Testovací jednotka KIA Mohave od roku 2009 SUV

Testovací jednotka KIA Mohave: Důležitý atribut

KIA Mohave typický Američan, on byl dokonce pojmenován po poušti v Kalifornii. Hlavní konkurenční výhodu sedmi lůžka Jižní korejské úrovně zařízení za relativně dostupnou cenu. Koneckonců, jako nad oceánem, milujeme velké džípy. Velikost je stále důležitá!


Na první pohled, některé speciální emoce Mohave nezpůsobují. Jednoduchý úhlový design bez potěšení, ale také bez explicitních protichůdných prvků. Externě, KIA je pravidelná hardwash, která bude mít velkou společnost na pikniku nebo bez obtíží odejde těžkou jachtu. Zámořské motivy jsou vysledovány v kabině: elektricky regulující uzel pedálu, servopohony předních židlí s pamětí. Židle jsou pokryty kluzkou kůží a nemají lepší profil. Zbytek ergonomie dobra. Zvláště se líbilo dozorovacím přístrojovým panelem s příjemným osvětlením, které kromě vynikajícího designu je také čitelné dokonale.


KIA Mohave je typický Američan s prostorným interiérem, úhlovým vzhledem a bohatým seznamem základních zařízení.

Na druhé řadě sedadel budou jak tři dospělí cestující budou snadno. Tam je spousta nohou, a tam nebude úzce v ramenech. Kromě toho, v základním vybavení Mohave, trumfů s vlastní klimatizační jednotkou a vyhřívaná sedadla pro zadní cestující. Pokud je většina sedmi-lůžkových SUV umístěna na třetí řadě dost pro děti, pak v Kia Mohave budou dva dospělí velmi nosí v galerii. To zůstává slušné zásoby volného prostoru trupu v 350 litrech. Pokud složíte dvě zadní křesla do podlahy, obrovský trup 1045 litrů otevírají vystavení, no, a druhá řada Mohavových sedadel se změní na skutečný vůz s zavazadlovým prostorem o něco méně než tři metrů krychlových.


Interiér Mohave bez návrháře zpívá. Přední židle jsou pokryty kluzkou kůží a neliší se v dokonalém profilu. Ale již v databázi sedadla a sloupu řízení jsou vybaveny elektrickým spotřebičem s nastavením.

Zpočátku, ruský trh KIA Mohave debutoval ve dvou verzích vybavených motorům V6. Pod kapotou je jeden z nich nastaven na 3,6 litrový benzínová jednotka s kapacitou 274 HP, druhý je doplněn o 3,0 litru dieselového motoru. Následně se z důvodu meinského prodeje, benzínová verze z ruského trhu se rozhodla odstranit, takže jsme měli na zkoušce dieselovou SUV.


KIA není špatná pro přímé a dobře polórovány s hrubým terénem. Nicméně, navzdory kuličkovému suspenzi a válce v rozích jámy a nesrovnalostí způsobují vážné vibrace nejen na tělo, ale také na volantu.

3,0-litr 250-silný diesel zde v obleku. Po 9,6 sekundě se získá první stovka těžké Mohave o hmotnosti 2,3 tun. Začátek je doprovázen malým převodovým řetězcem, ale po 2000 ot / min, motor probudí a přejde na maximum 540 nm. Jako výsledek, dobrá dynamika jsou také uložena ve městě a na dálnici, když šipky rychloměru otáčí značku 120 km / h. Současně je chuť kia v dokonalém pořadí ve smíšeném cyklu. Trasa počítač ukázal spotřebu o něco více než 10 litrů nafty po dobu 100 km.


V zadní řadě, rozloha a experife. Tři dospělí budou snadno vařeni. Další Mohave pár bude snadno trvat třetí řadu.

Je škoda, že šestistupňový stroj nemá čas na humbuk. Přechod na sníženou převodovku dochází s explicitním zpožděním a přepínání z první do druhé a pouzdro je doprovázeno JERKS. Pauza může být kompenzována ručním přepínáním, ale obecně ji situace neopraví.

Pokud nevěnujete pozornost prázdnému volantu, KIA Mohave stojí docela dobře na přímce, ale jakmile se hladká silniční tkanina končí o sobě podobá vibracím nezanisklých hmot. Navzdory vysokému profilu pneumatik a pěkné suspenze koule. Každá jáma nebo silniční spoje brát Mohave Surand a korejské tělo ohrožuje otřesy. Kromě toho vibrace z Kochki se jasně cítily nejen v kabině, ale také na volantu, i když samotný volantem není ani informativní, bez jasné nuly.


Off-road Arsenal Kia Standard s elektronově řízenou spojkou. Geometrická průchodnost zhoršuje značné Skes a velký rozvor. V horní verzi je SUV vybaven zadní pneumatickou suspenzí.

Ostré zatáčky jsou doprovázeny poměrně silné rolích, a je-li alespoň trochu přehánět při rychlosti u vchodu do přelomu, Kia okamžitě reaguje na kapacit před předními pneumatikami a začne vyřezávat cestu od trajektorie , Na vlnách asfaltu je slušná diagonální rutina. Svazek zatáček zjevně není jeho element.


