Jeep Grand Cherokee Test Drive od roku 2005 SUV

Dr. Diesel

Neustále cenné motorové palivo je skvělou příležitostí přemýšlet o výhodách ekonomické nafty. Naštěstí je v případě VW Touareg takový stroj ještě levnější než benzín. A diesel Jeep Grand Cherokee, i když dražší než benzínová verze, je znatelně lépe vybavena.
Ať nám vybíraví čtenáři odpustí, ale podrobný příběh o designu a ergonomii účastníků v tomto testu zůstane mimo rozsah, bohužel, jsou docela stísněné. A oba SUV jsou již známé domácí motoristy. Řekněme jen pár slov o výsledcích posledního restylingu Grand Cherokee.
Jako obvykle, lehké kosmetické změny prošly optikou, falešnou mřížkou a přední nárazník. V interiéru jsou inovace: Navrhují se dvě nové barvy interiérové \u200b\u200bdekorace, palubní deska, centrální konzola, centrální kryt opěrky a ventilační otvory jsou zcela aktualizovány. Technické plnění nebylo bez změn. V důsledku modernizace základny pro benzínový motor V8 (4,7 litru, 303 koní) se dynamické vlastnosti mírně zlepšily, spotřeba paliva se snížila. Pomocné systémy se objevily, když se dotkly vzestupu a kontroly udržitelnosti v sestupu (Hill Start Assist & Sescent Control). Základní vybavení se rozšířilo. Například na autech prováděných Overland a SRT-8, zahřívání zadních sedadel a xenonových světlometů pračkou ...
Je čas zkontrolovat naše hrdiny na cestách. Pod kapotou testovacího džípu Tři -litrové turbodiesel (V6, 218 HP a 519 nm). S dynamickými charakteristikami srovnatelnými s benzínovým motorem o 4,7-litru (maximální rychlost 200 km/h, zrychlení na stovky 9 s) je ekonomičtější. Ve smíšeném cyklu benzín Grand Cherokee spotřebovává 16 l/100 km a naftu 10,2 l/100 km.
Mírná chuť Jeep je z velké části výhodou moderní pětistupňové automatické převodovky W5A580, speciálně navržené pro novou naftu. Všimněte si, že může být ovládán automatickým a ručně a ovlivňuje páku voliče doleva nebo vpravo z polohy pohonu.
Tři -litrový německý turbodiesel dává maximální točivý moment při 500 nm při 1750 revolucích, takže když Touareg V6 TDI nezhasne při svižném startu: s hmotností 2300 kilogramů získá sto po dobu 9,2 s. I když s krabicí není všechno hladké. Pokud se na ploché stopě potěší převodovka s plynulým přepínáním, pak s dynamickým průchodem svazku zatáčky nebo v rozšířeném rytmu pohybu začíná být šestistupňová automatická převodovka znatelně hloupá. Částečně situace zachrání přechod na sportovní režim. Ale jako radikální opatření můžete řidiči doporučit výběr programů. Naštěstí vám čestný Tiptronic umožňuje otočit motor na zastávku.
A co manipulace? Jak víte, Grand Cherokee druhé generace má nezávislé zavěšení předního kola. Zadní zavěšení je závislé, ale most je připojen k tělu pomocí pěti široce uspořádaných pák.
Konstruktivní změny umožnily snížit neopodstatněné masy a zvýšit suspenzi, což výrazně zlepšilo hladkost. Systém SUV také přispěl ke zlepšení charakteristik silničního řízení (mechanismus převodového raku s variabilním převodovým poměrem), což se liší nejlepší zpětnou vazbou.
Revoluční změny pro džíp do designu podvozku samozřejmě nezměnily Grand Cherokee na auto, ale nyní je mnohem snazší zapadnout do rychlých zatáček. Ve srovnání s předchůdcem je SUV méně v prdeli a kymácející se na vlnách a volant se stal ostřejším a informativním.
