Testovací jednotka velitele Jeepu od roku 2008 SUV

Když je silnice překážkou

Slovo Jeep, který byl kdysi omylem vstoupen do naší slovní zásoby jako obecné jméno jakéhokoli vozu určeného nejen pro hladké silnice, v poslední době ustupuje vhodnějším podmínkám.
 

Nic však nemůže změnit klasickou představu o tom, co jsou Jeep Cars. Nový velitel je tedy vyroben v souladu s klasickými standardy Jeepu. U některých nepřijatelných, pro někoho-jen ty, s nimiž se zabývá a je vhodné se zapojit do automobilového průmyslu.

 

Zavřete oči a představte si takové auto. Přísné formy, převaha obdélníkových prvků venku i uvnitř; úmyslně drsná mřížka radiátoru; Kolované oblouky, které dávají Jeepovi podobnost s nádrží; Hard -otevřené výkonné dveře dveří, po stranách, které výkonné rukojeti jiskří chromem, co je to auto? Myslím, že mnozí zavolá Hummer! Ale ne, mluvíme o největších z Jeepů - velitele.
 

Výše uvedené by nemělo být chápáno jako žádost o srovnání dvou konkurentů: velitel a Hummer jsou zcela odlišná auta. Brutalita mozku Daimlerchrysleru však nelze vnímat, aniž by se podíval na novou generaci modelu General Motors. Obě auta, pokud chcete, jsou jedním z mála klasických trhů na trhu: ne -li technicky, pak v duchu Američanů, podobně jako jejich tvrdý vzhled. Ačkoli velitel vypadá více čtvrtinu.
 

Co jste si chtěli hned poznamenat, aniž byste spustili motor? Možná to samé, které je přiděleno v DC: Nový velitel je první 7 -seater Jeep SUV v nedávné historii. Jinak je to charismatický Grand Cherokee. To znamená, že můžeme říci, že při naší zkoušce existuje prostornější verze Indiánu.

  

Reagoval jsem na opatření před prvním 7 -poseatorovým prohlášením, protože po dlouhou dobu můžete uvést auta, ve kterých je třetí řada sedadel vhodná pouze pro přepravu extrémně klidných dětí - a kde jste takové viděli? Ale jeden z mých kolegů se dobrovolně usadil ve zvednuté galerii (v autě je každá řada umístěna asi 10 cm nad předchozí), zde druhý následoval ... Reakce je jasná: je to docela pohodlné! Samozřejmě to není pohodlí, které velitel poskytuje cestujícím prvních řádků, ale stále není třeba uší ušívat koleny!
 
Ceny:
V základní konfiguraci si můžete zakoupit velitele Jeepu s motorem o výkonu 235 koní o rozloze 2,7 litru za 47 800 EUR. Standardní vybavení bude zahrnovat ABS, brzdovou pomoc a EBD, ESP, palubní počítač, volant, imobilizátor, tempomat, 6 airbagů, airbagy. SUV s motorem 5,7 litru bude stát již 63 500 a s maximálním vybavením - 67 000 EUR.
 

A jak se vám líbí taková maličkost jako osobní klimatická instalace pro sezení v Kamchatku? Nebo okna (v DC se nazývají poklopy, ale zdá se mi, že se jedná o okna: neotevřená) se záclonami umístěnými ve střeše nad druhou řadou židlí a dávají dalšímu světlým cestujícím? Přítomnost 7 křesel ve veliteli tedy lze diskutovat s plným základem.
 

Po hodnocení nepřítomného rozměru džípu a geometrii dveří došlo k strachu, že by se sedadla skládacích rozsahu zvenčí stala problémem. Vůbec ne: Druhá a třetí řada sedadel velmi snadno mění svou pozici - doslova za pár sekund. A to je důležité, protože s stanovenou třetí řadou velitele zůstává ve skutečnosti bez kufru.
 

Ale dolů s městskými dopravními zácpami, ucpaností a teplem pocházejícím z asfaltu a stěn. Jdeme z města - k řece, na poli, do lesa. Na off -road!

Je pravda, že nejprve musíme jít na veřejné asfaltové silnice. Použili je jako obvykle ze srdce a první test pozastavení velitele je již zde. Nebudeme se skrývat: Chudák Asfalt není pro pružiny nejvýhodnějším povlakem. Comanderovy nesrovnalosti jsou drženy pro jednu nebo dva: jednu nerovnost - dva pitching.
 

