Zkušební jednotka JEEP Commander od roku 2008 SUV

Hlavní věc je manévrování

O JEEP COMMANDER Nikolai Fomenko se chystal mluvit buď reklamy a správně správně (co lze říci o tomto voze? Sentimentalita - jen špatné, zvýraznění a vrah antiamerický (no, co vlastně mohu očekávat od auta s takovými velikostmi a takovými výraznými přehradami Yanki?). Takže Nikolai Fomenko se chystá mluvit před testovacím pohonem JEEP Commander. Testovací pohon auto ukázalo, že on, stejně jako náš celý život, je mnohem složitější a rozmanitější než nic a co je špatné.
 
Velitel je vybaven bezpečnostními prvky. Lepší celé produkty Chrysler. Národní americká správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) přidělila jeep velitel pět hvězdy v kabině těsta na čelním ránu. Boční airbagy mají snímač otáčení a jsou spuštěny nejen s bočním nárazem, ale také při sklopení stroje. Standardní funkce zahrnuje ABS, ESP, brzdový asistent, systém prevence sklápění a protiskluzový systém. Agud den, Amerika, Oh-Oh! V amerických řidičích, řidiči s velkým písmenem, ne. Řidič je tam nějaký nedorozumění, spojka pasivní biomasy. Odtud hlavní výhodu amerického auta - tak, že člověk v kabině byl asi stejně jako doma na pohovce. Trochu stíhaný, malý Jersa Drhán, malé pivo se rozbilo, dobře a lehce ostříhané ponožky. Sto procent amerického životního stylu. Všechno pro pohodlí a sparsnictví této největší biomasy sraženiny. Tak, aby auto aktivně jedlo někde? Ano, Bůh zakázán! Američané nejsou určen pro frisky styl. Jezdí, aniž by věnovala pozornost jednání řidiče. Teď jdeme doleva, příkazy řidiče. Kdy kdy? - Zeptá se auta. No, teď, teď. - A právě teď - kolik? - No, v zásadě řídili tah, dobře. - Ano, a peklo s ním, příteli. To je takový dialog mezi tématem a předmětem zdanění. Pokud se stále snažíte obrátit slavnostní americké auto, pak spadne na stranu. Něco je obrovské zády auta, nebo její břicho nebo hrb - bude přeložit. A není nic, co by bylo překvapeno. Co chcete z měkkého stroje, ve kterém jsou tlumiče nárazů naplněny kapalinou gel pro holení? V každém případě, všichni někteří Američané, věděli, že to bojí, byly kompletní mutages. Z hlediska jízdy, samozřejmě.
Gud Bai, Amerika, Oh-Oh! Na druhou stranu, takový odpad je velká americká tradice. Proč je NASCAR stále v souladu s pravidly 1956? Na automobilech ve tvaru monsteru, které nejsou prakticky řízeny? Ano, protože za účelem opuštění ducha soutěží, kde bojují, pádem, kde je vše nepředvídatelné a vítěz je vždy tajemství. Pokud dáváte evropským inženýrům nejméně dva týdny pracovat s těmito tachacas, NASCAR zemře. Bude to další závod s ostatními stroji. V americkém automobilovém průmyslu, o stejných pravidlech jako v NASCAR. Žil jsem na Floridě, kde jsme se podíleli na Ditonu v penzionu. Majitel penzionu, profesorové filologie, se mě nějak setkal na jeho nové auto. Typický americký bigmak na kolech. Na takovém autě je přepravován pouze godzill. Všichni ho mučili, proč by měl mít takové auto. Věci často dopravují? Takže ne. Přišel na to? Také č. Nepohodlí (například z listů periodicky čisté) více než výhody. A říká: Samozřejmě, že je to správně. Ale taková auta jsou naše americká tradice. A nic nebolí. Tradice je drahé a inspiruje respektu. Na pozadí takové tradice, i lidé, kteří produkují Porsche a Ferrari, se zdají být idioti.
 
Jeep Commander je na jedné straně americké tradice. Na druhé straně je to Gud Bai, tradice. To je velké vítězství amerického automobilového průmyslu. Včetně nás. Kolik je H2? Toto auto je levnější a lepší. Jedná se o ekonomickou odpověď hummeru. Měl jsem verzi s dieselovým motorem. Podmanil si mě. Elastický, ale moderní. Audywn, řekl bych. To znamená, že motor se točí rychle a bez poruch. Velmi přesně ve vztahu k elastickému motoru je přenos. Obecně platí, že pružnost je v tomto jeepu inherentní. Ale chcete být ostřejší - motor bude ostřejší a přenos, a vše - vše najednou dohromady.
 
