Jeep Grand Cherokee Test Drive od roku 2005 SUV

Široký pohled

Najednou byl Jeep Grand Cherokee považován za 100 % bandita stroj
Časy jsou však nyní odlišné: Raketeteers, kteří přežili v 90. letech, se stali podnikateli a Grand Cherokee se postupně čistí negativním obrazem.
Dnes je nejoblíbenější druhá generace Grads, produkovaná od roku 1998 do roku 2004.
Téměř všechny Grand Cherokee prezentované na ruském sekundárním trhu byly přivezeny z Ameriky. V případě potřeby najdete evropská auta, stejně jako SUV s ruskou registrací. Existuje však jen velmi málo z nich a cena Evropanů je obvykle patrná než Američané.
Koupě Grand Cherokee, nejprve se musíte rozhodnout o konfiguraci. S největší pravděpodobností si budete muset vybrat mezi Laredem a Limited (další omezené série byly vyrobeny). Jednoduchý Grand Cherokee Laredo lze odlišit černými nárazníky, přítomností obyčejného klimatizace a nejčastěji nedostatkem kožené dekorace kabiny. Takové auto v 90% případů má šestiválcový motor s objemem 4,0 litru, který produkuje 190 koní. (197 HP podle amerických standardů). Ale pokud potřebujete všechny tradiční svazky kožené kabiny nebo elektrickou pohon sedadel pro americká auta, musíte vzít Grand Cherokee Limited. Je to on, kdo má motor V8 s objemem 4,7 litru a vydává 223 HP. (238 HP v USA) a v roce 2002 byla vydána verze této jednotky 258 koňských sil. Grand Cherokee Limited má nejen vysokou úroveň pohodlí, ale také díky motoru má úžasnou dynamiku.
Jak již bylo zmíněno, pod kapotou Jeep Grand Cherokee může stát s benzínovým motorům 4,0 a 4,7 litru. Milovníci exkluzivních však mohou hledat naftové tváře (byly prodány výhradně v Evropě). Navíc existují dvě jednotky nafty. Za prvé, motor italské společnosti VM-Motori s objemem 3,1 litrů byl pod kapotou, která produkuje 140 koní. Je lepší nekoupit auta s takovým motorem nafty. Za prvé, 140 koní nestačí pro velký a těžký Grand Cherokee. A za druhé, problémy mohou nastat s opravou tohoto motoru. Pokud tedy vezmeme naftu Grandi, pak pouze s vývojovým motorem Mercedes-Benz, který se objevil na trhu v roce 2002.
Ale opakujeme znovu: Diesel Grand Cherokee je více exotický. Proto se vážně diskutuje pouze o 4-litrovém in-line šesti a V8 s řetězovým pohonem načasování. Nepříjemnou vlastností těchto motorů je slušná spotřeba paliva. Dokonce i 4-litrový motor vyžaduje ve městě asi 15 litrů. S V8 je spotřeba vůbec 1820 litrů, a pokud byste měli hořet na plynový pedál, pak 23 litrů. Vzhledem k neustále rostoucím cenám pohonných hmot byste měli pevně zamyslet, zda stojí za to koupit takové obrněné auto.
Hlavní věcí pro tyto motory je olej. Mělo by to být vždy čerstvé. Zdálo by se, že elementární doporučení, ale v USA řidiči ne vždy dodržují radu zkušených. Výsledkem je, že kanály jsou ucpané usazeniny, což vede k hladovění oleji a zvýšenému tlaku ve ventilačním systému plynů klikové skříně. Pokud tedy při kontrole motoru najdete olej v pouzdře vzduchového filtru, nekupujte takový stroj.
Aktuální těsnění/těsnění oleje nejsou nejlepším signálem (ačkoli zadní těsnění olejového oleje v mnoha automobilech proudí olejové olejové olejové olejové olejové olejové olejové olejové olejové těsnění, jeho výměna stojí asi 300 $). Kromě toho bych rád doporučil držitelům Grand Cherokee, aby do motoru nenalili žádné splachování: existuje mnoho šancí, že motor po tom postihne. Je opatrnější být s moderní syntetikou, zejména pokud dříve v motoru Lily je minerální voda. I když se motor zlomil, jeho oprava bude stát relativně levné: zpravidla kapitál s otvorem bloku stojí 1200 $. A obvykle si můžete objednat tzv. Krátký blok (motor hlavy), který stojí 1 5001800 $.
Další z problémů Grand Cherokee benzínové čerpadlo. Není to nejspolehlivější zde a je často ucpan špínou. Nové stojí asi 250 USD, ale obvykle může být opravena za 150 USD. Rovněž doporučujeme čištění každých 30 000 km trysek a po 10 00020 000 km změní zapalovací svíčky.
