Zkušební jednotka JEEP Commander od roku 2008 SUV

Vůdce

Trend kubismu v automobilovém průmyslu podporuje vlajkovou loď modelu JEEP Commander. Dividuje jednu platformu s Grand Cherokee, ale je mnohem masivnější a impozantní.
 

Tělo velitele je jen 47 mm delší než Grand Cherokee, ale díky této deltě bylo možné instalovat další řadu sedadel a nakonec dostat sedmstranný salon. V Rusku, velitel od počátku roku 2006, a on byl nejprve prodán pouze dvěma benzínovými motory (4,7 a 5,7 litrů, 231 a 326 hp). Na konci února se v modelovém rozsahu objevila nová verze s 2-litrem 2-litrového dieselového motoru.
 

V prostorné kabině, především věnujete pozornost čelního skla, je prakticky vertikální a zdá se, že se to nedostane. Interiér je zodpovězen sekaným vzhledem, interiérová výzdoba vypadá upřímně Kondová, zde model je z velké části ozvěny s Cherokee, Close Commander v Duchu. Přední panel tuhého plastu je upevněn podél obvodu u drsných šroubů, uložených, bez sklouznutí klipů a pístů. Měkké povrchy jednou, dva a dostačující: kožený volant, horní část povrchu dveří a také sedadla pokrytá lehkou pleť.
 

Na cestách uvnitř relativně tiše zvuková izolace vyrobená na svědomí, nicméně, na off-road panel někdy v rozpacích. Krmivo židle nechte tři standardní elektricky regulátory plus páky; K dispozici je paměť pro dva SEDS a zrcadla jsou naprogramována se sedadly. Když je zapalování vypnuto, židle automaticky řídí zpět, usnadňuje výstup.
 

Sloupec řízení se zobrazí pouze ve výšce, nastavení odjezdu nahrazuje servo pohon pedálového bloku. Prostory pro nohy v zóně druhé řady se ukázaly neočekávaně neočekávaně, vzhledem k rozměrům džípu. Zadníky zde se mohou nejen rozvíjet, ale také přizpůsobení naklonění, které zadávají zadní vertikálně, uděláte dobrý skutek pro to, kdo vás judshes v zadním řádku. Ve třetím řádku je lepší poslat nejrozšířenější, mladé a flexibilní cestující (stále by se měly podařilo křičet), bude zřídkakdy zvyšovat v hlavním oddělení. Mimochodem, samostatný klimatický ovládací panel je k dispozici pro zadních cestujících.
 

Zavazadlový prostor lze nazvat podmíněný, patnáct centimetrů za třetí Enough řadě, možná za pár koláčů. Musíte nosit pračku dát zadní křesla na lopatkách a máme objem 1028 litrů. A sklopením sedadel obou řad, dostaneme téměř dva krychlové metry volného místa. I když je obložení ...
 

Máme auto v konfiguraci Limited s 326-silná 5,7 litru HEMI motorem. To se intenzivně přetažením tři tónu vůz s volnoběžných otáčkách (600 otáček za minutu), a na 4000 otáček, osm válců Monster divoký a může informovat těžký SUV s neuvěřitelné zrychlení. Možná, že velitel bude to špatné v roli traktoru a domem na kolech, a přívěsem s jachty. Ale on jí džíp s takovým motorem paliva, s dynamickým pohybem ve městě, spotřeba dosáhla 30 litrů na sto. Zabalit peněženka je navržen systém MDS, který vypne části válců během neudržitelných pohybů v závislosti na výrobci, ušetří až 20% paliva.
 

Automatický box je konfigurován tak, aby pohodlným způsobem, je převodovka příliš zatracuje, ale, jak se zdálo, 5,7 litru HEMI je lhostejné.
 

Stojí za zmínku, velmi citlivý plynový pedál, mírně stiskl nos nahoru, skok dopředu. Mírně propuštěn velitel zobáky nos. Takový sestavime vyžaduje od řidiče marginální opatrnosti při manévrování ve stísněných podmínkách, jako je parkoviště.
 

