Testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) od roku 2007 SUV

Jeep Cherokee a Dodge Journey: První test v Rusku

Po ruské premiéře v moskevském automobilovém salonu provedl Chrysler zkušební jízdu dvou nových produktů: Dodge Journey Crossover-Minive a Cherokee SUV. Úkolem bylo vyrazit po dálnici Novorizhsk z Moskvy do jezera Seliger na prostornou cestu, poté jsme se přestěhovali do nového Cherokee a šli na běh podél pozemních silnic u jezera Peno, kde uspořádali jeviště ruského rally šampionátu .
Dodge Journey je skutečné americké auto. Působivý vzhled, obrovský salon, který lze snadno proměnit v ložnici, a povinná přítomnost nízkokultivě šestiválcového motoru na 92-benzin. Navzdory velké velikosti cesty je postavena na platformě kompaktního křížení ráže. Abych byl upřímný, pak Caliber a Journey lze nazvat crossovery s velkým úsekem. V klasickém smyslu je crossover staničním vozem zvýšené schopnosti křížového šňůry, ale pro tyto dva doja nelze nařídit ani na kola kola ani k příplatek. Cesta můžete klasifikovat jako crossover pouze s okem v zahraničí. V Americe je možnost pohonu všech kol k dispozici s 3,5-litrový V6 s kapacitou 235 koní v Evropě s dvoulitrovým dieselovým motorem. Pro Rusko je nabízen čtyřkalátorový motor světové série s objemem 2,4 litrů, jeho výkon je 170 HP. Dražší verze R/T je vybavena 2,7-litrem ve tvaru písmene V s 185 HP.
Zmínit se začíná ekonomickou čtyřkloudovou verzí. Jsem pohodlný, rozhlédnu se a zůstávám zmatený. Zdá se, že interiér Chrysler jsou mimozemšťané z minulosti. Plast je prosperující a tvrdý, volant je ošklivý, je nepohodlné používat deflektory a přístrojová deska byla tak zastoupena v 80. letech. Substrát vytištěn na tiskárně s velkým stojanem a zelenou matricí hodinovou elektronikou. Možná je to nejkonzervativnější interiér v autech, které jsem testoval. Z výhod bude plast snadné umyt z rozlité koka-kola. Koneckonců, Journey je auto pro cestovatele, takže v něm můžete snadno uspořádat piknik. K tomu existuje neuvěřitelné množství skrytých krabic, mnoho držáků na šálky a chlazenou výklenek v odkládací kompartmentu. Rozloha! Je pravda, že samotný kompartment rukavic je velmi malý, složka ATLAS nebo A4 se do něj nehodí. Základní konfigurace má vše, co potřebujete (klimatizace, zvukový systém schopný uspokojit většinu zákazníků, ABS pomocí nouzového brzděného systému) a ještě více (šest airbagů a systém řízení trakce s převrácením a stabilizací přívěsu). Mimochodem, v dubnu získala Journey maximální pět hvězdiček podle metodiky testování pro pasivní bezpečnost NHTSA (Národní americká správa bezpečnosti silničního provozu). Pro malé cestující nabízí Journey transformovatelné dětské dětské sedadlo pro děti, které umožňují starším dětem dělat bez speciální židle a panoramatické intra -sulfátové zrcadlo/sklo, s nímž je dítě vždy pod dohledem. Židle měkkého řidiče má neuspěchané výlety, ale pro vysoké lidi je polštář krátký, v důsledku toho, že nohy jsou unavené.
Příměstská dálnice je skutečným prvkem našeho cestovatele. Všechny druhy vln, kloubů a běhů zůstávají neviditelné, pohodlná jízda je také podporována vynikající zvukovou izolací. Při rychlosti 120 km/h můžete mluvit v podtónu. Je pravda, že za to je obtížné předjíždět naši ekonomickou verzi, pomalý stroj, který má pouze čtyři programy. Kromě toho je akustický doprovod vysokými rychlostmi tak naštvaný, že se motor stane škoda. Navzdory skutečnosti, že krabice má funkci autosticku, reakce na ruční přepínání také trvá věčnost. Na dálnici s nerovnoměrným pohybem se krabice začne oklamat, teď a pak včetně třetího rychlostního stupně, zjevně se snaží uhodnout předjíždění. Obecně je tandem čtyř -vačerenského motoru a čtyřpásmové krabice vyladěn pro dodržování rychlostního limitu.
Na polovinu cesty se měníme s kolegy na verzi R/T se zvonky a píšťalky. Liší se motorem, který se vyvíjí o 15 hp. Více s velkolepými 19palcovými koly, mlhou, střešními náboženstvími, kontrolou klimatu, koženým salonem s vyhřívaným a elektrickou regulací sedadla řidiče. Jako možnost je k dispozici poklop a pokročilý multimediální systém s pevným diskem. Ví, jak číst téměř od všech dopravců, a v budoucnu také získá navigační systém.
Již se můžete podívat na interiér R/T bez otřásání. Volant a rukojeť kontrolního bodu jsou oříznuty pokožkou a centrální konzole již nelze nazvat standardem chuti.
Bohužel, zrychlení s verzí V6+pětistupňový stroj nebylo o moc zábavnější. Vítězství pasu za jednu sekundu je ve skutečnosti špatně znatelné, nejprve věnujete pozornost nejlepší elasticitě. Komfort se však nejprve snížil, v důsledku nízkoprofilů kol a motoru, což zvyšovalo hmotnost. Ale auto drží oblouk lépe. Říkal bych verzi R/T Urban, to je usnadněno rychlým strojem a velkolepým vzhledem a srozumitelnější manipulací, naostřené pro dobrý asfalt. A verze se čtyřmi vancovy je volbou dlouhého přenosu: pohodlná odpružení, nízká spotřeba paliva a maximální rychlost o 14 km/h vyšší než rychlost verze šesti cylidrů! Náklady na cestu začínají na 34300 $, za R/T, připravte se na zaplacení 10 000 $ více. Možnosti cesty jsou k dispozici jako drahé balíčky, například pro třetí řadu sedadel, mělo by být vyplaceno více než 2500 USD. Záruka na dva roky bez omezení najetých kilometrů.
