Testovací jednotka Kia Rio 5 dveří od roku 2011 Hatchback

Další obal

Seznámíme se s novou Kia Rio.

Být od lidí je nyní módní. A doslova doslova jeden po druhém, automobilové obavy jsou na trh zdůrazněny levné masové modely: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris a konečně nový Kia Rio. Pokud dřívější společnosti hodily hlavní síly při vývoji prémiového segmentu, nyní existuje určitá demokratizace vkusu: v Číně a v Rusku a dokonce i v Evropě jsou zapotřebí rozpočtové stroje.

Před výletem do Petrohradu jsem měl na první prezentaci ruského Rio na první jízdu na koni, jen čtyři otázky: co se stalo se zadní zavěšení sedanu, jak jde bratr Hyundai Solaris, kolik to bude stát a jak to bude stát a jak to bude stát a jak to bude stát a jak to bude stát a jak to bude stát a jak to bude stát a jak Dva ve skutečnosti identické modely z Hyundai se vycházejí na ruském trhu a Kia?

Skutečnost, že z pohledu návrhu a techniky Kia Rio, jako dvě kapky vody, to vypadá, že Hyundai Solaris neví snad líný: stejná platforma, obecné energetické jednotky, stejné rozložení kompartmentu pro cestující a podobná ergonomie salonu. Celý rozdíl v designu a úrovni lemu. Navíc, stejně jako v případě Solaris, se letos na ruském trhu objeví modifikace Rio s tělem hatchbacku a poměr vyrobených automobilů bude přibližně takto: 60-65 procent bude muset být na sedanu , zbytek pro hatchbacks.

Korejský stroj se ukázal být pěkný, kromě toho, že s velikostí předních světlometů to tvůrci přehánějí. Na oplátku za hladké tekoucí linie Hyundai Solaris obdržela nový Rio akutnější a úhlový design s charakteristickou přední částí a mřížkou radiátoru ve formě úsměvu tygra. V plném souladu se značkovým stylem Kia, vynalezený současným hlavním designérem Peterem Schreyerem. Argumentovat o tom, jehož salon vypadá atraktivnější než Solaris nebo Rio, má nevděčné zaměstnání. Sedan Kia má však normální, pohodlné kliky dveří a kombinace zařízení vypadá atraktivnější a informativní. Zbytek parity.

Ale to, co chodíte podivně kolem Petrohradu, ale nikdo si nevšimne nového Rio. Pravděpodobně je skutečnost, že se stal příliš podobným staršímu bratrovi Cerato z hlediska dimenzí a ve formách. A pokud Solaris nahradil v Rusku dva modely Getz a I20 najednou, pak se Rio s největší pravděpodobností přesune z trhu, podle předpovědí společnosti bude prodej tohoto modelu postupně snižovat.

Podařilo se nám jezdit na sedanech se všemi možnostmi motorů a převodovek. Oba motory byly potěšeny hladkostí práce při nečinné rychlosti vibrací na řídících tělech nejsou prakticky pociťovány. Největší možností řidiče je samozřejmě 1,6-litrová jednotka o výkonu 123 koňských sil kombinovaná s pětistupňovou mechanickou převodem. Stroj se vesele odtrhne, motor se zdola dobře vytáhne, ale nejoptimálnější zrychlení je dosaženo v rozmezí od tří do šesti tisíc revolucí.

Sada rychlostních rychlostí v pětistupňové mechanice je vybrána optimální přenos, jako by to proudilo do druhého. Auto neodpovídá a páté rychlostní stupeň ve městě může být zahrnuto od 60 kilometrů za hodinu. Pokud byl pedál spojky stále menší - ano, začátečník je pravděpodobně snazší se pohybovat a ne zastavit, ale zkušený řidič obtěžuje potřebu zvednout levou nohu vysoko nahoru.

Interiér


Ergonomie a rozložení kabiny Rio na stejné vysoké úrovni jako protějšek Hyundai Solaris. Všechny rozdíly jsou sníženy pouze na jiný design interiéru, který v Kia vypadá pevnější a evropsky než v Hyundai.


Jednotky sedadla řidiče jsou dostatečné, ale profil židle není nejoptimálnější, bederní backdoing je slabý a sloupec řízení nelze nakonfigurovat odjezdem. Viditelnost po stranách sedadla řidiče je však dobrá.


V zadní části místa blízko. Dospělý muž s koleny rekvizit zadní část přední židle. Na zadních sedadlech není žádná loketní opěrka a pro tři cestující je v centrálním tunelu pouze jeden držák poháru.