Jízda na dámu off-road se stává složitější: malá nadloží s břemenem, a kola se okamžitě padají do skluzu, a to i s blokovanými diferenciálů. V rizikovém špíny na skóre, můžete procházet se na nějakou dobu, zatímco elektronický obojek nebude hádat míchat motor. Diagonální závěsné pro velitele osivo, i když oddělení od povlaku dochází o něco dříve, než bych rád. Přenos Quadra-Drive II je stále střežen a je připraven k práci tuto provokaci s ránou. V Rusku, dvě možnosti plného disku jsou nabízeny z čeho vybírat. Quadra-Trac II má elektronickou kontrolu nad směrem dolů. Složitější přenos Quadra-Drive II je vybavena nejen nižší přenosu, ale také diferenciály s automatickým zajištěním ELSD (Electronic omezeným prokluzem Differedials).
 

Na rozbité osadě se měkká suspenze s velkými pohyby bez obtíží vyhrožuje ohrožující velikosti s hrboly a tyčemi. Nejmenší pro tělo nedosahuje vůbec. Na dálnici jsou velitelské židle líné, v loudných otáčkách je znatelně krychle, a je docela schopný poskytnout útok přímořského onemocnění s cestujícími se slabým vestibulárním přístrojem. S intenzivním pohybem tlumení schopností suspenze, někdy postrádá, tělo má tendenci houpat se na jemných vlnách a nečistotové masy neustále se cítily. V provokaci, stabilizační systém nebude slavnostně nastaven a bez umožnění rozdělení vozu, překrývá dodávky paliva, selektivně zpomaluje kola a zaplňuje auto do požadované trajektorie.
 

Snaha na Brance je malé, informace o tom, co se děje pod kontrolovanými koly, řízení poskytuje minimum. Brzdy v měřítku uchopení, informativní, zároveň pedál má slušný pohyb. ABS vstupuje do práce s určitým zpožděním a umožňuje plné blokování kol, umožňuje řidiči ovládat zpomalení na pokraji blokování na raskné off-road nebo na ledovém pokrytí.
 

Bezpečnostní vývojáři věnovali zvýšenou pozornost, velitele jeden z firmy první automobily vybaveném výstražným systémem. S pomocí senzorů, elektronika určuje pravděpodobnost přehnanosti, a pokud se rozhodne, že je nevyhnutelné, airbagy další generace s vícestupňovým plnicím plnicím plnicím plodem a bezpečnostními záclony jsou platné.
 
Pro koho je to auto? Za prvé, pro ty, kteří jsou připraveni na terénní dobrodružství, ale ne příliš vážní. Koneckonců, velitel není nekompromisní džíp. Je pohodlný, a zároveň umožní hodně na off-road, mnohem více než jakýkoli nový módní crossover. Objem motoru je téměř 6 litrů pro ty, kteří mají rádi intenzivní urychlení, ale pouze na rovné volné silniční hmoty, měkké suspenze a spotřeba paliva nutí, aby se udržely uvnitř. S rolí univerzálního automobilu, jeep Commander se zaměřuje lépe než udržování stavu drahého prestižního automobilu. Každopádně bude určitě jako fanoušky legendární značky.
 

Hlavní konkurent je možná aristokrat zjišťování 3. Angličan s 300-motorovým motorem bude vybaven pneumatickou suspenzí s nastavitelným silničním lumenem.
 

Nejpřístupnější volbou velitel bude stát 46.700. Pro tyto peníze obdrží kupující auto ve sportu, který zahrnuje přední, boční a okenní PB, tempomat, klimatizace, palubní počítač, CD přijímač a 6 reproduktorů, 17 palce disky, centrální zamykání s do. Tato volba je vybavena pouze 3 L Diesel (217 HP) a 5-rychlostní automatickou převodovkou.
 

Omezené zařízení je doplněno oddělenými klimatizací, koženými sedadly, deštěm senzorem, vyhřívanými sedadly a elektricky poháněnými nastaveními. Vyšší audio systém třídy. Náklady na stroj v této konfiguraci jsou 54 200 na dieselovou verzi a 52 400 na benzín, s 4,7 litrovým motorem (231 hp).
  

Auto s motorem 5,7 litrů (326 hp) je dodáváno v omezeném (61 700) a oproti (64 300), druhý je odlišný, zejména 18palcové kotouče namalované v matné titanové části exteriéru, vnitřní kožené lemování, Semiš, dřevěné vložky.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Motorový motor [březen 2007]