výše, to znamená, že Sorento byl vyroben pod jinou značkou a byl dražší, pravděpodobně by od nás takové nadšené recenze neobdržel. Kia Sorento by šel do jiné cenové kategorie, soutěžit s úplně jinými modely - to je třetí. V tomto případě však s náklady na méně než třicet tisíc za auto s 3,5-litrovým šestiválcovým motorem, automatickou převodovkou, převodem pohonu všech kol, koženým interiérem, kontrolou klimatu atd. atd., Kia Sorento je pro náš trh opravdu jedinečnou nabídkou. A pokud se prodejci podaří vyrazit dobré kvóty, další prodejci SUV této cenové kategorie brousí zuby ve snu: Korejci jdou!
 

Zdroj: "Avtogazeta"