Převodovka na Grand Cherokee může být pouze automatická a tři různé typy. Ve dvojicích s 4-litrovým benzínovým motorem a italským dieselovým motorem jde ve svém návrhu stará čtyřstupňová automatická převodovka. 4,7-litrové stroje již mají krabici s pěti kroky, ale 2,7-litrová nafta je vybavena 5stupňovým automatickým vývojem Mercedes-Benz. Poslední automatická převodovka je považována za nejspolehlivější, ale opakujeme znovu a kupujeme 2,7-litrový dieselový motor na sekundárním trhu Grand Cherokee. Krabice vytvořené inženýry zájmu Chrysler se také zřídka lámají, ačkoli automobily se současnými těsněními se pravidelně vyskytují. Kromě toho musíte být opatrní při výměně oleje (postup musí být prováděn každých 50 000 km). Různá krabice vyžadují různá maziva!
Nyní o systému pohonu všech kol. Také zde není tak jednoduchý. Stojí za to začít alespoň se skutečností, že Grand Cherokee byl prodán ve Spojených státech s jízdou pouze na zadní nápravu. Auta v jednoduché konfiguraci Laredo obvykle mají přenos zvanou Quadra-Trac II (NV247). Takový stroj na asfaltu má pohon na zadní nápravě a přední kola jsou připojena k práci pouze při sklouznutí. Kromě toho má Quadra-Trac-II snížený přenos a blokování rozdílu. Drahý Grand Cherokee Limited je ve většině případů stejný přenos, ale s dalším balíčkem Quadra Drive, který znamená nejen interdosEary blokování, ale také Inter -coil, na přední i zadní nápravě! A v tomto případě je blokování diferenciálů mechanické a ne elektronické, jako u mnoha moderních crossovers.
Kromě toho existují stroje s letákem Selec-TRAC (NP242), kde samotný řidič vybírá provozní režim přenosu (pohon zadních kol, plný, na zámcích, redukční rychlostní stupeň). Nezapomeňte: S Selec-Trac cestovat ve 4 na částečný úvazek s blokovaným středovým diferenciálem pouze ve kluzkých oblastech. Pohyb v tomto režimu podél suché silnice vede ke zvýšenému opotřebení všech detailů přenosu a rychlému rozpadu ruční boxu.
Je to obtížné, ale přesto najdete v prodeji a jednoduchých strojích s přenosem Quadra-Trac I (NV147), která byla položena pouze na 4-litrový Grandi. Takový přenos má mezipodmínecký diferenciál, ale bez snížení. Přiznám se však, že smysl nákupu takového Grand Cherokee je trochu (nemluvě o autech pohonu zadních kol).
Systémy pohonu plného kola nebyly nejspolehlivější. Všechny druhy těsnění nebo těsnění často teče. Majitelé ojetých vozů proto musí proto nejméně každých 5 000 km zkontrolovat úroveň maziva v systémových uzlech a podle doporučení závodu měnit olej v letáku a mostech. V opačném případě se můžete velmi rychle dostat k rozpadu letáku nebo diferenciálů (1 500 2500 $, v závislosti na velikosti katastrofy). Přirozeně je nutné vyplnit pouze olej, který je doporučován výrobcem. A žádná jiná jiná drahá oprava. I když se pohybujete, věnujte pozornost rachotům mostů. Pokud je přítomen, připravte 1300 $ na opravy.
Cherokee podvozek je jednoduchý jako buben a relativně spolehlivý. Je pravda, že pokud často odjedete mimo Road, budete muset předním pákům změnit téměř každý rok (dva nižší podélné za 100 $ a dva horní 60 $), tlumiče nárazů (asi 100 $ za každý) a tak dále. Pokud provozujete auto hlavně ve městě, bude pozastavení sloužit déle. Řízení pravidelně způsobuje problémy. Na mnoha autách téměř každých 40 000 km mění špičku bipodu řízení, ale tady nestojí za to, že to nebude stát penny.
Přední a zadní přívěsky na Grand Cherokee závislé. V mnoha ohledech to je důvod, proč na asfaltu vysokou rychlostí a na vinutí zatáčky se toto auto nechová nejlepším způsobem. Podle zkušených je pro zlepšení manipulace nutné instalovat nové absorbéry tvrdých šoků a také stabilizátorovy stojany (posledně jmenované je v průměru o 100 000 km).
VÝLET
Jeep začal produkovat pohodlné SUV v roce 1963, což byl tehdy model Wagoneer, který lze nazvat předchůdcem Grand Cherokee. Různé motory byly umístěny pod kapotu Jeep Wagoneer, včetně benzínu V8 s kapacitou 150 HP. V té době to stačilo na to, aby rozpoznal Wagoneer s nejrychlejším sériovým SUV!
V roce 1984 byl Jeep Wagoneer přejmenován na Grand Wagoneer a v roce 1992 se narodil nový SUV. Už se to nazývalo Grand Cherokee. Vůz bylo zpočátku vybaveno dvěma benzínovými motory s objemem 4,0 litru a 5,2 litru, stejně jako 2,5-litrový dieselový motor (byl nainstalován pouze na automobilech určených pro Evropu, která byla sestavena v továrně Steyr Daimler Puch v Rakousku ). Jeep Grand Cherokee měl několik typů přenosu najednou a také možnosti s jízdou pouze na zadní nápravu.
