Testovací jednotka Kia Rio 3 Dveře od 2012 Hatchback

Na zemi někoho jiného

Zažíváme ruské Kia Rio evropskými silnicemi.

Tento léto se motor rozhodl řídit Belorussia a Polsko do Německa na Hatchback Kia Rio, abyste zjistili, jak bude rozpočtové auto chovat, navrženo speciálně pro Rusko, na neobvyklých evropských silnicích.

Výsledkem našeho běhu: Je to více než 4500 kilometrů běhu a 58 hodin prováděných na kole Kia Rio po dobu deseti dnů. Trasa byla postavena kolem Varšava jedním z bodů minulosti v minulém létě Euro 2012, který navštívil tisíce ruských fanoušků. A mnozí z nich přišli do Polska na svých vlastních vozech.

Cestovní trasa
1. Moskva Varšava: 1255 km
2. Varšava Wroclaw Dresden: 624 km
3. Drážďan Warsaw: 682 km
4. Varšava Gdaňsk: 378 km
5. Gdansk Varšava: 378 km
6. Varšava Moskva: 1255 km
Celkem: 4572 kilometrů

Kia Rio lze považovat za skutečně lidové auto. V Rusku Rio se s jistotou udržuje na třetím místě na prodej: Od ledna do srpna byl tento model oddělen oběhem 56 425 kopií. TRUE, statistická data nesdílejí RIO podle typu těla. To zahrnuje více společných sedanů a hatchbacků, které jsou v naší zemi vyráběny a prodávány pouze od března.

Měli jsme přesně hatchback. Prakticky nový, s 123-silným motorem 1.6 a kulometem, s kilometrem o něco více než 300 kilometrů, v maximálním balení Premium pro 669 tisíc rublů. Samozřejmě, že taková cena je již s obtížemi volajícím lidem, ale nezapomeňte, že počáteční prkno na hatchbacku s motorem 1.6 na rukojeti je instalována až 120 tisíc rublů níže. A za příplatek, klient obdrží (kromě automatického přenosu) také řadu možností, které nejsou k dispozici v levném drahém vybavení: 16palcová slitina kola, chrom-lesklá mřížka radiátoru, optimální řídicího panelu, řadičů kůže a páku AKT, Ořezávání laku centrální konzole, boční polštáře a bezpečnostní záclony, systém stabilizace ESP, neporazitelný přístupový Smartkey, klimatizační, vyhřívaný volant, rozhraní Bluetooth a zadní parkovací senzory.

Sada samozřejmě není zcela charakteristická pro rozpočtové zahraniční auto. A je to velmi zvláštní, že nemůže být doplněna takovými užitečnými věcmi jako deště a světelné senzory nebo tempomat.


Kia Rio v konfiguraci Premium je vybavena neviditelným přístupovým systémem. Pokud je v kapse čipový klíč, auto se otevře stisknutím speciálního tlačítka na kliky dveří a spustíte tlačítko na přístrojové desce


Stroj na Kia Rio je stále čtyřstupňový, s dech beroucími dlouhými převody. Pro dobré zrychlení o předjíždění, musí se nejprve pohybovat na druhý přenos, a pak spěšně dát třetí


Optimální přístrojová deska, která zcela zhasne po vypnutí zapalování, je perfektní. Ale je to výsada drahé verze Premium


Hudba a myroklimate bloky jsou pohodlné a nevyžadují žádnou závislost. Přes Bluetooth lze připojit k přehrávači nebo mobilním telefonu


Parktronic v Rio nejen poskytuje zvukové signály, ale také grafický displej na obrazovce řídicího panelu


S rostoucím asi 180 centimetrem je pro sebe docela možné stisknout. Kolena se dotýkají pouze zádech, ale pokud je cestující vyšší, pak bude hlava napsána strop


V rukavice jsou umístěny jako papír A4, složený na polovinu

Cruise Control by bylo velmi užitečné na trase Moskva Brest. Jedná se o silnici vynikající kvality, která je blíže Bělorusku a promění se prakticky opuštěný přímý autoban. Vyhodnoťte dynamiku a ovladatelnost Rio zde je obtížné pro auto jen jezdí po celou dobu s vybranou rychlostí. Ale hluk izolace na dálnici se zdá být dobré, a na 150 kilometrů za hodinu můžete stále klidně mluvit s kolegy cestovatele. A židle, i když mají jednoduchou formu, minimální sada úprav a ne velmi dlouhý polštář, distribuují zatížení rovnoměrně a nedávají tělu unavené na vzdálené silnici.