V brzdových válcích není dýchání. Drew Action - brzdové válce od Američanů pracují s dechem? Žvýkáte na brzdovém pedálu a získejte: jednou - POUF, dva - POUF, tři - Schshsh. Vydechovali jsme, ale už v plotu. Když kliknete na brzdu v libovolném americkém automobilu, cítíte, jak to prošlo trubkami. Neexistuje tu taková věc tady a ve vzrostlém.
Mimo Severní Amerika, velitel je nabízen se dvěma trvalými full-speed Quadra-Trac IIR jednotky s novým letadlem a Quadra-Drive IIR s vyvýšeným diferenciálem tření s elektronickou kontrolou. Díky quadra-Drive IIR elektroniky je možné rychle rozšiřovat točivý moment a pro přední nápravu a pro zadní nápravu. K některému z kol mohou být převedeny na 100% točivý moment. Velitelé a migrující pracovníci. Velitel je dokonale řízen. Ovládání ani Hummer, ani Cherokee ani nespadají do velitele prachu. Zdá se mi, že je to poprvé zohledněn řidič jako faktor. Velitel, v pocitech, pohání mnohem správnější než některé evropské SUV, které pravidelně chválím. Tato jednotka se chová jako rámec. Pokud narazíte na vchod na tah, pak jdete jako svázaný, že pro takovou obrovskou Mahina je jen úžasná. Obecně je vše velmi složené. Podezřele složený pro americké auto. Zdá se mi, že to nebylo bez migrantů. Například z německého Tádžikistánu.
 
Uvnitř velitele je pomalý pokus dohnat první VW Touareg. Pro americké nadšence automobilů je takový salon velmi bohatý. Unreal cool. My, obvyklé obyvatelé hlavního města naší vlasti, nemůžeme pochopit, že se jedná o černý hrenovin vložený do místa, kde je normální auto obvykle televizor a jeden z osmi senzorů zadní přední kamery, bočním médiem, kontrolou a udržitelným Koukni se. A američtí řidiči z této Krenoviny, který je také přijímačem a zapalovačem cigaret a masér, - blázen. Ale toto auto má tři poklopy, vážení soudruhy! Tři! Dva kupující pro děti automatických střelců. A velký poklop je pro otec-sniper nebo maminka-raketa.
Sedm přemoží. Velitel je zelené auto. Už není bojovník, ale s miliari RAID. Má pianosistické vybavení ze strategických her na PC. Něco ze strojů, které se podávají v bojišti nebo questu. Stručně řečeno, ve směru. Commander Creators pravděpodobně považovali za prostředek pro chůzi podél íránské hranice. V něm se opravdu cítí jako americký voják, který ještě nepadl v Íránu, ale spřádání někde kolem.
Dokonale se skrývá v každém rákosu. Je jasné, že toto auto není zamýšleno vylézt do močálového terénu dolního taimyr, aby se setkal s úsvitu. V Rusku se mi zdá, že si koupí konkrétní lidi. Samozřejmě nebude. Ale tito nebudou ty, kteří získají kladiva. Možná bude lovci a rybáři z kategorie v žádné další Dubně, do Dibunov a zpět.
Ve stejné době, velitel není off-goer. A není to fíky na tom, aby vyšplhal svého syna, syna. Kam jedete na to - existuje sedm míst! Tendence dělat sedmstálová auta je klidná hrůza. Jedná se o vzlyky pro země s nekontrolovanou demografickou situací. To není nutné, drahé Turci, dělat revoluci v Německu! Nebo laskavosti, neplodují, prosím, pařížské metro!. Zde máte sevendentní Renault a jdi na něj všechny vaše polynomiální rodina pro všechny peníze! Nikdy jsem to nepochopil. Do pekla s vašimi sedmi lůžkovými autobusy! Dej mi drahý kolečko - chci na to nosit. To je vše.
 
Nechápu, jak je to sedm lidí v autě? Smrtící ne. A jaký druh zápachu je tam? Babiččin zuby, psi psi, proč jste se mnou vezmete úlu, drahý?.
 
V Rusku je JEEP velitel pro druhý rok v řadě uznán co nejlépe v nominaci SUV v plné velikosti podle výsledků soutěže SUV roku. Nejlepší SUV loňského loňského velitele byl uznán v Británii. Velitel se vrátí na hodnoty, ze kterých značka Jeep začala, - funkčnost. Na tom budete stejně s jistotou vybuchnout po venkovské silnici a na ulici města, "řekl jeden z členů poroty. To vše nebrání edici uvnitř linky, s odkazem na jeho zdroje v Chrysler, zpráva o odstranění vozu od dopravníku do roku 2009. Velitel je obviněn z příliš mnoho spotřeby paliva. Německý automobilový klub ADAC zjistil, že majitelé Dieselu Jeepu Commander 3.0 CRD Sport na konci roku 1920 Euro (nebo 15%) ve srovnání s benzínem JEep Commander 4.7 Sport ve středu (Střední Jeep Commander Commander Commander během studie ADAC v průběhu studie ADAC dosáhlo 19,200 km).
Otevřel všechna okna. Ale na pět kilometrů za hodinu, s nimiž se Leningradka přestěhovala do oblasti, nepomohlo. A pak dědeček, upevněný shora, spolu s příjmením Ottoy, opálil všechny tři poklopy. Zásoby kyslíku se přiblížily nule.
Výpadek proudu.
Konec.
Konečné titry.