Navzdory skutečnosti, že světová premiéra nového Jeepu proběhla v loňském roce, byl Cherokee, stejně jako Journey, představen Rusku na posledním prodejci automobilů v Moskvě.
Vzhled nového Cherokee je podobný Nitro, ale na rozdíl od toho je Cheroki skutečným rogue. Má tělo s integrovaným rámcem, nejistým zadním mostem a redukčním zařízením. Jeep Cherokee je dodáván do Ruska v omezené verzi, kupující si může vybrat benzínový nebo naftový motor (nafta je dražší než tisíc dolarů). Oba motory mají podobné vlastnosti. Basin je silnější u 28 koní, avšak nižší při zrychlení 0,2 ° C a 146 nm točivého momentu. Převodovky jsou pouze automatické, čtyři kroky pro benzínovou verzi a pět pro dieselový motor. Neexistují žádná mechanika a ne. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení vypadá hydrotransformer v obtížných podmínkách výhodnější, automatická převodovka vám umožňuje pohybovat se v nezamýšlené spojce. Nový pohonný systém Selec -Trac II spojuje přední kola pomocí multi -disc Cursed a má tři režimy -pohon zadních kol, plný nebo kompletní plus klesající. Jako asistent je systém udržování rovnoměrné rychlosti během sestupu z hory a systému proti osvobození. Navzdory skutečnosti, že na naší trase nebyl tvrdý, lze říci, že Cherokee je podle schopnosti překonat složité oblasti jedním z nejlepších ve třídě.
Interiér Cherokee se také nerozlišuje s příjemnými materiály, zde je stejný prosperující plast, ale vytváří další nálada. V brutálním SUV taková dekorace vypadá mimochodem a dokonce zdůrazňuje funkčnost a maskulinitu džípu. Stroje prezentované pro Rusko jsou dobře vybavené, je zde klima, mlha, senzor deště, lité a dokonce i interiér ESP a systém ESP je již v databázi. Stojí za zmínku, že jako možnost si můžete objednat takovou věc, jako je skládací střecha Sky Slider. Tarpaulin top pomocí elektrických jednotek může být složen ve dvou směrech při výběru. Můžete tedy lovit nebo dokonce ryby (Cherokee může překonat Ford na 48 centimetrů). Na objednávku může být auto vybaveno multifunkčním multimediálním systémem MyGig vybaveným dotykovou obrazovkou a funkcí hlasového ovládání GPS navigace. Pro milovníky hudby je nabízen nekonečný zvukový systém s 8-dynamikou a výkonným subwooferem.
Lezení na místo řidiče věnujete pozornost přeplněnému v oblasti pedálu. Konstrukční řešení s velkými čtvercovými oblouky nemělo prospěch z interiéru, vyčnívající oblouk zabraňuje noze natáhnout nohu na rekreačním místě.
Sedíte na místě spolujezdce, všimnete si nepříjemného zábradlí, při jízdě po hrboly není příliš výhodné zůstat. Bylo by lepší, kdyby to přizpůsobeno stojanu. Po překonání pěny trasy rally ve velmi dynamickém režimu můžeme s jistotou říci, že ovladatelnost Cheroka je velmi dobrá. Zpočátku jsem byl opatrný, ale cítil jsem, jak stabilizační systém funguje kompetentně, bylo to hloupé.
Stroj je s jistotou zašroubován do otáček na zatáčky, ESP umožňuje malým sklíčkám, což umožňuje plynu svázat auto do zatáčky a jednoduše nevěnujete pozornost všem druhům hrbolků a jámy. Tato funkce se stala fatální pro přední pneumatiku. Navzdory skutečnosti, že jsme cestovali ve sloupci, bylo pro mě, abych prolomil kolo. K nouzové situaci se však nestalo. Na palubní desce se oheň zapálil indikátor ztráty tlaku v pneumatikách (tlakový senzor pro Cherokee je již v databázi), musel jsem pouze upustit rychlost, zastavit se na boku silnice a změnit kolo.
Navzdory nejistému zadnímu mostu se Cherokee chová dobře na asfaltu. Rychlost není pociťována, role jsou nízké a auto je velmi dobré. Jak benzín, tak i naftová energetická jednotky to poněkud sebevědomě rozplyne, ale poslední ze všech strany vypadají výhodnější. Větší točivý moment umožňuje cítit se sebevědomější na mimorozci a na dálnici obdaří velký džíp (s nejlepší aerodynamikou) s vynikající palivovou účinností (podle pasu 7,5 litru na 100 km).
Vybral bych si benzínovou verzi, pokud by město nemá čerpací stanici s dieselovým palivem, které splňuje EUR 4: Špatná kvalitní nafta může zničit citlivá palivová zařízení. Výrobci produkující moderní dieselové motory na ruském trhu musí bohužel riskovat. O důvodech jsme psali více než jednou. Vláda Ruské federace nechce zavádět moderní environmentální normy v souvislosti s palivem a věří, že naše ropné společnosti nejsou připraveny utrácet peníze za přeměnu rostlin.
V Rusku bude cena benzínu Cherokee Limited 51600 $, což je tisíc dolarů dražší.
Yaroslav Marshalkin
 

Zdroj: Auto.mail.ru