Monotonní monotónnost trasy M1 provokuje překročit rychlost. A i když omezení běloruské části je 120 kilometrů za hodinu, stále chcete použít. Ale pamatujte si videozašíční kamery porušování, která od 1. července 2012 nefungují v testovacím režimu, jako dříve.


Motor nepodporuje porušování provozních pravidel, ale trasa M1 je tak dobrá, že někdy zůstat v zavedeném rámci je velmi obtížná, zejména v noci, když provozní policajti spí. Kromě toho bylo zajímavé zjistit, kolik paliva spotřebovává Rio na takových rychlostech. Výsledkem je 10,3 litrů za sto. Je zcela normální, vzhledem k jednání o vozidle a vysoké průměrné rychlosti.
AIDS fotoaparátů na trase M1
Na federální dálnici M1 M1M Moscow-Brest instaloval hodně video propagačních komor porušení režimu rychlosti. Na ruské části silnice jsou nejčastěji nalezeny kamery umístěné konzoly, které střílí na čele. Nebyl žádný přesný popis umístění komor v Rusku. Počítali jsme asi 10-12 kusů. Jsou to dobře patrné, i když informace nejsou zřízeny před nimi.

Ale na běloruské části M1 oficiálně založil 15 video zařízení, které jsou nakonfigurovány a pracující od 1. července 2012. Omezení rychlosti na M1 120 nebo 100 kilometrů za hodinu. Ale stojí za to si vzpomenout, že běloruské radary vypadají trochu jinak, který se nachází ve výšce auta, většinou střílet v zadní části a často nejsou označeny speciálními značkami.

Zde je seznam aktuálně aktuálních fotografických a video kamer (kilometr od Brest):
150. km (to je křižovatka s drahým p6)
287th km (nedaleko obce Sloboda)
297th km (obrátit se do vesnice Kolosovo)
306. km (zapněte konečný)
314. km (o d. Vishnevka)
322. km (poblíž Dzerzhinsk)
368. km (v blízkosti)
388. km (křižovatka s drahým m2)

Na celnici v Brestu se zpravidla objevují problémy o víkendech, kdy mnoho Běloruského jdou do Polska pro nákupy. V běžných dnech přechod ne více než hodinu. V našem případě trvalo proces hraničního přechodu pouze 40 minut.

Po nádherném běloruském autobahnu na polských silnicích úzkého a naloženého z Kia Rio, všechny jeho 123 koňské síla je nutné k předjíždění ve vzácných místech. Automata musí přepnout na druhý přenos pro účinné zrychlení a poté v procesu předjíždění, rychle pokryté do omezovače, přejděte na třetí.


Rychlostní limity na běloruské části trať M1: 100 kilometrů za hodinu pro nákladní automobily a 120 kilometrů za hodinu pro osobní automobily. Ale při překročení rychlosti až 20 kilometrů za hodinu se běloruská policie dívá přes prsty.

Není však nutné přehnat: pevné osady, mnoho předjíždících značek je zakázáno a v důsledku toho se průměrná rychlost na polské části běhu klesla na velmi skromné \u200b\u200b70s, a pak 60 kilometrů za hodinu. A na těchto místech, kam se chcete zaregistrovat, polský dopravní policajt může být v křoví.

Překonání 200 kilometrů do Varšavy trvá přibližně 3,5-4 hodiny. Spotřeba paliva u vchodu do Evropy okamžitě padá. Takovým způsobem pohybu, navzdory častému předjíždění, když Kia Automatic zobrazuje motor na vysoké otřesy, Rio spotřebovává asi 7,6-8 litrů benzínu. Nezapomeňte, že pokud v Bělorusku litru 95. stojí někde na třech rublech levnější než v Moskvě (27 rublů proti 30), pak v Polsku, litrem benzínu super náklady v průměru 58-59 rublů. Proto před polskou hranicí je lepší doplnit pod městským.


V městském proudu je dostačující dynamika Varšava Rio. Dokonce i ve třetím zařízení se hatchback zrychlí živými věcmi. A pokud si přejete, můžete blokovat automatické na druhém stupni. A pak je již 123 rio síly více než mnoho polských malých sacharidů. Ale první plán ve městě má výhled na výhody docela pohodlné suspenze, což umožňuje, aby se přesun zpomalil ani na rozbitých oblastech.

