Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee od roku 2005 SUV

Dr. Diesel.

Neustále drahé motorové palivo je velkým důvodem k přemýšlení o výhodách ekonomického dieselového motoru. Fug v případě VW Touareg, takové auto je ještě levnější než benzín. A Diesel Jeep Grand Cherokee, i když více než benzínová verze, ale je to výrazně lepší.
Odpustíme nám vybíravé čtenáře, ale podrobný příběh o designu a ergonomii účastníků tohoto testu zůstane nad rámec toho, že by byly poměrně přeplněné. Ano, a oba SUVS domácí motoristé jsou již obeznámeni. Řekněme jen pár slov o výsledcích posledního recylujícího Grand Cherokee.
Jako obvyklé, lehké kosmetické změny prošly optikou, falseradiátorovou mřížkou a předním nárazníkem. Existují inovace a v interiéru: dvě nové barvy interiéru, plně aktualizoval palubní desku, středovou konzoli, střed centrální loketní opěrky a ventilační otvory. Žádná změna a technické náplň. V důsledku modernizace základny pro model benzínového motoru V8 (4,7 litrů, 303 HP) se zlepšily dynamické vlastnosti, spotřeba paliva se snížila. Pomocné systémy se objevily na zvyšování a řízení stability (kontrola start a sestupu kopce). Základní zařízení rozšířené. Například na strojích prováděných Overland a SRT-8 jsou vyhřívané zadní sedadla a Xenonové světlomety s podložkou ...
Je čas zkontrolovat naše hrdiny na cestách. Pod kapotou testu jeep třílitrové turbodiesel (V6, 218 HP a 519 nm). S srovnatelným s dynamickými charakteristikami 4,7 litrového benzínového motoru (maximální rychlost 200 km / h, zrychlení na stovky 9 c) je výrazně ekonomičtější. Ve smíšeném cyklu spotřebovává benzínová Grand Cherokee 16 l / 100 km a nafta 10,2 l / 100 km.
Mírná džípová chuť k jídlu je převážně zásluhy moderního pětistupňového automatického přenosu W5A580, speciálně navržený pro novou motorovou dieselovou. Všimněte si, že stroj můžete spravovat a ručně ovládat, třepání páčky voliče doleva nebo vpravo na poloze pohonu.
Maximální točivý moment 500 nm Třídritrový německý turbodiesel produkuje již v 1750 otáčkách, takže když začátek TouAREG V6 TDI, TDI není TDI také vyschnout: s hmotností 2 300 kilogramů, vyčistí 9,2 p. Ačkoli krabice zde není hladká. Pokud je převodovka spokojena s hladkým spínáním spínání, pak s dynamickým průchodem otáčení nebo v roztrženém rytmu pohybu se 6-rychlostní ACP začíná znatelně strčit. Částečně pozice uloží přechod do sportovního režimu. Ale jako radikální opatření můžete doporučit řidič, aby si vybral převodovky. Naštěstí upřímný tiptronic umožňuje odšroubovat motor, dokud se nezastavíte.
A co manipulace? Jak víte, Grand Cherokee poslední generace má nezávislé suspenze předního kola. Zadní suspenze je závislý, ale můstek je připojen k tělu pomocí pěti širokých páek.
Konstruktivní změny umožnily snížit nerostné hmotnosti a zvýšit pohyb suspenze, což výrazně zlepšilo hladkost mrtvice. Systém řízení byl také přispěl ke zlepšení vlastností silnic SUV (řídicí mechanismus řízení s variabilním převodovým poměrem), který se vyznačuje lepší zpětnou vazbou.
Samozřejmě, revoluční pro džíp změny v konstrukci podvozku neotáčel grand Cherokee do osobního auta, ale vejde se do vysokorychlostních otáček nyní mnohem jednodušší. Ve srovnání s předchůdcem je SUV menší kabel a houpání na vlnách a volant se stalo ostřejší a informativní.