Čtyř -rychlostní stroj v kombinaci se stejným motorem již takové jasné emoce nezpůsobuje, ale tandemový se ukázal být dobrý. I když rychlost přesahuje sto, určitá přísada trakce zůstává pod pravým pedálem. Automatická převodovka je logická, pokud moc nespálíte plynový pedál, pak auto zrychlí ve stejném ozubeném stupni, ale stojí za to spatřit krabici hned, že přenos okamžitě sundá.

Logika práce stejné krabice v kombinaci s 1,4-litrovým motorem o výkonu 107 koňských sil se však méně líbila. Ve snaze kompenzovat nedostatek trakce zřejmě elektronika příliš citlivě monitoruje pohyb plynového pedálu, neměl čas na to, aby ho vytlačil a až na polovinu, a krabice již odhodí krok. Jízda je více škubání. Odborníci KIA to vysvětlili s přizpůsobivostí automatické převodovky, potřebuje čas, aby si zvykla na styl řízení majitele. Na konci cesty však dlouhá sto kilometrů se povaha přepínání nezměnila.

A dynamika Rio s takovou energetickou jednotkou je šedá: motoru bzučí jako vysavač, ale zrychlení je pomalé. Pokud vozidlo zrychlí více či méně sebevědomě na 100 až 10 kilometrů za hodinu, pak rychlost rychlosti prudce klesne. Proto je lepší vzít na rukojeť přístroj o výkonu 107 koňských sil a zrychluje o nic horšího než úpravu výkonu 123 koňských sil s automatickou krabicí a pokud jde o snadnost kontroly nad trakcí, není příliš nižší než verze s 1.6 Motor a mechanický přenos.

Někdy je druhý lepší než první a příklad s Hyundai Solaris a Kia Rio to dokazuje. Solaris samozřejmě shromáždil veškerý krém na ruském trhu kvůli skutečnosti, že se na něm objevil dříve. Pověst tohoto modelu však byla poněkud rozmazlená kvůli neúspěšnému nastavení zadní zavěšení: dokonce i na poměrně rovné silnici s růstem rychlosti, auto výrazně rozšiřuje dynamickou koridor a na vlnách a nepravidelností asfaltu krmiva,, Sedan často začíná tančit přípravek. Při povoleném 110 kilometrech za hodinu je Solaris vážně namáhá, aby volant pevně udržoval a neustále upravoval kurz. Kromě toho jeho suspenze nestrávila vážné defekty povlaku.

Stejný osud lze pochopit a Rio říkat, že na jaře, když se auto svlékl na automatickou politiku Dmitrovsky, také vešel do proužku. Korejci se chytili a najednou provedli opravy na Solaris a Rio: vložili přísnější a elastičtější tlumiče nárazů. Bohužel, Kia nezveřejňuje informace o výrobci tlumičů šoků před a po modernizaci, ale jak víme, v obou případech mluvíme o korejské společnosti Mando, která dlouho dodává komponenty do dopravníků Hyundai a Kia. Závod v Petrohradě zahájil výrobu automobilů s modernizovaným odpružením 15. srpna, takže všechny komoditní sedany z Rio budou vybaveny správnými tlumiči nárazů.

Opravdu, na cestách, Kia dělá úplně odlišný dojem než Solaris, který se účastnil našeho video testu. Cestovali jsme na úplně jiných silnicích a nevšimli jsme si žádného závažného zločinu v nastavení podvozku. Pokud se standardní pneumatiky Kumho Solus KH17 nezdály hlučné.

Na dálnici s dobrým asfaltovým povlakem je Rio jezdí stabilně a na obyčejných příměstských kolejích je udržován dobře provedený. Při rychlosti až 120–130 kilometrů za hodinu lze auto provádět zcela uvolněné. Ale pokud jste zvyklí cestovat rychleji, pak je volant lepší udržovat silnější. A není to ani to, že auto se mírně kymácí na vlnách a stěží se znatelně posune z trajektorie na nepravidelností a v nedostatku zpětné vazby na volantu v poloze blízké. Z tohoto důvodu musíte často provádět zbytečné nápravné pohyby volantu.

Neexistují žádné stížnosti na kontrolovatelnost Rio. Neexistuje však žádné vzrušení, sedan sebevědomě stojí na oblouku a pečlivě předepisuje zatáčky s mírnými rohlíky, nic víc. Kia jemně reaguje na vypouštění nebo přidání trakce na oplátku a pouze na rozbitém asfaltu se může posunout v tahu od zamýšleného kurzu a s aktivním řízením není dostatek hydraulické kontroly výkonu s rychlými manipulacemi s volantem s volantem , je pociťován znatelný krok v úsilí.