V roce 1996 byl Grand modernizován a příští rok 1997 se pod kapotu vozu začal motor 5,9 litrů (241248 HP). V roce 1998 byl zobrazen Jeep Grand Cherokee druhé generace, což často označuje dopisy WJ. Ačkoli ve skutečnosti je druhý Grandi vyroben na základě první generace modelu. Pod kapotou Grand Cherokee WJ dal benzínové motory s objemem 4,0 litru a 4,7 litru, stejně jako dva dieselové motory (2,7 litru a 3,1 l).
V roce 2004 nastal čas třetí generace Jeep Grand Cherokee. Nyní je auto vybaveno čtyřmi motory: objem benzínu 3,7 litru (V6, 201 HP), 4,7 l (V8, 303 HP) a 5,7 l (V8, 334 HP) a) a jedním motorem nafty, Mercedes-Benz s objem 3,0 litrů (218 hp). A nedávno se objevila jedinečná verze Grand Cherokee SRT8. Takové stroje mají pod kapotou motor s objemem 6,1 litru, který produkuje 426 HP!
Model Jeep Grand Cherokee 19982004 se stal mnohem lepší než předchozí generace tohoto modelu. Stále však není dokonalý. Přesto si koupili Grand a koupí se: máme dost fanoušků amerického životního stylu. Snad nejoptimálnější možnost pro modifikaci Grand Cherokee pomocí 4-litrové benzínové jednotky. I když potřebujete opravdu skvělé auto, pak nezbývá nic jiného než vzít SUV s V8.
Montáž
Toto vydání Jeep Grand Cherokee 2003, na rozdíl od velké většiny jejich bratrů, které se nacházejí na našem sekundárním trhu, bylo původně zakoupeno v Rusku. To však vůbec neznamená, že Grand Cherokee, který studujeme, měl tichý a klidný život. Nic takového! Majitel se zvlášť neskrývá, že se často účastnil auta ve všech druzích off -road Pokatushki a často rybařil.
Podle majitele nemá žádné zvláštní stížnosti na spolehlivost druhého Grand Cherokee. Ano, došlo k poruchám, ale zřídka. Po jednom bojovém boji do přírody byly nějaké problémy s elektrikářem, musel jsem opravit odpružení. Ale s motorem, převodovkou a systémem pohonu kol je vše v pořádku. Nyní se majitel rozhodl prodat svůj Grand Cherokee za 30 000 $.
Experti
Dmitry Erokhin, generální ředitel Centra pro půjčky na auto, Ph.D.:
Popularita Grand Cherokee II je možné, že auta druhé generace se stala mnohem elegantnější než jejich předchůdci. Nakonec cena také přispěla k poptávce po těchto SUV. Většina automobilů Grand Cherokee II 19992004 tedy lze zakoupit za částku 18 000 až 30 000 amerických dolarů.
Při nákupu Grand Cherokee II bude měsíční platba za tři roky půjčka od 500 do 900 USD, což dělá nákup automobilu na úvěr pro kupující s měsíčním příjmem 1 500 až 2500 $.
Avšak nákupem Grand Cherokee II bude kupující čelit omezením věku automobilu.
Banky z větší části vyžadují, aby v době konce půjčky není auto starší než 10 let. To znamená, že když byl v roce 2008 zakoupen Grand Cherokee II v roce 1999, může být půjčka automobilů vydána pouze na jeden rok, protože v roce 2009 bude toto auto deset let a proto by se půjčka měla ve stejném roce splácena. Půjčka o jeden rok výrazně zvyšuje platby. Při nákupu Grand Cherokee II z roku 1999 bude tedy problém 19 000 USD za jeden rok 1 500 $ a s časem půjčky by to bylo 560 $ po dobu tří let.
K překonání těchto omezení existují dvě možnosti: buď si koupte auto z pozdějšího roku vydání, nebo si vezměte kreditní program bez pojištění. Každá z možných možností má své vlastní vlastnosti.
V prvním případě se například při nákupu čerstvého automobilu zvýší cena automobilu, což také ovlivní velikost měsíční platby. Řekněme, že za cenu Grand Cherokee II z roku 2001 bude 23 000 $ 678 $ za měsíční platbu. Další možností je koupit auto na kreditním programu bez pojištění Casco. S touto možností by měla být částka počáteční platby nejméně 30% a sazba půjčky bude v měně nejméně 14% ročně, což jasně zhoršuje podmínky půjčky ve srovnání s klasickou půjčkou pro auto, které lze získat, kterou lze získat s počátečním příspěvkem 10 % a mírou 11 % ročně.
Pokud tedy koupíte Grand Cherokee II na úvěru, je stále lepší zaměřit se na nákup automobilu z roku 20022004, aby se nesetkal s omezeními ve věku automobilu a nezhoršil možné podmínky půjčování.
Denis Smolyanov
Autor fotografií: Alexander Polunin
 

Zdroj: Magazine Mkombila [červen/2008]