Auto.ru: Konfigurace samostatné klimatizace v testovacím autě způsobuje určité potíže. Pokud se rozhodnete svěřit volbu intenzity foukáním počítače a vložte otočnou přepínač do polohy Auto, budete muset čelit nedostatku jasné fixace vybraného režimu; Chcete-li náhodně dát přepínač do silného režimu nebo naopak nejslabší foukání (HI a nízko), musíte následovat vaše akce. Při pohybu někde dolů na centrální konzole a odtržení od silnice.
AUTONEWS.RU: Ti, kdo milují ležet v pohovce s dálkovým ovládáním z televize na pivní bouře, nikdy ocení toto auto. Můžete jít pěšky. Ale lidé, kteří milují jednu velkou přátelskou společnost, aby skórovali do odchodu do důchodu do auta a jdou rybařit, lov, dobře, nebo na povaze hluku větru a vůně kebabu, je nepravděpodobné, že odmítne džíp.
Automotive noviny Claxon: Vytvoření skutečných SUV je umění. Pro svou více než šedesát historie byl džíp opakovaně prokázán. A to znamená, že to není vůbec náhodou, že prezentace nové vlajkové lodi společnosti je Jeep Commander - držel se před vchodem do muzea výtvarného umění Philadelphia (Pennsylvania). Ale skutečnost, že jeden z epizod skalnatého filmu byl zastřelen na toto velmi místo (nepamatuji si, co o účtu), o čemž svědčí odpovídající nezapomenutelné znamení, je nehoda. Ačkoli kdo ví? Možná ne. Vzhled velitele je poměrně pod hrdinami hollywoodských militantů.
Kupte si auto: v Chrysler, nyní hrají nejen v Indiánech, ale i v vojáků. Velitel je první džíp, ve kterém se téměř celá větev vyhovuje. Denim oblek a tenisky - eh, špatně vypadám, úplně špatně. Kdybych táhla kamufláž, vykládač a beris, bylo by to nejvíce. A tak stojí vedle něj, jako balerína, zmatená vstup do Divadla Bolshoi a PPC vojenské části. Jeep, nic voní jako střelný prach a mazivo zbraně, dokonce vypadá jako most. Boční čtvercové brýle, jako by se prohlíželi sloty. Úzký vítr - tak prostě vložte téměř v pravém úhlu. Že aerodynamika z toho do pekla se nestarají o nikoho. Proč si řidič nosiče obrněného personálu myslí o takových tenkých záležitostech, jako je koeficient aerodynamického odporu? Hlavní věc je, že bojové auto na nepřítele strach se oddává.
Kola: Zavřete oči a představte si takové auto. Přísné tvary, prevalence pravoúhlých prvků a vnější a vnitřní straně; úmyslně hrubý mřížka; Podběhy kol, dávat Jeep podobnost s nádrží; Je obtížné otevřít výkonnou dveří zavazadlového prostoru, po stranách, z nichž Chrome jiskra mocné kliky ... Nový velitel Jeep je věrný syn své značky. Na takové auto je mnohem jistější máte pocit, ne na hladkém asfaltu priese av případě, že kola vozu neprošel. A ten, kdo sedí za řídítka velitele nebude narušen otázky, jako je třeba pro mě ?. Odpověď na ni musí být doručena před cestou.
4x: Minimálně rozměry nejsou tak působivá jako vzhled. Velké ploché panely karoserie, rovné rohy a malý kruhový objezd poloměry vytvořit dojem, že Jeep je full-sized SUV, a po tom všem je to jen pět centimetrů delší než Grand Cherokee, který nelze říci ten velký. Vozík vlastnosti velitele jsou otevřeny v poušti a na dálnici - na dálnici zvláště. Je to pěkné, pravím vám, že není příliš ve spěchu, přejděte na nový Jeep na hladkém asfaltu přímé, jako šíp, dálnice. Vyprázdnit v blízkosti nulových volantu pouze v radosti a pohodlné židle mají kompletní sadu úprav a společně se vrací zpět a vpřed, bude blok pedál doslova vytvořit nejpohodlnější polohy.
Jeep Commander.
 
Vznětový motor V6
Pracovní objem (krychle. Cm) 2987
Výkon (L. S. v otáčkách za minutu) 217 \u200b\u200bna 4000
Moment (nm při otáčkách za minutu) 510 při 1600-2000
Pohon je trvalá plná
Převodovka 5-st. Automatický
Délka / šířka / výška (mm) 4790/1900/1830
Hmotnost Pohotovostní (kg) 2170
Maximální rychlost (km / h) 190
Zrychlení až do 100 km / h (c) 9,0
Spotřeba paliva (medium, l / 100 km) 10.5
Cena v Moskvě od 46 700
Děkujeme vám za pomoc při organizaci natáčení Daimler Chrysler vozů Rus (495) 745-2600 a Ruská Federace automobilového sportu.
Text Nikolaj Fomenko
Foto Andrei Danilov

 

Zdroj: "Autopilot"