Testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) od roku 2007 SUV

Ovoce sjednocení

Je to správně zaznamenáno: Historie a móda se vyvíjejí ve spirále
Příběh Jeep Cherokee začal s SJ téměř neznámým v naší zemi. Na úsvitu tisíciletí, v éře politické korektnosti a tolerance, ustoupil diplomaticky zaoblené svobodě. Nyní ostré rohy nahrazují obvyklou zaoblení.
Ve vzhledu nového čtvercového Cherokee jsou vlastnosti vlajkové lodi jasně čteny. Totéž zdůraznilo brutalitu a agresivní hraní se svaly. Ale především, srovnání s Dodge Nitro se navrhuje. A není nepřiměřený. Pro Barana, který se již seznámil s domácími otevřenými prostory, sdílí nejen platformu z Cherokee, ale také většinu částí těla. Sjednocení, rozumíte. Úspora.
Salon nového Jeepu má také hodně společného s tryzkou Dodge: nasekaný přední panel s masivní centrální konzolí, důkladnou, ale poněkud úzkými židlemi. Volant je stále regulován pouze na výšku. Je pravda, že již není možné si stěžovat na nedostatečný rozsah podélného nastavení sedadla. Záda také není přeplněná. A schopnost podpořit zadní část sedadla vám umožní usnadnit i vzdálené výlety. Stále je však nepohodlné vtlačit se do zadních sedadel skrz zužující se dveře dveří. (Mimochodem, cestující Nitro, kteří mají delší rozvor, nemají takové problémy.)
Díky náhradnímu kola (doku nebo v plné velikosti v závislosti na konfiguraci), které se přesunulo ze zadních dveří pod dolním množstvím, byla zavazadlová kompartment o něco vyschlá a zvedla se nad zemí pro 1015 centimetrů. Přestože byla složena oddělená Záda zadních sedadel na podlahu, aby se dostali do bytu a docela prostorného nákladu, je platforma stále možná. Je pravda, že očekávané obsedantní analogií se zásuvkou nitro v kufru nebylo nalezeno. Na jedné straně je však odnímatelný panel zakončený kobercem a na druhé straně snadno praní plastu. Komfortní. Páté dveře se nyní otevírají a ne do strany, jako na modelu předchozí generace. A zadní okno, jako dříve, lze otevřít samostatně.
Uvidíme, co je novinka na cestách. Jsou zde spotřebitelé ochutnat plody sjednocení? Z poměrně široké škály energetických jednotek předchůdce zdědil současný Cherokee pouze dva motory.
V ruské linii 3,7-litrový šest šesti-litrů ve tvaru 201,7 litru ve tvaru 2 a 2,8 litru se čtyřválcovým dieselovým motorem o výkonu 177 koňských sil, agregovaný s 4- a 5stupňovým automatickým. (Neexistují žádné další základní verze s mechanikou.) Po testování obou verzí během testu jsme moji kolegové dospěli k paradoxnímu závěru: benzín a nafta Cherokee jsou zcela odlišné stroje. Navíc rozdíly nejsou v žádném případě vyčerpány technickými charakteristikami motorů (a podle toho dynamické vlastnosti vozidla). Se stejným designem (a podle výrobců, stejných nastavení) suspenze a stejné úrovně zařízení s aktivními bezpečnostními systémy se chování automobilů na silnici výrazně liší. Zdá se, že v důsledku úspěšnější distribuce hmoty podél os je nafta ovládána spolehlivější a předvídatelnější než benzín, což vám umožní zastupovat zatáčky relativně vyšší rychlostí a prakticky bez rušení do systému ESP. Mimochodem, elektronika vstupuje pouze tehdy, když je to skutečně nutné, a řidiče velmi jemně zajišťuje.
Bez ohledu na motor se však říditelnost nového džípu instalovala pod kapotou ve srovnání s předchůdcem, výrazně se zlepšila. Díky nezávislému odpružení předních kol s dvojitými pákami a stabilizátorem stability plazů (zadní most zůstal nejistý, ale obdržel komplexní pěti legged přívěsek) Cherokee s jistotou udržuje silnici i při nejvyšších rychlostech. Řízení (převodovka s hydraulickým zábalem) poskytuje velmi pochopitelné a jednoznačné spojení, které je zachováno jak přímým, tak ve strmých zatáčkách. Jeep předepisuje oblouk bez zbytečného výkyvu a screeningu. Spolehlivé a srozumitelné. Rolls jsou malé.
Podpora ovladatelnosti a brzdy. Elastický, s mužským úsilím a krátkým tahem, pedál vám umožňuje přesně regulovat zpomalení. ABS je jemně spuštěna a ve chvíli, kdy je anti -blokování předpovězeno poměrně přesně.
Věci nejsou s hladkostí kurzu špatné. Malé hrboly a klouby jsou překonány téměř nepostřehnutelně a při setkání s velkými povlavými nedostatky se tento případ provádí bez bolestivých poruch. Houpačka na vlnách je minimální. SUV neodmítá cestující v pohodlí, a to ani ve zlomené zemi.
Nové auto, stejně jako předtím, má snížení zařízení, ale přenos pohonu všech kol s názvem Selec-Trac II se lišil. Pokud dříve, v drahých verzích Cherokee, byl interdosseózní diferenciál, nyní byl nahrazen multi -disc CYK elektronickým ovládáním, s nímž je přední linie připojena. A leták není ovládán pákou, ale novým přepínačem. V režimu pohonu zadního kola 2WD se spojka rozpustí a v poloze 4WD auto je blokováno, pouze pokud jsou zadní kola sklouznutá. Redukční zařízení (4WD nízký režim) umožňuje zvýšit točivý moment na kolech téměř třikrát. Pomáhá a kontrolu ovládání horského řízení kopce pomáhá na vozovce: brzdová kola, elektronika automaticky udržuje minimální stabilní rychlost na strmém sestupu. Navíc může být zvýšena přepnutím na druhé nebo třetí rychlostní stupeň. Mimochodem, na rozdíl od podobných systémů Volkswagen nebo Land Rover, elektronika umožňuje řidiči používat brzdu i plyn.
Nový Jeep Cherokee je dodáván výhradně při provádění omezeného (klimatizace, kožená interiér, topení sedadel, senzor deště, parkovací senzory). Ti, kteří chtějí pochopit auto na vlastní chuť, je nabídnut široký výběr možností, včetně skládací panoramatické tkaninové střechy skálního jezdce. Pro benzín Cherokee prodejci žádají o 51 600 $. Dieselová verze stojí o 1 000 $ více.
Nový Jeep Cherokee, stejně jako jeho pojmenovaný bratr Dodge Nitro, se vyrábějí ve stejné továrně ve městě Toledo (USA, Ohio). Auta jsou navzájem velmi podobná. Není to překvapivé: konec konců sdílejí nejen platformu, ale také většinu komponent a sestav. Ve skutečnosti se SUV liší pouze ve všech systémech pohonu kol. Převodovka Cherokee má snižující zařízení a Nitro je zbaven.
Andrey Tsybulsky
 
 

Zdroj: Časopis Mkobil [říjen/2008]