Každý, kdo v létě cestoval v létě do evropského fotbalového mistrovství autem na trase z Varšavy do Wroclaw, pravděpodobně byl svědkem rozsáhlé výstavby nové dálnice a zároveň hostování dočasné organizace pohybu s maximální rychlostí 70 kilometrů za hodinu . Pouze jedna strana Auto, oddělená pevnou linií do dvou pásů, takže 350 kilometrů do Wroclaw může jít na šest hodin a ještě více. Pravda, s rekordním nízkou spotřebou paliva pro Kia Rio 7,1 litrů za sto. Po roce však stejné 350 kilometrů může jízdy rychle třikrát rychleji.


Na ulicích starého Wroclawu s častými tramvajovými kolejnicemi a mazacími jsme si opakovaně pamatovali hladkost průběhu Rio. Auto, i když čte všechny malé nesrovnalosti, ale téměř neruší cestující s fouká, a větší výmoly jsou tak jemně, které brzy přestanou věnovat pozornost kvalitě povlaku.

Suspenze RIO je snadno dána a klouby mostů a spacích policajtů a rozbitých silnic. Úroveň pohodlí je velmi dobrá pro vozidlo V. Class. Kromě toho je možné řídit po parkovišti na parkovišti: Clearance Rio je poměrně vážné 160 milimetrů.


Dalším bodem naší trasy Drážďany, krásné město východního Německa. Od Wroclawu budete muset dostat jen asi 270 kilometrů na autobahn A4, který sotva překračuje polsky německé hranice, téměř okamžitě spočívá na Drážďanech. Na dálnici A4 je možné říci jen dobré: jeho polská část se liší od německy pouze přítomností rychlostní limit 130 kilometrů za hodinu, která na straně Německa již není platná.

A to znamená, nechat žít neomezený autobahn Německo! Je hezké si uvědomit, že vás nikdo nebude dokončit pro rychlosti. Zde se nám podařilo rozptýlit Rio bezbolestně a nepotrestáni pasy 178 kilometrů za hodinu. Celková hladina hluku v takové rychlosti však roste. Solns motor, který musí neustále pracovat při vysokých rychlostech a kumho solus pneumatiky. Ale aerodynamický hluk je trochu.

Ale spotřeba drahého německého benzínu při rychlosti asi 170s se zvyšuje na neslušné 13 litrů na 100 kilometrů. Režim je zcela nevhodný pro dálkové výlety, protože malý 43 litrový benzobac končí za tři hodiny! Ano, a potěšení z pohybu v takových režimech Rio nedává. Volant, který v obvyklých režimech není prostý zpětnou vazbu, při vysokých rychlostech se stává mnohem méně citlivý, nula je velmi rozmazaná a pocit, že se objeví pocit, který není plně řízen nad strojem.

Navzdory tomu, že ve skutečnosti neexistují žádné rychlosti omezení společnosti Autobahn Německa, někdy jsou stále nalezeny. Jak se policie setká, která často hlídá na auta bez identifikace značek, oblečených v civilním. To je s největší pravděpodobností v pořádku, že posádka bude pravděpodobně platit zaplatit kreditní kartu na místě, můžete snadno.

Parkování v centru Drážďan stojí dražší než ve Varšavě 18 eur (asi 700 rublů) za den. Ale za dva dny, Drážďanská jízda (jeden z nich je den volna) Rio ukázal velmi pokornou spotřebu paliva 7,3 litrů za sto kilometrů. Není však překvapující: v Německu velmi promyšlené organizace pohybu, a tam je jen velmi málo aut v neděli. Sotva je možné opakovat podobně v Moskvě nebo St. Petersburg.


Na cestě zpět do Varšavy, aby se vzdal nedokončené oblasti od Wroclaw do hlavního města, musela udělat malý hák (682 kilometrů místo 617) přes Frankfurt-on-oder a Poznaň.

E30 je cesta, která musela jít na stranu Varšavy, to je auto v polštině: široký, dokonce i, ale s rychlostním limitem 130 kilometrů za hodinu a první na naší cestě platebních položek. Za pouhých 500 kilometrů, které E30 prochází územím Polska, musel jsem rozložit asi 700 rublů. Ale čas na cestě byl jen asi šest hodin, místo toho devět hodin přes Wroclaw.

