Test Drive Jeep Commander od 2008 SUV

Jeep Velitel s „Daimler“ třílitrového nafty

Jeep s Mercedes motoru je lepší, než jen Mercedes ... Antended Jeep ventilátorem jednou mi řekl: Chrysler nedostali nic z Unie s Daimler. Němci cynicky vzali, co chtěli, a odešel. Potřebují pouze na americký trh ...

A já si to myslel, dokud jsem cestoval na motorovou třílitrového Jeep. Diesel a je hlavní německý dědictví pro Jeep. Je to stojí za to.

jeden nešťastný
Jako Tolstoj by řekl, všechny moderní motory jsou podobné navzájem, a všechny staré jednotky jsou nešťastná svým vlastním způsobem. Z velké části nejsou žádné vážné rozdíly v dynamice mezi dieselovým 3-litrové VW, Land Rover, Mercedes a Jeep. Šťastný zrychluje až stovky v rozmezí od 8.610 sekund a má točivý moment z 500 Nm. Pouze nešťastné Mitsubishi ukazuje zrychlení na 100 km / h na 14,5 sekund a zastaralý okamžik v 225 nm.

Ale já se nikdy vyměnit motor Daimler těžkého topného na motory stejné množství VW, Mitsubishi a Land Rover. Nechci mluvit o tomto motoru ve vztahu k Mercedes ML a GL. Bylo to Chrysler, který odhalil všechny možnosti tohoto vynikajícího jednotkou jako součást SUV. Američané neměli vsadit na spotřebu pohonných hmot nebo vysokorychlostních vlastností. Zhruba si vzal své tělo s evropským vznětového motoru, aniž by péči o odstranění nadbytečné vibrace. Hloupě přidané starověký pětistupňová převodovka do misky. Ukázalo se, že to není špatné.

Škoda, bratr
Přemýšlet o minutu, co dělal kupujícího vznětového GL? On banálně zachránil. Ve slušné společnosti na otázku, jaký druh zařízení? Ten se bude snažit nereagovat. Možná, že bude dokonce červenat. A majitel třílitrového velitel bude okamžitě v centru pozornosti. To se může pochlubit, že diesel Commander je menší než benzín (jako je tomu v případě Cherokee). A bez stínu rozpaků, bude to zmínit, že ztrácí verzi s 4,7 litru osm jeden druhého zrychlení na 100 km za hodinu.

Pak přejděte na záchranu paliva, podávání zpráv o 12,5 litrech za sto. Je ironií ironií, že jeho vybavení je 1500 dolarů dražší než benzín, a nakonec půjde do přenosu quadra-drive II. Klíčovou součástí systému je trio elektronicky řízených diferenciálů vysokého tření. Redistribuce tahu je téměř okamžitá a je přenášena na kteroukoli kolečka. Krásná alternativa k tvrdým zámkům. A mnohem upřednostňovanější volba než samooblokování nebo LSD, instalovaná v zadním mostu na některých SUV.

Ano, Diesel Jeep je možná nejúspěšnější kombinací evropských a amerických hodnot. Takže Daimler a Chrysler Subene rozhodně nebyl zbytečný.


Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova


 

Zdroj: 4x4 Časopis [únor / 2010]