Žádné stížnosti a Baranka Touareg. A volitelná pneumatická suspenze může být doplněna jízdy dynamiky s funkcí kompenzace válce. Řidič má tři nastavení tlumiče: Auto, pohodlí a sport. V praxi se chování automobilu v různých režimech rozlišuje bezvýznamný, na úrovni nuancí v každém případě, touareg demonstruje skutečně referenční hladkost mrtvice. Díky vynikajícím nastavení podvozku se německý SUV cítí na asfaltu jako ryba ve vodě: skvěle drží vysokorychlostní rovnou, s jistotou předepisuje. V tomto případě se pneumatická suspenze automaticky liší základní clearance (215 mm) v závislosti na rychlosti.
Auta, podobná účastníkům tohoto testu, bouře skutečná off-road je extrémně vzácná. Ne Royal je případ Dirt Hnead: Ani hodina, poškrábaný nárazník. Všechny vklady (a skutečné příležitosti) pro off-road Escapad mají tyto vozy.
V srdci nepřetržitého systému Drive Touareg, elektronický řízený multid-široký spojovací spojení v závislosti na podmínkách pohybu podél os 50100% trakční síle. Existuje možnost blokování meziosy a zadních diferencí, přenosu směrem dolů. Důležité (a někdy určující) role hraje pneumatickou zavěšení: silniční clearance 300 mm Drahé! Takže, i přes Frankly silniční pneumatiky, německo je vesele ucpaný na svazích, to trvá volný písek a snadno se přehoze s diagonálním závěsem.
Quadra-Drive II trvalý pohonný systém, který obsahuje přenosovou skříňku a tři diferenciální zvýšené tření (inter-osa a dvojice mezidelníku), umožňuje Grand Cherokee pokračovat v pohybu, zatímco uchopení s půdou šetří alespoň jedno kolo. Přenos je velmi jednoduchý. Ručně se obrací pouze na demultipor (musíte táhnout pro malou páku umístěnou vedle voliče stroje), zbytek provede elektroniku.
Dirt a mělká tyč Američan překonat bez zvláštních problémů (nicméně, udělali jsme tyto cvičení pomocí využití přenosových schopností). Navíc, na rozdíl od verze benzínu (zejména s hemiem motoru 5.7), kde by se každý neopatrný dotýkání urychlovolního pedálu mohl proměnit v velký skok, ukázalo se, že řídí Diesel Burrow mnohem jednodušší.
Obecně platí, že jako praxe ukazuje, SUV s dieselovým motorem není prakticky žádný podřadný k benzínové verzi. A v mnoha ohledech je lepší. Zůstává pochopit, jaké ceny.
Diesel Grand Cherokee vykonával Overland stojí 72.700 dolarů a stroj s podobnými charakteristikami 4,7 litrového benzínového motoru (i když, nabízený pouze v relativně špatné konfiguraci omezeného) bude stát 2 600 dolarů levnější. A v případě německé SUV je Diesel ještě přístupnější: Touareg V6 TDI je nabízen za 70,300 dolarů a pro auto s V6 FSI, prodejci žádají $ 75,400.
Crash Test VW Touareg
EuroNCAP TOUAREG Testováno na sílu podle metody Euroncap Touareg získal maximálně 5 hvězdiček, získal 34 bodů (čelní náraz 14, strana 18 a 2 pro připomínku pásů). Idylický obraz je několik kazí potenciálně nebezpečného čelního panelu řidiče. Ochrana odborníků pro cestující mladistvých ocenil dobře, že publikoval na nedostatek varování o nepřípustnosti umístění židle dětí před hnutím. Ale pro bezpečnost chodců, SUV získal pouze jednu hvězdu ze čtyř.
Crash Test Jeep Grand Cherokee
V sérii havárijních testů prováděných Asociací Euroncap v roce 2005 získal Grand Cherokee poslední generace 4-hvězdičkové hodnocení. 26 bodů bylo uděleno 26 bodů (9 v čelním nárazu, 16 v postranním a 1 pro připomínku nepoužitého bezpečnostního pásu), poznamenat, že zatížení prsu řízení je nebezpečné a přední panel může zranit nohy řidiče a cestující. Bezpečnost dětí byla odhadnuta na 3 hvězdy (odborníci neprodleně nenalezli uzávěry Isofix). Setkání s chodcem za poslední fatální.
 
Andrei Tsybulsky.
Fotografie od Andrei Aksenov
 

Zdroj: MKMobile časopis [červenec / 2008]