Na obzvláště úspěšném webu sedí ve třetí řadě - jaká zábava! - Zasáhl hlavu na střechu (tady je - relativní mínus amfiteátru!)

 

Dokonce i malá trhlina na silnici je výrazně přenášena do těla a v kabině se obává nadměrné boční a vertikální houpání. Ale nic nelze udělat, rozměry těla a vysoký těžiště ovlivňují. Budeme blahosklonné: nicméně netestujeme sportovní převrat.
 

Řekněme, že řidič nemusel zanedbávat bezpečnostní pás? Ale nezanedbával jsem je. Je to jen to, že přední židle jsou navrženy pro velkou osobu, a v důsledku toho jsem se zaměřil mezi prvky boční podpory.
 

A proč nemohl přední cestující snížit nepříjemné třesení? Odpověď na tuto otázku odhaluje další podivnost velitelské kabiny: nad pravými předními dveřmi nebylo na tomto místě objeveno pero. Je to na předním stojanu, který vám umožní vylézt do salonu s nějakou elegancí, ale takový držák výše uvedený problém nevyřeší.
 

Kvůli houpání příliš nevyhodnocuje schopnosti 5,7-litru 326-koňské síly Hemi. A je to škoda! Koneckonců, pokud režim kopu není v autě působivý, pak je celková zrychlení velmi dobré. Akutní reakce vozidla na práci plynového pedálu vám umožní předjíždět a manévrovat a uvědomit si, že je samostatným úkolem udržet takový podvod v rozích. Navíc, volant, aby to bylo mírně, není akutní a nemůžete okamžitě cítit jeho spojení s předními koly.

  

Tady chci říct pár slov o brzdách. Jsou neagresivní: pokud trochu stisknete, trochu pozastavíte. Hlavní rys systému: velmi včasný vstup do procesu inhibice ABS, a proto, s přetrvávajícím tlakem na levém pedálu - zejména v rozích - se auto začne otřást, že v letní gumě na holém ledu zpomalujete.
 

Ale tady jsme vypnuli dálnici a převalili se na desku pro mytí půdy. Pití je zcela přesné slovo, i když většina automobilů by se za takových podmínek plazila jako maximum. Přestože se naše rychlost snížila, pravidelně jsme chovali prachové kluby. Navíc, bez ohledu na to, jak paradoxní, na méně rovnoměrném, ale méně rigidním povlaku, zavěšení poskytovalo mnohem větší pohodlí.
 

Když se geometrie cesty stala zcela nemyslitelnou a trať vůbec zmizela, vzpomněl jsem si, že velitel, stejně jako Grand Cherokee, má konstantní pohon plného kola Quadra-Drive II se třemi samohlouzavými diferenciály. (Na ruském trhu s 5,7 litrovým motorem jde na standard). V případě potřeby může Quadra-Drive II blokovat nejen inter-eose diferenciál, ale také zadní a přední osa. Přiznám se, že jsme nemohli pověsit 3 kola najednou, když musel být celý točivý moment přenesen na posledního pracovníka. Ale to, co uspělo, umožňuje veliteli nejvyšší hodnocení schopností křížových šňůr.
 

Malé převisy, velká vůle a velké pasáže poskytují těžkopádnější než Grand Cherokee, stroj je vynikající geometrickou schopností křížového kříže. A motor, co nejaktivnější z asi 2500 revolucí a krabice se snižováním poblíž, zapnutý pákou v centrálním tunelu, vám umožní příliš se starost o kvalitu půdy pod kolami - budou budou Vyjměte ze svéhokoli všude.

 

Nový velitel Jeep je věrným synem jeho značky. Na takovém autě se cítíte mnohem více sebevědomější na hladkém asfaltovém virage, ale tam, kde kolo vozu ještě neprošlo. A ten, kdo sedí za volantem velitele, se nebude mučit otázkou, jakou potřebuji? Odpověď na to by měla být přijata před cestou.
 

Auto poskytlo oficiální prodejce Jeepu v Petrohradě, Olympus


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Zubko, Margarita Muradova
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 105/2006]