Jeep Grand Cherokee Test Drive od roku 2005 SUV

Černý hurikán

Toto jméno je docela vhodné pro tento indický Jeep Grand Cherokee SRT8
Odstraňte jej, uvolněte celé stádo najednou a pochopíte, jaký může být pocit potěšení! Skrýt úsměv, i když jste zkušený řidič, zapomeňte na alespoň několik sekund o předchozí náklonnosti, užijte si primitivní řev, žádný jiný, ani ten nejlepší motor na světě nemůže znít a získáte skutečné potěšení. A nepamatujte si ani BMW X5, ani Porsche Cayenne Turbo, jsou dobré samy o sobě. Ale tohle je rychlejší! Ne při maximální rychlosti, ale ve zrychlené dynamice. Je zbaven turbíny nebo kompresoru, má také dva ventily pro válec, aby si nárokoval název nejextrémnějšího SUV. Protože se jedná o verzi SRT, což znamená ulice a závodní technologie.
Co je nejznámější s Rusy Jeepem Grand Cherokee? S pohodlím, charakteristickým a působivým vzhledem, stejně jako s výkonným motorem pod kapotou. Kromě toho je současný Grand Cherokee také velmi dobrý nepoctivý, navzdory slušným převisům. A verze 5.7 Hemi je navíc velmi dynamická. Ve skutečnosti je nesmírně obtížné kombinovat slušnou povolení a terénní příležitosti s zápalným temperamentem. Američané však uspěli. Zejména ve verzi SRT.
Skrytá síla
V tomto případě jednáme s vlkodlakem, který se schovává pod slušným vzhledem Grand Cherokee V8 s objemem 6,1 litru, který je připraven vydat 432 sil a 569 nm točivého momentu. Tato čestná atmosféra mění Cherokee SRT na nejrychlejší SUV dnes. Mimochodem, má záviděníhodný poměr hmoty/síly.
Standardní verze SRT8 se vyznačuje některými, možná ne příliš znatelnými detaily. Velké 20palcové lité disky velmi agresivního designu jsou však v oku pozoruhodné. Pokud se podíváte pozorně, uvidíte, že pneumatiky různých rozměrů 255/45 vpředu a 285/40 jsou na ně vloženy. Pokud se podíváte pozorně, všimnete si snížené vůle a některé dekorativní prvky na těle, jako jsou spoilery ve spodní části nárazníku a chromové vložky na prahové hodnotě a bummery. No, samozřejmě si nemůžete všimnout dvou obrovských potrubí výfukového systému, hrdě zářící přímo ve středu zadního nárazníku. A ještě větší třmeny černé brzdy a štítky na víku kmene. To znamená, že vzhled je naznačen tímto Grand Cherokee není vůbec jednoduchý.
Je laskavý i zlý
Americká společnost není zvyklá na výrobu jiných automobilů, skutečných nekompromisních sportovců, jejichž vedení je opravdu často podobné zkrocení zmiv. Grand Cherokee SRT8 však není přátelštější. Navzdory obrovské síle a velmi, což je obzvláště pozoruhodné, velmi rychlou automatickou převodovku, můžete tento vůz jezdit bez velkého stresu každý den. Při jakékoli rychlosti. Jde o to, že elektronika citlivě monitoruje, jakou sílu tlačíte na akcelerátor. Výlety, při kterých je tlak na pedál minimální, lze nazvat pohodlným. Šipka otáčkoměru zřídka pojme známku 2500 ot / min, 5stupňovou automatickou převodovku hladce a téměř nepostřehnutelně mění rychlostní stupně. A jen stěží slyšitelný basový rachot a velmi tvrdé přívěsky v tomto případě, že řídíte velmi, velmi silné auto.
Aby se to ujistilo, stačí jednou stisknout plyn na podlahu. Reakce někoho může jednoduše zasáhnout. Po sotva znatelné pauze (navíc, pouze pokud stisknete poprvé) pod kapotou, zdá se, že ožívá termonukleární instalaci. Budete potištěni v zadní části židle takovou silou, že jeden z nás dokonce náhle myslel: A proč nejsem v helmě?. Navíc, s odpojeným ESP a jedním je zahrnut do standardního zařízení SRT8, bude trhnutí doprovázet mírnou demolicí zádi v důsledku sklouznutí zadních kol. To je čas říct pár slov o přenosu vozu všech kol.