Sekundární trasy Karelian Isthmus jsou plné vynikajících srovnávačů. V naději, že jsme chytili několik kilometrů, jsme se obrátili na jednu nenápadnou cestu, ale ani kilometr neprošel, protože naše shromáždění se najednou změnila na opylované opylované. Neměli jsme čas na zpomalení v čase, letěli jsme do prvních výmolů a auto sklouzlo díru bez úderu, ale okamžitě se dostalo do dalšího, amplituda vertikálních vibrací se zvětšila a krátké odpružení fungovalo na štěpku. Bam! Ale stálo za to snížit přesun na 25-30 kilometrů za hodinu, korejský se valil podél lunárních kráterů, samozřejmě, ale podvozek si na takový povlak nestěžuje. Je prostě špatné, že z pod motorovou kompartmentem je pokryta pouze plastovou zástěrou a ochrana z oceli klikové skříně je zahrnuta do seznamu doplňkových zařízení, které nabízí prodejce pro příplatek.

Obecně bude kupující Kia Rio muset strávit spoustu času za kalkulačkou, vypočítat výhody nákupu tohoto konkrétního modelu, a nikoli například kontrastní konzultaci Solaris. Faktem je, že Rio nebude v Rusku prázdné a cenově dostupné úpravy! Podle prezidenta ruské pobočky Kia, IMA SO, podíl takových strojů na trhu obvykle nepřesáhne pět procent, proto je nerentabilní zahájit úpravu nízkonákladové výroby z ekonomické strany. Základem pro Rio tedy bude průměr, nejoblíbenější zařízení Solaris.

Pokud je však Solaris auto zaměřené na starší věkovou skupinu, na lidi, kteří mají rodiny, pak je Rio umístěn jako stroj pro mladé a odvážné. Podle vnitřních studií Kia je údajným kupujícím Rio v Rusku bakalář ve věku 25 až 35 let, který buď nemá auto, nebo řídí ruské auto nebo staré cizí auto. Pro takového spotřebitele je nejprve důležitá cena a design stroje a technické vlastnosti, pohodlí a funkčnost kabiny mizí na pozadí.

Pokud jde o vnitřní konkurenci na trhu, která je generována takovým inženýrstvím odznaků, Korejci se toho nebojí. Hyundai a Kia dodržují strategie 1 + 1 \u003d 3, když rivalita mezi dvěma souvisejícími značkami pomáhá nejen zlepšit produkty, ale také umožňuje obavám efektivněji prodávat více aut.

Pokud se podíváte podrobněji, pak v tandemu s Solaris Kia Rio ještě pevněji získá všechny mezery v cenovém rozmezí od 400 do 650 tisíc rublů. Velmi připomíná schodiště, kde je první fáze obsazena Solarisem, druhá je již Rio, v o něco dražší konfiguraci, třetí je opět Hyundai, ale s ještě větším seznamem vybavení atd. Horní cenová lišta.

Navíc prodejci také nezůstanou v podšívce, protože v Rusku stejná společnost často prodává automobily Hyundai a automobily Kia pod jednou střechou. Neměl jsem rád Solaris, jste milosrdenství v salonu Kia, kde si koupíte stejné auto, ale v jiném obalu a ve vhodnější konfiguraci. A co je nejdůležitější, nakonec všechno zůstane ve výhru: klient a prodejce a výrobce.

Alternativní:
Renault Logan je sedan, který otevřel naši zemi segmentem dostupných automobilů od světových automobilů. Navíc má úpravu s tělem hatchbacku pod svým vlastním jménem Sandero. Stroj je nabízen se třemi benzínovými motory s kapacitou 75, 84 a 102 koňských sil. Chcete -li si vybrat -pětistupňová mechanika nebo čtyřstupňová automatická. Loganské ceny začínají od 329 900 rublů.

Volkswagen Polo Sedan provedl malou revoluci a ukázal, že rozpočtové auto od solidní značky nemusí vypadat vůbec ubože. Auto je nabízeno s časově prověřeným benzínem s 1,6-litrovým motorem o výkonu 105 koňských sil, který je agregován buď pětistupňovou mechanikou nebo automatickým strojem. Cena nejdostupnější verze je 424 700 rublů.

Hyundai Solaris bratr Kia Rio. Solaris je logické pokračování přízvuku Hyundai/Hyundai Verna. Rusfied Model obdržel nové jméno a zaregistroval se v závodě v Petrohradě, kde sedan a hatchback s 1,4 litru (107 koňských sil) nebo 1,6 litru (123 koňských sil) vyrábí v tělech. Oba motory jsou agregovány buď pomocí pětistupňové manuální převodovky, nebo se čtyřmistupňovou automatikou. Ceny z 399 tisíc rublů.
Peter Bakanov
Foto Peter Bakanov a Kia

Zdroj: Motor Magazine [září 2011]