Vlevo od volantu, full-pohon kola podložka byla umístěna, stejně jako vypnutí klíč ESP a tlačítko aktivace sestupu pomocníka ze svahu. Již jako standard, zadní cestující obdrží svůj vlastní řídicí jednotku klimatizace a vyhřívaná sedadla. Bohatá zařízení se vyznačuje tím, elektrický pohon pedálu montáží, větrání sedadla řidiče a navigačního systému. Hlavním lákadlem kabiny je přístrojová deska s roztomilou váhy a příjemným osvětlením.

Kia Mohave off-road arzenál je poměrně tradiční. Provoz celého systému pohonu odpovídá elektronů řízené spojky, který má tři režimy. Můžete řídit pomocí automaticky spojen přední nápravou, zapnout na plné disku násilně, a přidejte do kompletního pohonu Redea. Kromě toho, v Arsenal korejský je asistentem sestup ze svahu. Zadní pneumatické odpružení, které je navrženo v horní balení, spíše ne atribut v terénu, ale je určen k nastavení mezery s velkou zátěží nebo tažení těžký přívěs.


Vzhledem k nízké prodeje benzínu Kia Mohave, jen verze se vznětovým motorem, který je vybaven 2,0 hp motoru V6 o objemu 2,0 litru je k dispozici v Rusku, což dává těžký SUV s dobrou dynamikou.

Mimo asfalt Mohave cítí zjevně věří. Výstřel na základní nátěr, rám SUV skončil důstojně. Vysoký profil pneumatiky umožňuje nemyslet na boxů a rozvíjet dobrou rychlost na křižovatce. Nebude opustit SUV a na strmých stoupání, sebevědomě lezení dopředu. V případě zastavení na svahu pomůže Hill-start Assist systém bránící vrácení zpět záda. Ale s geometrickým průchodnosti není tak hladký. Nízké Swees jsou rovněž s odkazem na terénu, riskují poškození plastového sukni, a vzhledem k velkému Mohave rozvorem, to bolí břicho i na středních výškových rozdílů.


Mezi Kia Mohave konkurentů je prospěšné pro cenu, úroveň vybavení a velikosti kabiny.

Jednou z hlavních výhod Kia Mohave před konkurencí je výhodná cena a poměr zařízení. Již v základní verzi pro 1,799,900 rublů v seznamu zařízení jsou xenonové světlomety, electrolyuk, kožený interiér, elektricky seřízení přední křesla, vyhřívaná přední i zadní části sedadla, třízónová klimatizace, nefunkční motor spuštění systému a zadní parkovací kamera. V horní modifikace pro 1,969,900, vzduchové odpružení zadní, navigační systém, větrání sedadlo řidiče, 265/60 R 18, jakož i elektrický pohon uzlu pedálu se přidá 18 palců disky s pneumatikami.


Již v základní konfiguraci KIA je vybavena xenonové světlomety a zadní pohled komory. Externě, dražší verze může být rozlišován od 18 palců kolových disků.

Pro srovnání, nejdostupnější Jeep Grand Cherokee s kapacitou benzínového motoru 3,6 litru 286 koní Ve více skromné \u200b\u200bzařízení, bude stát nejméně 2,070,000 rublů. Minimální cena 7-sedačková Toyota Highlander v podobném uspořádání, menší, Mohave na velikosti kabiny, je 1,831,000 rublů. Ve skutečnosti je přiměřená Honda Pilot je stejná jak cenovka, ale je nižší než v zařízení. Kromě toho žádná z výše uvedených Mohave konkurentů se může pochlubit přítomnost vznětového motoru, který je podle mého názoru je nepostradatelným atributem vlastnictví plné velikosti sedmi velké SUV, a to zejména v podmínkách dalšího skoku v ceny pohonných hmot.

Ruslan Galimov

Taktické a technické charakteristiky
Kia Mohave 3.0 V6 CRDI
Celkové informace
Rok výroby 2008.
Tělo SUV.
Počet dveří / míst 5/7
Dynamika
Zrychlení z 0 na 100 km / h, Sekund 9,6 (9,6)
Maximální rychlost, km / h 190 (190)
Rozměry a hmotnost
Rozměry, mm 488019151810
Pohotovostní hmotnost auto, kg 2275
Přípustná plná hmotnost kg 2800
Rozvor, mm 2895
Silniční vzdálenost, mm 217
Objem kufru je minimální / maximální, l 350/1045/2765
Motor
Typ motoru 6-válec ve tvaru písmene V, diesel s přímým vstřikováním paliva Common Rail a přeplňovaný
Umístění motoru vpředu
Objem motoru cm3 2959
Počet ventilů 24.
Maximální výkon 250 hp při 3800 otáčkách za minutu
Maximální kroutící moment 539 Nm při 2000 otáčkách za minutu
Přenos
Převodovka automatická 6-stupňová
rohový full
Suspenze
Přední přívěsek nezávislé, pružina, typu McPherson s příčným stabilizátorem stability
Zadní odpružení nezávislé, multi-dimenzionální, se stabilizátorem příčné stability
Přední brzdy ventily
Zadní brzdy Disk
Pneumatiky, disky
Přední pneumatiky 245/70 R17; 265/60 R18.
Zadní pneumatiky 245/70 R17; 265/60 R18.
Přední kola 7,5jx17; 7,5jx18.
Zadní kola 7,5jx17; 7,5jx18.
Palivo, tok
Spotřeba paliva Urban / Country / Mixed, L -0 / -0 / 10.2
Druh paliva Diesel
Kapacita palivové nádrže, l 82

 

Zdroj: Carclub.ru.