Za normálních dopravních podmínek je od 5 do 10% energie nasměrováno na přední kola. Je však užitečné sklouznout, protože centrální diferenciální kontrolovaný elektronikou bude nasměrovat více než okamžik dopředu. Navíc počítač neustále monitoruje to, co se děje s vozem, a postupně reguluje rozdělení točivého momentu mezi osy. Pro účinnější implementaci v zadní nápravě je navíc nainstalován nezávislý diferenciál. Obrovský okamžik 569 nm však nelze okamžitě realizovat, takže krmivo, které představuje 44% hmoty, však okamžitě chce pochovat. Přesněji řečeno, abych řekl, protože v prvních sekundách začátku zrychlení připomíná výkonná auta pro pohon zadních kol s stěží znatelným zhroucením zádi, auto střílí místo a vyměňuje si druhé sto na rychloměr méně než pět sekund. Představte si, co člověk, který je ve dvou -titovém vozidle s takovou dynamikou, zažívá. Pocity, jako v současném americkém svalovém automobilu.
SRT je přirozeně obdařeno odpovídající dynamikou brzdových mechanismů. Brembo byl zodpovědný za jejich vývoj, v důsledku toho se zpomalením modelu není nic horší než přetaktování. Není obtížné dávat úsilí na zcela informativní pedál a nemůžete zapomenout, že při prvním ostrém brzdění nemůžete upevnit auto za volantu vozu.
Ale nejpříjemnější je, že i přes dynamiku není tento bláznivý Indián tak obtížné zvládnout. Jde o to, že téměř celé pozastavení bylo vážně plné. Výsledkem je, že tělo SRT8 je blíže k zemi o 2,54 cm, čehož bylo dosaženo instalací nových, tuhých pružin a tlumičů nárazů z Bilsteinu. To samozřejmě výrazně snížilo terénní schopnosti automobilu, ale je pro mě obtížné si představit, že se člověk, který spěchá, aby zaútočil na vážnou terénní silnici na 432 silné monstrum. Výsledkem je, že role těla na ohybu jsou minimální a mnoho aut bude závidět stabilitu džípu. To však vůbec neznamená, že každé nepravidelnosti bude mít nepříjemnou ránu. Nic takového překvapivě, ale Grand Cherokee SRT8 dobrovolně spolkne jámy a zůstává zcela pohodlným autem.
Ano, stále není řízení příkladem obvyklého Grand Cherokee akutnějšího od okraje k okraji volantu, je to pouze 2,85 obrat.
Všichni jsou příkladem
SRT8 má další rozdíl, který se nám jeho salon líbil. Na rozdíl od prozaických plastových amerických interiérů je interiér SRT8 spíše jako dobré evropské modely. Takže veškeré torpédo je tedy posedlo pravou kůží s charakteristickým šitím. Sedadla s logem SRT8 jsou také oříznutá pokožkou a ve střední části jsou vložky z Alcantary. Kromě toho mají sedadla záviděníhodná vedlejší podpora a kompletní sadu elektrických úprav, nemluvě o velmi úspěšném profilu. A regulované pouze na výšce volantu, jehož horní část, stejně jako automatická převodovka, je poselá Kevlarem, připomíná americký původ automobilu. Teprve nyní to nevytváří žádné problémy s přistáním, protože absence podélného nastavení sloupce řízení je kompenzována pedálem přesunutím na výšku.
Masivní přední panel stylisticky se neliší od občanských verzí Grand Cherokee, s výjimkou jedné, velmi příjemné části, centrální konzole, stejně jako kliky dveří, jakož i vložky na boční panely, jsou vyrobeny z chladu leštěný kov. Přirozeně existuje kontrola klimatu a velký barevný monitor a všechny další výhody. A je zde nádherný zvukový systém Boston Acoustics.
Extrémní poplatek
Grand Cherokee SRT8 je mezitím pozoruhodný. Navzdory názvu nejrychlejšího SUV to stojí 67 tisíc eur. To znamená mnohem méně než Porsche Cayenne Turbo nebo BMW X5. Není to tak drahé, přiznáváme, pro takové auto.
Text: Andrey Osipov, Oleg Osipov
Foto autora

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 11 (123), 2007]