Pokud jsme před tím, než jsme spolu cestovali, plus tři zpocené tašky v kufru, pak na cestě od Drážďan do Varšavy, dva další přátelé se k nám připojili. Usadili se docela pohodlně, a to navzdory skutečnosti, že růst některého z předních cestujících není menší než 179 centimetrů. Z výše uvedeného, \u200b\u200bdalší dva tašky ležel na kufru, zatímco jsem ani nemusel čistit polici. Samozřejmě, kufr hatchback pro tolik jako 111 litrů je menší než kufr sedan, ale to se nezdá vůbec. A zvážení možnosti stahování na vrchol, on a oholit sedan.


Kia Rio Hatchback objem je 389 litrů, což je 111 litrů menší než u sedanu stejného jména. Nicméně tři velké silniční tašky snadno stojí v jedné řadě a stejné místo zůstává nad nimi.


Můžete skládat zadní část zadní pohovky (v poměru 2: 3), čímž se zvyšuje užitečný objem více než třikrát. Ale i podlaha nefunguje.


Podlaha zavazadlového prostoru je pokryta levným kobercem, který je neustále vrásčitá.


Níže je však náhradní místo v plné velikosti (195/55 R16) a minimální sadu nástrojů.

Nelze říci, že s takovým poměrně závažným zatížením, Kia Rio výrazně ztratil v dynamice nebo ovladatelnosti. Samozřejmě, že se stal méně mobilním, ale na autobare není téměř nikdo na to, aby se cítil. Pokud se pohybuje pouze při pohybu do vyrovnávacího stoupání, když rychlost začíná spadnout, navzdory plynovému pedálu zapuštěný do podlahy.

Naložená suspenze na rovině se stala superformována, velmi měkká a hladce vyhlazující oscilace. Ale roh válce se zvýšil na křižovatce, což je pochopitelné: hmotnost se zvýšila, těžiště se posunula. Ale hlavní věc je, že všechny tyto 700 kilometrů pohodlně měly všechny čtyři cestující.

Dvou- a tříleté silnice, obchod padl na naší trase, znovu a opět nucen litovat, že naše auto je vybaveno automatickou převodovkou a ne upřímnou mechanikou. Až 100 kilometrů za hodinu, auto se kulometem urychluje pro druhou pomalejší než jeho mechanický analog, a to znatelně ztrácí pružnost.

Takže pokud se rozhodnete koupit Kia Rio pro aktivní jízdu, vezměte si auto na rukojeti. Takové auto má docela slušnou urychlující dynamiku, vnímanou jako silnější a předjíždět, je mnohem snazší.


Kia Rio na pozadí největší ve východní Evropě gotické katedrály Mariatského kostela (kostel vzestupu Panny Marie). Konstrukce chrámu trvala 1343 až 1502

Na úzkých ulicích starých evropských měst věnujete pozornost dobré viditelnosti Kia Rio. Zasklení plocha má velké auto a zrcátka poskytují dostatečný přehled zpět. Ale někdy když se pohybuje s obrácením, stále chci, aby se regály byly trochu lákat a sklenice pátých dveří je o něco více. Dobře alespoň zadní parkovací senzory fungují správně.

Jak se rozpočet Rio chová na silnicích, které v Rusku se nesetká na serpentinech? Zkontrolovali jsme. Ukázalo se, že hledáte rafinovanou manipulaci v lidovém automobilu je prázdný. Její KIA není. Stejně jako však nejsou žádné Frankové světlice, které by zkazily dojem auta. Rio není zcela matrace, i když následuje kolo s nějakou lenzou. Pozastavení nebude volat příliš měkké, ale role by mohly být menší.

Podle Rio Rio je to prostřední aritmetika, s nějakým bochníkem na klidném řidiči, který je mnohem důležitější komfort, než je kontrola mnohem důležitější.

Celkem, řízení Rio jsme strávili téměř dva a půl dne! Není divu, že pro tak dlouho, zvláštní pozornost začíná platit kvalitu interiéru a přemýšlivost ergonomie. Salon Rio vypadá moderně, ale samozřejmě, že materiály jsou samozřejmě rustikální a v zásadě nelze objednat kožené sedadla. Podsvícení zařízení postrádají jasu slunečného počasí a klavírní lak zepředu je rychle pokryt prsty.

Interiér je však efektivně sestaven, žádné vrzaty a cvrčků. Existují solyární kontejnery a speciální přihrádka pro mobilní telefon. A ještě jednou důležitou funkcí: Navzdory červeném světle není nic v nástroji nebo kontrolách Kia Rio nepříjemné. První čtení dokonale a druhá je snadno dostupná.

