Testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) od roku 2007 SUV
Indián v životě
Chalags - To je to, co se Indiáni Cheroki nazývají ve svém zvláštním sylabickém jazyce. Takže auto lze dobře nazvat Jeep Tsalagi. Ale Cherokee je samozřejmě známějším ucho. Je to tak známé, že Rusko pro něj již přišlo s několika originálními ruskými interpretacemi: Cherorozero, Shchiroki, Chirok, aby cestoval po nové generaci legendárního džípu, jsme se přiblížili Seligeru. První Cherokee, který se objevil již v roce 1984, se ukázal jako úspěšný karismatický, originální a, co je důležité, automaticky připojenou jednotku. Ukázalo se, že design Jeepu je tak úspěšný, že umožnil modelu zůstat na dopravníku po dobu 17 let! Není divu, že první Cherokee byl rozptýlen po celém světě s oběhem 2 884 172 kopií! Motory se změnily a modifikovaly, suspenze a přenos byly modernizovány, ale tělo rámu a charakteristický úhlový vzhled zůstal téměř nezměněn. Jeep je na to zvyklý, takže ho miloval. Proto, když druhá generace modelu debutovala v roce 2002, mnohému se to nelíbilo: zaoblené tvary, netypické světlomety ... vzali v úvahu chyby a rozhodli se přivést vzhled moderního Cherokee blíže k progenitorovi.
A musím říci, že dosáhli svých vlastních. Opět bylo více rohů a rozbitých linií a světlomety byly obvykle krční. Cherokee se stal sám sebou, ale zároveň někdo v něm pravděpodobně rozpozná další auto, jmenovitě Dodge Nitro. Chryslerovitové neskrývají, že platforma těchto automobilů je běžná a jsou vyráběny ve stejné továrně v Toledu v Ohiu. Ale samozřejmě existují rozdíly. Cílem jsou zaměřeny na chovu bojovníků na různých stranách prstenu: Nitro na asfaltu a Cherokee pro off -road.
Jeepovo rozvor byl proto zkrácen o 69 mm a snížil převis. Výměnou za přenos nitro primitivního podmíněného pohonu nainstaluje Cherokee proprietární Selec-Trac II s rozdáváním a snižováním v okolí. Přesto však místo zamýšleného rozdílu použitého v minulých generacích modelu nyní funguje multi -disc s elektronickým ovládáním. Zjednodušený? Možná. Systém BLD (brzdový zámek diferenciální) však se však objevil v zadním mostu, který je schopen simulovat práci inter -axiálního diferenciálu samosprávy.
Tento systém je automaticky aktivován při překládání pásového režimu přenosu do nízké polohy 4WD, tj. Při zapnutí snižování řádku (velmi závažný přenos 2,72: 1) a nucené rozdělení točivého momentu mezi osy, což se zdá docela logické . Kromě zadaného režimu existují další dva: 2WD spojky se rozpustí, auto je pohon zadních kol a 4WD auto je distribuováno v podílu 58: 42 ve prospěch zadní nápravy, ale tento postoj se může lišit v závislosti za podmínek silnice. Pomáhá to všechno atributy off -road při skutečném off -road? Poté, co jsme se chopili volné minuty, s kolegou a já jsme nemohli odolat a rozhodli jsme se zkontrolovat Cherokee v případě. Ne, v bažině jsme to neutopili, ale základní visící diagonálně byl simulován. V režimu s nízkým džípem 4WD se s jistotou plazí dopředu. A dokonce s ohledem na upřímně řečeno asfaltové pneumatiky a mokrou trávu pod koly. Nitro rozhodně ne. Cítili jsme beztrestnost, nasměrovali jsme SUV přímo k takové díře, ze které se nemohl dostat ven sám. Ale špatná věc, jak víte, není mazaná, jen my sami jsme se trochu nevypočítali, vůle nestačila a Jeep visel na přestávku.
Zbytek času jsme spěchali po polních silnicích okresu Penovsky, včetně zvláštních fází ruského rally šampionátu, překvapivých místních barevných obyvatel. Zpočátku, když organizátoři řekli, že se budeme pohybovat po celou dobu, reagoval jsem na to velmi skepticky. Ale jak se ukázalo, marně. Hlavní auto nastavilo takové tempo, že rychlost někdy dosáhla 120 km/h! A to je na zemi! Pro auta byla uspořádána vynikající auta. Jeep nebyl zmatený. Přes četné výmoly a hrboly je kabina vždy docela pohodlná. Nitro by otřásl všemi mozky takovou rychlostí a silnicí. A Cherokee je mnohem bezpečnější. Na asfaltu je rozdíl s Dodge téměř neviditelný a volant je zde stejně prázdný.
Během běhu se nám všichni podařilo otestovat jak benzín, tak naftovou verzi. Oba motory 3.7 V6 a 2,8 CRD turbodiesel nám jsou známé z jiných modelů Chrysler. Jsou úplně stejné na Nitro. Podle dynamiky Cherokee jsou tyto motory podobné. Pětistupňový stroj přichází na pomoc méně silnému CRD místo čtyř stupně na benzínové verzi a mnohem většího točivého momentu 460 nm oproti 314. Výsledkem je, že v zrychlení na 100 km/h, nafta přináší naftu, přináší nafta nafta 0,2 s autem s V6. Další dobře známé plus motorů pracujících na naftovém palivu je ekonomické. Když šipka měřiče paliva při modifikaci CRD ukázala nádrž, na benzínové verzi zůstala pouze polovina. Pokud jde o efektivitu, budete však muset při nákupu nákladů na dieselovou verzi v Rusku přeplatit o 1 000 $. Pokud by Indiáni Cheroki najednou odvezli národ Cherokee ve Spojených státech z rezervace, mohli by být zcela vyzváni, aby žili na Seligeru. Myslím, že by tu chtěli. Krásy nejsou o nic horší než v Oklahomě, Tenness nebo Carolina a vodní expanze horních jezer Volga jsou poměrně srovnatelné s velkým severoameričanem. A nový Cheroki na pozadí panenské ruské přírody vypadá vhodně. Ale osud jeho tajemství, pokrytý temnotou. Chtěl bych proto věřit, že nově získaná charisma a uznání pomůže začátečníkům dobýt místo na slunci v různých návrzích moderního trhu ohromeného různými nabídkami. Motory
Pro Cherokee jsou stejné motory nabízeny jako u jiných modelů společnosti Chrysler Corporation, jako je Dodge Nitro SXT nebo Chrysler Grand Voyager. Jedná se o šest ve tvaru b benzínu V s objemem 3,7 litru s jedním vačkovým hřídelem v hlavě bloku (205 HP a 314 nm) a 2,8-litrovým vývojem turbodiesel CRD italské společnosti VM Motori (177 HP a 460 nm) Ometová kolejnice energie.
Příběh
Poprvé se Cherokee objevil v sestavě Jeepu v roce 1974. Ve skutečnosti však toto auto bylo pouze tříbodovou verzí modelu Wagoneer. Mimochodem, věnujte pozornost své mřížce radiátoru, nic nepřipomíná? Jeden z jednoho Gaz-24! Skutečný Cherokee je první auto na světě s automaticky připojeným pohonem všech kol v roce 1984, byl oceněn indexem XJ. Bez významných změn byl XJ vyroben až do roku 2001, kdy bylo nahrazeno oko KJ. Moderní Cherokee získává Intra -Final označení KC
Dmitrij Krotov
Zdroj: Motor Magazine [říjen 2008]