Na kufr Touareg neexistují žádné stížnosti. A pokud je to žádoucí, může být volitelné vzduchové odpružení doplněno balíčkem dynamiky jízdy s funkcí kompenzace role. Řidič má tři nastavení absorbéru nárazů: auto, pohodlí a sport. V praxi se chování automobilu v různých režimech neliší, na úrovni nuancí v každém případě Touareg prokazuje skutečně referenční hladkost. Díky vynikajícímu nastavení podvozku se německý SUV cítí na asfaltu jako ryba ve vodě: dokonale drží linii s vysokou rychlostí, s jistotou předepisuje zatáčky. Současně se pneumatická suspenze automaticky mění základní vůli (215 mm) v závislosti na rychlosti.
Auta podobná účastníkům v tomto testu budou zaútočit na Real Off -Road velmi zřídka. To není královská věc, která by se hnědila nečistota: ne hodinu, poškrábáte nárazník. Všechny sklony (a skutečné příležitosti) však mají tyto stroje.
Systém konstantního pohonu všech kol Touareg je založen na elektronicky řízené vícenásobné vazbě, která distribuuje 50100% trakční síly v závislosti na dopravních podmínkách. Existuje možnost blokovat střed a zadní diferenciály a snížit ozubené kola. Důležitou (a někdy rozhodující) roli hraje pneumatická odpružení: výsledek silnice 300 mm je drahá! Takže, navzdory upřímně řečeno silniční pneumatiky, Němci vesele stoupá na svahy, skvěle jde do volného písku a snadno se vyrovná s diagonálním zavěšením.
Konstantní systém pohonu všech kol Quadra-Drive II, včetně letáku a tří diferenciálů zvýšeného tření (interdosseous a pár mezi-řas), umožňuje Grand Cherokee pokračovat v pohybu, zatímco přilnavost s půdou zachovává alespoň jedno kolo . Správa přenosu je velmi jednoduchá. Po ruce je otočen pouze demultiplitor (musíte vytáhnout malou páku umístěnou vedle voliče kulometů), zbytek vytvoří elektroniku.
Američan překonal nečistotu a mělký Ford bez problémů (i když jsme tato cvičení provedli, pomocí všech možností přenosu). Navíc, na rozdíl od benzínové verze (zejména u motoru HEMI 5.7), kde se každý neopatrný dotek pedálu urychlovače mohl proměnit ve velký skok, ukázalo se, že je mnohem snazší kontrolovat trakci nafty.
Obecně, jak ukazuje praxe, SUV s dieselovým motorem není prakticky nijak nižší než benzínová verze. A v mnoha ohledech to překonává. Zbývá to pochopit s cenami.
Nafta Grand Cherokee provedená společností Overland stojí 72 700 $ a stroj s benzínovým motorem o 4,7-litru podobný vlastnosti (i když je navržen pouze v relativně špatné omezené konfiguraci) bude stát 2600 $ levnější. A v případě německého SUV je dieselový motor ještě cenově dostupnější: Touareg V6 TDI je nabízen za 70 300 $ a prodejci požadují 75 400 USD za auto s V6 FSI.
Crash Test VW Touareg
Síla testovaná metodou Eurocap Touareg obdržela maximálně 5 hvězdiček a získala 34 bodů (přední zásah 14, boční 18 a 2 pro připomenutí pásů). Idylický obrázek poněkud kazí přední panel potenciálně nebezpečný pro nohy řidiče. Odborníci ocenili ochranu mladých cestujících na dobře, poté, co si všimli jasného varování o nepřípustnosti umístění dětské židle před pohybem hnutí. Ale pro bezpečnost chodců vydělal SUV pouze jednu hvězdu ze čtyř.
Jeep Grand Cherokee Crash Test
V řadě testů na havárii provedené Asociací EuronCap v roce 2005 získala poslední generace Grand Cherokee 4-hvězdičkové hodnocení. Vůz bylo uděleno 26 bodů (9 ve frontální ráně, 16 na boku a 1 za připomenutí nezastaveného pásu bezpečnosti), přičemž poznamenal, že zatížení řízení řízení je nebezpečné a přední panel může zranit nohy řidiče a spolujezdce. Zabezpečení dětí bylo odhadnuto na 3 hvězdičky (odborníci okamžitě nenašli IsoFixové úchyty). Setkání s chodcem pro poslední fatální.
 
Andrey Tsybulsky
Autor fotografií: Andrey Aksenov
 

Zdroj: Magazine Mkombila [červenec/2008]