Interiér


Interiér Kia Rio vypadá docela moderní a nevydává rozpočet vozu. Plast je odlišný v tvrdosti, ale stejný ve struktuře. Pohodlný multifunkční volant, čisté dveře a sedadla, kožené lemovací palubní deska, paprsky a páka ABP.


Dole pod mikroklimatu bloku, dvou 12V zásuvky jsou umístěny za selektoru stroje. V jednom lze dobíjet, například telefon, v jiném navigaci. Zde AUX a USB vstupy. To vše bylo užitečné při dlouhé cestě.


Sedadlo řidiče je upravena nejen v podélném směru, ale i na výšku. Sedadla, speciální, non-značkové tkaniny, jednoduchý tvar, ale docela pohodlné. To je jen hustotu větší a zdůrazněný boční podporu.

Jsme připraveni zodpovědět po tomto počtu najetých kilometrů na otázku, jaký je důvod pro popularitu Kia Rio v Rusku? Ano. Tajemství úspěchu v rovnováze spotřební kvalit Rio. Je nemožné říci, že Rio je neuvěřitelně dobrá. Ale zároveň, že nezklamal.

Rio není sportovec, ale to není skvrna. Jeho zavěšení umožňuje aktivně pokračovat i v nerovném ruských silnicích a zároveň není co ztratit v pohodlí. V klidném rytmu, plynulost zdvihu je také skvělý, a údaje o spotřebě pohonných hmot v Evropě spadají do zcela dostačující pro takové auto 7-8 litry na 100 kilometrů. Nechte spotřeba v Rusku vyrůst někde na litr, ale jen naše podmínky budou na vině.

Rio se samopalem je praktické v dopravních zácpách, ale také k nezastavení pro aktivní řidiče automobilu. Čtyři kroky automatických převodovek. Cartoon den. Stroj s mechanickou převodovkou Zde je vhodnější volba. Rio stává mnohem dále, průtok klesá, a balíček je možné vyzvednout vítězství a levnější.

Ale v každé změně, Rio bude dost prostorný pro třídu třídy v kabině, dobrý povrch, stylový interiér, výkonný motor road clearance 160 milimetrů a speciálních úprav pro Rusko (ochrana Carter, zvýšená kapacita baterie, posypat, prostornější podložka nádrže, ochranu proti korozi karoserie zpracování), které jsou již k dispozici v konfiguraci COMFORT základny pro 479,900 rublů (1,4 motoru). Není to tak trochu za takové peníze.

Kolik benzínu?
Průměrná cena za 95. benzínu (Super značek) v Rusku, Bělorusku, Polsku a Německu:
Russia 29-31 rubl
Bělorusko 26-28 rublů
Polsko 58-59 rublů
Německo 63-65 rublů

Najetých kilometrů v číslech
Najetých kilometrů od začátku testu 4572 kilometrů
Doba do 58 hodin
Průměrná rychlost na trase 82 kilometrů za hodinu
Spotřeba paliva Middle 9,1 litrů na 100 kilometrů
Průměrné náklady na pohonné hmoty na rublů trase 42.1

Celkový rozpočet cestování
Náklady na pohonné hmoty v okolí (6553 + 10947) 17 500 rublů
Placené silnice asi 700 rublů
Pojištění Zelené karty asi 1400 rublů
Placeného parkování asi 4000 rublů
TOTAL asi 23,600 rublů

Specifikace Kia Rio
typ motoru benzín R4
Pracovní objem 1591 cm
Max. Power, hp / rpm 123/6300
Max. Moment, nm / min 155/4200
Pohon typu front
Přenos 4 Stage ACP
Přední zavěšení McPherson nezávislé
Zadní zavěšení poloviny závislé
Brzdy Disk s ventilací Přední a zadní Disc
DHSHV rozměry, mm 4120x1700x 1470
Rozvor, mm 2570
Pohotovostní hmotnost, kg 1145
Max. Rychlost, km / h 178
Zrychlení 0 100 km / h, z 11,3
Spotřeba paliva hřeben. l / 100 km 6,5
Emise CO2, g / km 389
Objem palivové nádrže, l 43
Objem zavazadlového prostoru, l 389
Rozměr pneumatiky 195/55 R16
Cena, rublů 669 000
 

Zdroj: Časopis Motor [září 2012]