Zkušební jednotka JEEP Commander od roku 2008 SUV

Jeep Commander CRD a VW TOUAREG V6 TDI

Při pohledu na stůl, lze předpokládat, že jeep Commander CRD a VW Touareg V6 TDI jsou velmi podobné. Spíš ne. Jednou v jedné třídě středních SUV a oba odkazují na kategorii SUV, protože je vybavena výdejním boxem se sníženým rozsahem přenosů.
 

Mají kompletní sadu s dieselovými motory tří litrů. Stojí stejné peníze, naskládané v rozmezí od 1 600 000 rublů pro nejmodlejší verze až 1 900 000 rublů pro plné vybavení přímé konkurenty!
 

Módní téma
Začněme okamžitě z motorů, protože Diesel je módní téma. Pokud je to pro Evropu hlavní produkt, pak pro Rusko, to bylo široce dostupné pouze v tomto roce.
 

Okamžitě jsme je vložili do startovního řádku a s parním trhavím z místa velitele, jsme ostře šli vpřed na půlku. Způsobit nezodpovědný němčina nemohla. Když jsem vyhodil na začátku, byl nucen dát outsiderem do samotného povrchu. Rezervy pro potrestání stejné síle se neukázaly. Motor Touareg vyvíjí 225 litrů. s. při 4000 ot / min a 500 nm. Velitel motoru CRD 217 l. s. při 4000 ot / min a 510 nm. Mystik!
 







Pak jsme se obrátili na off-road. Auta této třídy a taková cena byla původně vytvořena k překonání relativně složitých oblastí na běžné silniční gumy. Je těžké si představit, že někdo na ně někdo dá kola se všemi nebo bahenní označení terénu, stejně jako obvyklé mezi majiteli SUV jednodušší. To je důvod, proč Touareg obdivuje tolik se svým vzduchovým odpružením a elektronickou imitací zámků. Právě jste pěstovali 180 km / h podél dálnice, a nyní zvýšila zemní vůli na 300 mm a vylézt přes traktorový kroužek.







Velitel nemůže chlubit takovou geometrií, ale na zemi, jeho nafta je opět, jako na pevné látky, porazí motor TOUAREG. Tato myšlení německého šesti na nizaku opět kazí obraz. Velitel je jistější, konkrétněji. Američan dává 100% pocit dieselového motoru. Němec je civilizovanější pro zvuk, zrychlení a na starosti.







Zde máte dva identické motory. Ve skutečnosti, oni mají různé znaky. CRR je širší rozsah rychlostí, na které je dosaženo maximální hodnota točivého momentu, a začne ji vytáhnout dříve. To není v rozporu s i skutečnost, že pětistupňová automatická převodovka Jeep je méně progresivní než vysokorychlostní šestistupňovou VW stroji.


Matchast: VW Touareg V6 TDI








Matchast: Jeep Commander








Bod pro kufru
Kromě dynamiky, existuje dostatek jiných závažných rozdílů. Velitel most za téměř zemin, a Touareg má nezávislé zavěšení tam. Ano, a nastavení systému řízení, odpružení, brzdy jsou obecně takové, že VW sebejistě maneuverates mezi vozíkem a Jeep požádá silnější držet volant a ne se rozptylovat slalomu. Touareg lídr v oblasti manipulace ve své třídě, a velitel naopak ... To samé lze říci o kabině. German je bezchybné: silnic a pevné látky. Yankee Brutalen, ale primitivní tvrdý plast a ne příliš osobité šrouby. Je zde spousta místa na druhé řady Touareg, ale jeho soupeř trochu. Je pravda, že velitel v základní konfiguraci je třetí řádek. Ve složeném stavu, je odebrána do podlahy kufru, a proto je spodní část zavazadlového prostoru (na okraji sklenice) při Jeep je méně prostorný než konkurenci.
 







Mysl v tomto testu je zcela na straně VW Touareg. Správně, skutečně univerzální SUV. A motor je ohromující. Ztráta dynamiky pshik, otevřenému pocitů. Ale pro Jeep říká pocity. Pamatuji si, když v dětství jste spustili k destilaci, hlavní věc je, aby vzali jako první, a se kterými marže není důležité. Plus, samozřejmě, brutalita. A sedm salon.
 
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: 4x4 magazine [leden / 2008]